Web para ver el mapa con balizas V16 activas y recientes en España

Desde que las balizas V-16 conectadas se han convertido en el dispositivo obligatorio de preseñalización de peligro en las carreteras españolas, no solo han cambiado la forma de señalizar averías y accidentes, también han abierto la puerta a nuevas herramientas digitales. Una de las que más ruido está generando es la web para ver el mapa con la geolocalización de balizas V16 activas en tiempo real, visible para cualquiera con conexión a Internet.

Esta página, creada por un desarrollador independiente y alimentada con datos públicos de la plataforma DGT 3.0, muestra sobre un mapa de España todas las balizas conectadas que están encendidas o que lo han estado recientemente. Es muy útil para saber dónde hay vehículos detenidos, pero también ha hecho saltar las alarmas sobre privacidad, seguridad y posible uso malintencionado de la información.

Qué es el mapa de balizas V16 y quién está detrás

La web mapabalizasv16.es es un proyecto independiente que ofrece un mapa interactivo de España con balizas V16 conectadas, usando exclusivamente datos abiertos procedentes de fuentes oficiales, principalmente de la plataforma DGT 3.0. No pertenece a la DGT, no la ha desarrollado ningún fabricante de dispositivos y no forma parte de ninguna administración pública.

Su creador es Héctor Julián Alijas, ingeniero de ciberseguridad, que ha aprovechado que la DGT publica de forma abierta los eventos de tráfico (como la presencia de vehículos detenidos señalizados con baliza V16) para representarlos de forma clara y filtrada en un mapa dedicado únicamente a estas balizas. El dominio, según los datos de registro Whois, se creó el 15 de diciembre de 2025, justo antes de la entrada en vigor de la obligatoriedad de las V16 conectadas.

En la propia página se especifica que se trata de un “mapa informativo que muestra balizas V16 activas y recientes” a partir de datos públicos y fuentes oficiales, y se recalca que no sustituye a los avisos ni a los sistemas oficiales de información de tráfico. Es decir, es un complemento orientado a la curiosidad y a la planificación de rutas, no una herramienta oficial de gestión de incidencias.

La web deja claro igualmente que no está vinculada a ninguna marca concreta de balizas V16, ni depende de operadores de conectividad específicos. Muestra cualquier dispositivo homologado que haya sido activado y que la DGT haya publicado en su plataforma como evento de tráfico, sin distinguir quién lo fabrica o qué operador de red utiliza.

Cómo entrar en la web y ver el mapa de balizas V16 activas

Para acceder al mapa de balizas no hace falta instalar apps ni crear cuentas: basta con entrar en la URL mapabalizasv16.es/#mapa desde el navegador del móvil, la tablet u ordenador. Al cargar, aparece directamente un mapa de toda España, incluyendo la Península, Baleares y Canarias.

Sobre ese mapa se representan mediante iconos todas las balizas V16 conectadas que están emitiendo señal en ese momento, junto con las que se han apagado recientemente pero de las que aún se conserva el registro. El sistema diferencia visualmente entre ambos estados para que el usuario pueda identificar de un vistazo si el incidente sigue activo o ya se ha resuelto.

La interfaz permite usar los gestos habituales de cualquier mapa digital: hacer zoom con los dedos, desplazarse a una zona concreta, acercarse a un kilómetro específico o alejarse para tener una vista general de todo el país. Esto facilita comprobar, por ejemplo, si en una autopista muy transitada hay vehículos detenidos o si una comarcal secundaria presenta algún incidente.

Además, en la parte superior de la página se muestra la hora de la última actualización de los datos y un botón para forzar la recarga del mapa. De este modo, el usuario puede comprobar en segundos si han aparecido nuevas balizas activas o si determinadas incidencias han dejado de estar visibles porque se han solventado.

Es importante remarcar que, aunque la información llega prácticamente en tiempo real gracias a la DGT 3.0, la web no garantiza que la actualización sea instantánea al segundo, sino periódica, por lo que puede existir un pequeño desfase de tiempo entre la activación de la baliza en carretera y su aparición en el mapa.

Qué información aporta cada baliza en el mapa

Al pulsar sobre cualquiera de los iconos que representan una baliza V16, se abre una ventana emergente con datos muy concretos sobre esa incidencia. Lo primero que muestra es la hora exacta de activación del dispositivo, lo que ayuda a entender si se trata de un problema muy reciente o de algo que lleva ya un rato en la vía.

Esa ficha también detalla la carretera en la que se encuentra el vehículo detenido, el punto kilométrico preciso, el sentido de la circulación y, en muchos casos, la orientación. Esta combinación de datos permite localizar el punto casi al metro, algo especialmente útil para servicios de auxilio en carretera, pero también para conductores que quieran saber con precisión dónde se encuentra el vehículo parado.

