Legalidad ng mga drone sa Spain: isang kumpletong gabay sa paglipad nang walang multa

Kung iniisip mong magpalipad ng drone sa Spain, mahalagang maging malinaw tungkol sa mga regulasyon para maiwasan ang mga problema at masiyahan sa paglipad nang responsable. Ang mga regulasyon sa Europa at Espanyol ay umunlad sa mga nakaraang taon at ngayon ay nakatuon sa... panganib ng operasyon, bigat ng UAS at ang heograpikal na lugar kung saan ka lilipad, sa halip na kung ang paggamit ay panlibangan o propesyonal.

Una sa lahat, isang praktikal na tala: nag-aalok din ang website ng AESA ng impormasyon sa English sa pamamagitan ng serbisyo ng eTranslation ng European Commission, at sila mismo ay nagbabala na ang Maaaring hindi perpekto ang pagsasalin ng makinaManatili sa opisyal na bersyon ng Espanyol at, kung mayroon kang malubhang pagdududa, pinakamahusay na kumonsulta sa kasalukuyang mga regulasyon o direktang magtanong sa State Aviation Safety Agency.

Sino ang maaaring lumipad at pinakamababang edad

Halos sinuman ay maaaring magpalipad ng drone, ngunit may ilang mga nuances: ang ilang mga modelo at operasyon ay nangangailangan ng pagsasanay at pagpaparehistro, habang ang iba ay hindi. Sa bukas na kategorya, malapit na ang karaniwang minimum na edad para sa piloting 12 at 14 na taon Depende sa uri at subcategory, at sa ilalim ng pangangasiwa ng nasa hustong gulang, walang minimum na edad. Upang kumilos bilang isang operator ng UAS (pamamahala ng sasakyang panghimpapawid at mga operasyon), ang Ang pangkalahatang minimum na edad ay 16 taonAt para sa mga lisensya sa mga sitwasyong nangangailangan nito, kinakailangan ang legal na edad.

Mga kategorya ng pagpapatakbo: bukas, partikular, at sertipikado

Ang mga regulasyon sa Europa (Mga Regulasyon (EU) 2019/947 at 2019/945) ay nag-aayos ng mga operasyon sa tatlong kategorya ayon sa panganib. bukas na kategorya Kasama ang mga low-risk na flight: walang paglipad sa maraming tao, walang transportasyon ng mga mapanganib na materyales, at walang autonomous na flight. Walang kinakailangang paunang awtorisasyon o deklarasyon ng operator, ngunit may mga malinaw na kinakailangan.

Karaniwang kinakailangan para sa bukas na tubig: piloto ≥16 taong gulang (o direktang pangangasiwa), UAS operator registration kung saan naaangkopPagsasanay o pagsusulit depende sa subcategory, VLOS (visual line of sight) flight, maximum altitude 120 m AGL at MTOM na mas mababa sa 25 kg. Sa loob ng bukas mayroong mga subcategory A1, A2 at A3 na nag-aayos ng mga distansya sa mga tao at mga kinakailangan sa pagsasanay.

La tiyak na kategorya Sinasaklaw nito ang mga operasyong may mataas na peligro na hindi akma sa bukas na kategorya: BVLOS (beyond visual line of sight), mga taas na higit sa 120 m, UAS na tumitimbang ng higit sa 25 kg, mga urban flight na may mga partikular na kinakailangan (halimbawa, nang walang marka ng CE o tumitimbang ng higit sa 4 kg, na may mga limitasyon), o mga flight sa pagtitipon ng mga tao, bukod sa iba pang mga sitwasyon. Karaniwang kinakailangan ang pagpaparehistro ng operator sa mga kasong ito. mas mataas na edukasyon at isang pag-aaral sa SORA ng operator; sa karaniwang mga sitwasyong European, inilalapat ang STS-01 (VLOS sa mga urban na kapaligiran, na may label na C5) at STS-02 (BVLOS sa mga kapaligirang kakaunti ang populasyon, na may label na C6).

Para sa bahagi nito, ang sertipikadong kategorya Sinasaklaw nito ang mga operasyong may mataas na peligro (hal., kinasasangkutan ng mga pulutong ng mga tao na may sasakyang panghimpapawid na 3 metro o higit pa, transportasyon ng mga tao o mapanganib na mga kalakal). Nangangailangan ito ng sertipikadong UAS. lisensyadong pilotoCertified operator at, sa pangkalahatan, AESA authorization, bilang karagdagan sa SORA kapag kinakailangan. Ang balangkas na ito ay umuunlad pa rin sa antas ng Europa.