La información se completa con los datos de comunidad autónoma, provincia y municipio donde está situada la baliza. Estos campos ayudan a contextualizar la incidencia dentro de la red viaria y permiten identificar rápidamente si afecta a una autopista interurbana, una circunvalación urbana o una carretera secundaria.

Cuando la baliza ya no está emitiendo, el mapa sigue mostrándola durante un tiempo como baliza reciente, e indica cuánto tiempo ha pasado desde la última señal recibida. Así, se puede diferenciar entre un vehículo que acaba de detenerse y uno cuyo incidente probablemente ya ha sido atendido.

Por último, en la ventana emergente aparecen botones que permiten abrir la ubicación exacta en aplicaciones de navegación como Google Maps, Waze o Apple Mapas, así como compartir el enlace del punto con otras personas mediante cualquier app de mensajería o correo electrónico, algo útil si se quiere coordinar la llegada de ayuda.

Diferencias entre el mapa de la DGT y el mapa independiente

La Dirección General de Tráfico dispone desde hace tiempo de su propio mapa oficial de incidencias en tiempo real, accesible desde la web de tráfico (etraffic.dgt.es/etrafficWEB). En ese visor se muestran carreteras cortadas, desvíos, obras, problemas meteorológicos, accidentes, cámaras, y dentro de esa misma capa, también los vehículos detenidos señalizados con balizas V16.

En el mapa de la DGT, las balizas no aparecen como un icono propio, sino integradas dentro de los avisos de “vehículo detenido” u otros eventos, representados con señales de advertencia convencionales. Entre tanta información superpuesta, la presencia de una baliza activa puede pasar bastante desapercibida, sobre todo si no se ajustan los filtros.

No obstante, el mapa oficial permite aplicar filtros en la parte superior derecha para seleccionar qué tipo de incidencias se quieren ver, lo que ayuda a aligerar la visualización. Al pulsar sobre un aviso concreto se accede a información similar: carretera, sentido, punto kilométrico, orientación, fecha y hora de activación, provincia y municipio, así como la causa principal (habitualmente “vehículo detenido”).

La gran diferencia del portal independiente mapabalizasv16.es es que se centra exclusivamente en las balizas V16 conectadas y las presenta con un icono propio, en color amarillo si están activas en ese momento y en color oscuro si han estado activas recientemente. Sin obras, sin meteorología, sin otros tipos de eventos: solo balizas.

Además, el mapa de terceros añade como extra la integración directa con navegadores GPS para iniciar la ruta al punto exacto de la incidencia con un toque, algo que el visor oficial no ofrece de forma tan inmediata. Por lo demás, la información que se muestra en ambos casos es esencialmente la misma, porque la fuente sigue siendo la plataforma pública DGT 3.0.

¿El mapa de balizas V16 es fiable? Comprobaciones y sincronización

Varios medios especializados en tecnología y tráfico han querido comprobar si los datos del portal independiente realmente coinciden con los que muestra la DGT. El procedimiento ha sido sencillo: localizar una baliza activa en mapabalizasv16.es y buscar el mismo punto en el mapa oficial de la DGT para comparar.

En estas pruebas se han revisado durante horas distintos tramos de la red viaria española, tanto en autovías como en carreteras más secundarias. En todos los casos analizados, al encontrar una baliza en el mapa independiente, aparecía una incidencia de vehículo detenido en el mismo punto kilométrico, en la misma carretera y con la misma hora de activación en el mapa de la DGT.

Uno de los ejemplos citados con frecuencia es el de una baliza visible en el kilómetro 3,5 de la A-2 en Madrid. En mapabalizasv16.es se veía el icono de una V16 conectada en ese lugar, y al mismo tiempo, el visor oficial de la DGT mostraba una alerta de “vehículo detenido” exactamente en ese punto, confirmando que se trata del mismo evento de tráfico.

Otro caso analizado fue el de una baliza activa en la A-2 a su paso por Guadalajara. De nuevo, la coincidencia entre lo que mostraba el mapa independiente y el oficial era total: mismo tramo, mismo kilómetro, misma causa y misma franja horaria, lo que refuerza la idea de que el portal de terceros no “se inventa” nada, sino que simplemente representa los datos que ya publica Tráfico.

Con estas verificaciones cruzadas, diversos analistas concluyen que el mapa independiente funciona de manera sincronizada con la información de la DGT, dentro de los márgenes lógicos de actualización periódica. Es decir, no añade eventos extra ni oculta otros: se limita a filtrar, ordenar y presentar mejor un subconjunto de los datos públicos disponibles.

Por qué existen estos datos públicos: DGT 3.0 y conectividad de las balizas

La polémica sobre el mapa de balizas no se puede entender sin recordar cómo funcionan las balizas V16 conectadas y la plataforma DGT 3.0. Desde el 1 de enero de 2026, estos dispositivos son el único sistema de preseñalización de peligro legal en España, sustituyendo de forma efectiva a los triángulos (aunque muchos conductores siguen llevándolos como complemento).