Mga klase sa UAS ayon sa timbang at pagmamarka

Tinutukoy ng klasipikasyon ng maximum takeoff mass (MTOM) ang mga klase C0, C1, C2, C3, C4, C5 at C6Mula noong Enero 1, 2023, ang mga modelo lamang na may label ng klase ang naibenta. Sa pangkalahatan: C0 (mas mababa sa 250 g), C1 (≥250 at <900 g), C2 (hanggang 4 kg), at C3/C4/C5/C6 (higit sa 4 kg hanggang 25 kg, depende sa partikular na kaso at paggamit). Ang label ng klase na ito ay susi para sa alam mo kung saan at paano ka lipad.

Mahalaga ang timbang: mula 250g pataas, mas mahigpit na mga kinakailangan ang nalalapat, dahil ang mas mabigat na UAS ay maaaring magdulot ng problema. higit na panganib sa mga ikatlong partido Sa kaso ng epekto. Ang isang magaan na drone ay karaniwang mas madaling ilunsad, ngunit maaaring mag-alok ng mas kaunting oras ng paglipad o paglaban ng hangin. Ang balanse sa pagitan ng timbang, baterya, at mga rotor ay nakakaapekto sa pangkalahatang pagganap.

EASA Transitional: mula sa 1 Enero 2024Sa open category, dapat gamitin ang UAS na may class C0-C4 o privately built UAS (ayon sa Appendix 2019/947). Sa partikular, ang mga deklarasyon para sa European standard na mga senaryo ay nangangailangan ng class C5 UAS (STS-01) o C6 (STS-02); sa ibang mga kaso, awtorisasyon sa pagpapatakbo alinsunod sa artikulo 12 ng 2019/947.

Pagpaparehistro ng operator, lisensya at seguro

Ang pagpaparehistro bilang isang operator ng UAS ay pinoproseso sa punong-tanggapan ng Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)Nagrerehistro ang mga operator sa kanilang State of residence ng Miyembro o pangunahing sentro ng negosyo at dapat panatilihing napapanahon ang kanilang impormasyon. Ang pagpaparehistro sa higit sa isang Estado ng Miyembro ay hindi pinahihintulutan sa isang pagkakataon. Ang pagpaparehistro ay may bisa para sa [tagal na tutukuyin]. limang taon at kinikilala sa lahat ng bansa ng EASA. Kung ang UAS ay isang laruang sumusunod sa Directive 2009/48/EC, hindi kinakailangan ang pagpaparehistro.

Para sa mga layunin ng pagkilala, ang mga drone na tumitimbang ng 250g o higit pa ay dapat na may nakikitang fireproof na plato na may: tagagawa, uri, modelo, serial number, pangalan ng operator at mga detalye ng contactAng pagmamarka ay dapat na hindi nabubura at nababasa gamit ang mga naaprubahang pamamaraan (chemical etching, stamping, die-cutting o indelible ink).

Sigurado ka ba? May mga nuances dito. Para sa recreational na paggamit na may UAS na wala pang 250g, hindi ito karaniwang sapilitan, ngunit ito ay mataas na inirerekomendaKung ang drone ay nangangailangan ng lisensya o lumampas sa ilang partikular na limitasyon sa timbang, at lalo na kung ginamit nang propesyonal, ang seguro sa pananagutan ay magiging mahalaga o maging mandatory. Itinuturing ng ilang mga alituntunin sa pagpapatakbo na mandatory ito para sa UAS na tumitimbang ng higit sa 250g, na may saklaw na humigit-kumulang €265.000 (mas mababa sa 20kg) at €350.000 (higit sa 20kg). Sa anumang kaso, ang insurance sumasaklaw sa operatorhindi sa sasakyang panghimpapawid, at ang parehong patakaran ay maaaring sumaklaw sa ilang sasakyang panghimpapawid.

Kailangan ko ba ng lisensya o pagsusulit?

Sa ilalim ng kasalukuyang balangkas, hindi na sapat na makilala ang "recreational" at "propesyonal". Sa bukas na kategorya, ipinag-uutos na ipasa ang pagsusulit sa AESA (Level 1 o 2 depende sa subcategory). Para sa mga partikular na kategorya, kailangan ng karagdagang pagsasanay, at para gumana sa mga karaniwang sitwasyon, kailangan ang pagpasa sa pagsusulit. 3 antasKasama sa sertipikadong kategorya ang lisensya ng piloto, operator at mga sertipiko ng UAS, at maging ang sertipiko ng AOC mula sa air operator kung saan naaangkop.