Cuando se activa una V16 homologada, además de emitir una luz intermitente de alta intensidad para que el vehículo averiado sea visible, el dispositivo se conecta mediante una eSIM u otro sistema similar a la plataforma DGT 3.0, enviando su ubicación geográfica y algunos datos técnicos mínimos.

La propia DGT ha insistido en repetidas ocasiones en que la baliza no transmite datos personales del conductor ni del vehículo. Es decir, no se envía la matrícula, ni el nombre del titular, ni la póliza de seguro, ni ninguna información que permita identificar directamente a la persona o al coche implicado en la incidencia.

Lo que sí se comparte son datos como el identificador del dispositivo, las coordenadas GPS, la hora exacta de activación y el estado (activa o desactivada). Estos datos se consideran parte de la información de tráfico, y DGT 3.0 los pone a disposición de terceros como aplicaciones de navegación, fabricantes de vehículos, ayuntamientos, operadores de transporte público o sistemas de gestión de flotas a través de una API pública.

Gracias a esto, plataformas como Google Maps, Waze o Apple Mapas pueden recibir información oficial sobre incidencias, descartando muchos avisos falsos y mejorando la calidad de sus alertas en tiempo real; de forma similar, es posible ver la posición de los trenes en tiempo real. El mapa independiente de balizas se apoya precisamente en esta API pública para construir su visor específico, sin salirse del marco de datos que la administración ya hace accesibles.

Riesgos, polémicas y debate sobre privacidad y seguridad

La otra cara de la moneda es que la publicación en tiempo real de la ubicación exacta de un vehículo inmovilizado también puede suscitar dudas razonables. Desde que el mapa independiente se ha popularizado, han aparecido críticas que alertan de posibles usos indebidos de esta información.

Una de las preocupaciones más repetidas es que personas con malas intenciones puedan utilizar el mapa para localizar vehículos averiados en lugares aislados, especialmente de noche o en carreteras poco transitadas, y acercarse con la excusa de ofrecer ayuda para, en realidad, robar o estafar al conductor.

También se ha mencionado el riesgo de aparición de grúas pirata o servicios de auxilio no autorizados, que podrían acudir a los puntos donde se han activado balizas para intentar captar clientes de forma agresiva, suplantar a la grúa oficial del seguro o incluso cobrar por servicios no solicitados.

En redes sociales, el lanzamiento del mapa ha dado pie tanto a memes como a debates serios. Se ha llegado a bromear con la imagen de “ladrones de autopistas descargándose el mapa de balizas”, mientras otros usuarios señalan que también podría ser una herramienta útil para planificar viajes evitando retenciones y puntos conflictivos.

Expertos y asociaciones de automovilistas recuerdan que, a pesar de estas reservas, la baliza V16 no identifica a la persona ni al coche afectado, y que los datos que se comparten con DGT 3.0 siguen protocolos de seguridad estrictos. Aun así, se reconoce que cualquier dispositivo conectado puede ser vulnerable si no se diseña y se comercializa con garantías suficientes.

Normativa, homologación y posibles vulnerabilidades de las balizas V16

Las condiciones técnicas y de conectividad de las balizas V16 conectadas se recogen en el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, que regula los servicios de auxilio en vías públicas. Esta normativa establece requisitos como el tiempo mínimo de funcionamiento, la duración de la conectividad garantizada o la intensidad luminosa del dispositivo.

Entre otras cosas, se exige que la baliza pueda funcionar al menos 30 minutos emitiendo luz de forma continua en condiciones adversas, que cuente con garantía de conectividad durante un período largo (en torno a 12 años, según los pliegos de homologación habituales) y que su luz cumpla unos rangos de intensidad y visibilidad muy concretos para ser efectiva.

Sin embargo, varios analistas señalan que la normativa está muy centrada en los aspectos funcionales y de conectividad básica, mientras que la parte relacionada con la seguridad informática, el cifrado de datos o la resistencia a ataques podría no estar tan desarrollada. Esto abre la puerta a que, si un dispositivo está mal diseñado, pueda presentar vulnerabilidades.

Para minimizar estos riesgos, se recomienda comprar balizas únicamente a través de canales oficiales y de confianza, verificando que el dispositivo esté realmente homologado por la DGT y que lleve visible el distintivo correspondiente. Adquirir productos de procedencia dudosa o sin las debidas certificaciones puede comprometer tanto la seguridad como la privacidad del usuario.

A nivel de datos, la DGT insiste en que, durante los primeros instantes de la señal, la información se procesa de forma anónima y que, posteriormente, solo se siguen transmitiendo coordenadas y estado del dispositivo sin vincularlos a un coche o conductor concretos. Aun así, el debate público sobre la conveniencia de exponer tan claramente la ubicación de un vehículo inmovilizado sigue abierto.