Walang kinakailangang lisensya para sa UAS na may timbang na mas mababa sa 250g, ngunit ipinapayong basahin ang manwal, magsanay, at lumipad nang maingat. Bagama't hindi sapilitan, baka interesado kang kunin ang kurso at pagsusulit dahil nagbubukas ng pinto sa mas mabigat na UAS mga operasyong may mas mataas na pangangailangan. Tandaan na ang pagsasanay/accreditation ay kinakailangan para sa mga timbang na 250g pataas.

Sertipiko ng medikal? Sa pangkalahatan, para sa bukas at partikular na mga kategorya, hindi kinakailangan ang isang aeronautical medical certificate. "certified" na mga transaksyon Oo, maaaring kailanganin ito, kung saan ang LAPL ang pinakamababa sa ilang mga kaso (at Class II para sa ilang partikular na masa), lalo na sa mas hinihingi o mas mataas na panganib na konteksto.

Kung saan maaari kang lumipad: mga zone, permit at pinakamahusay na kagawian

Hindi ka maaaring lumipad kahit saan. May mga ipinagbabawal, pinaghihigpitan, o may kondisyon na mga sona, at iba pang mga lugar na hindi pinaghihigpitan (mga grey na sona sa mga mapa). Sa Spain, ang ENAIRE DRONES na mapa ay ang reference tool para sa pagpaplano. https://drones.enaire.es/Bagama't mayroong recreational map, inirerekomendang gamitin ang propesyonal na mapadahil ang zoning ay hindi na nakikilala sa pagitan ng libangan/propesyonal na paggamit. Mga kulay abong lugar = walang mga paghihigpit; may kulay na polygons = limitasyon/kondisyon.

Ang ENAIRE ay madalas na nag-a-update at nag-aalok ng isang mobile app. Bago ang bawat paglipad, maaari mong kumpletuhin ang isang simpleng palatanungan na may uri ng drone at ang dahilan ng paglipad, at ibibigay ng system ang kinakailangang impormasyon. na angkop sa iyong operasyonPinapayagan ka nitong gumuhit ng mga ruta, sukatin ang mga distansya, tukuyin ang mga lugar, maghanap ayon sa mga coordinate (latitude, longitude), at kumunsulta sa mga NOTAM. Ang NOTAM ay isang "pabatid na ipinamahagi ng telekomunikasyon na naglalaman ng impormasyon tungkol sa pagtatatag o pagbabago ng mga pasilidad ng aeronautical".

Lumilipad sa gabi? Posible, ngunit ayon sa nakalap na impormasyon, kinakailangan Awtorisasyon ng AESA at isang partikular na pag-aaral sa kaligtasan na nagpapakita ng pagiging posible nito. Ang UAS ay dapat na nakikita (na may mga ilaw o naaangkop na pintura) at ipinapayong hilingin ito nang maaga, dahil ang pagtugon ay maaaring tumagal ng ilang buwan.

Tungkol sa mga konsyerto, kasal, o pagtitipon? Sa UAS na tumitimbang ng ≤250 g, maaari itong pahintulutan sa labas at hindi hihigit sa 20 m ang taas, pag-iwas sa mga kaguluhan at pagsunod sa lahat ng iba pang mga regulasyon. Sa UAS na tumitimbang ng >250 g, Hindi ka maaaring lumipad sa mga pagpupulong ng mga tao o pulutong. Gayundin, kung magre-record ka, sumunod sa mga regulasyon sa proteksyon ng data, karapatang parangalan, privacy at mga karapatan sa imahe, at mga paghihigpit sa pagkuha/pagpakalat ng aerial image.

Sa beach? Depende ito sa lugar. Pinakamainam na maghanap ng mga lugar na hindi gaanong matao (umaaga) at iwasan ang mga pambansang parke o protektadong mga likas na lugarkung saan ito ay karaniwang ipinagbabawal. Kung may mga palatandaan ng pagbabawal, igalang ang mga ito.

Sa loob ng bahay? Ang isang nakapaloob na espasyo (warehouse, pavilion, pasilidad sa palakasan, tahanan, atbp.) ay hindi bahagi ng airspace at hindi nasa ilalim ng hurisdiksyon ng AESA (Spanish Aviation Safety Agency). Ang awtorisasyon ay ibinibigay ng may-ari/tagapamahala ng espasyo (mga awtoridad ng munisipyo, atbp.). Kung hindi ka eksperto, mag-ingat sa mga hadlang at pagkawala ng visibility. signal ng GPS: dahan-dahang lumilipad at may manu-manong kontrol.

Mga operasyong nangangailangan ng pahintulot at mga halimbawa ng mga zone

Humiling ng awtorisasyon na may margin kapag: mga espesyal na pagpapatakbo ng hangin at mga eksperimentong flight na may UAS >25 kg (maliban sa mga espesyal na operasyon na hanggang 50 kg na may mga limitasyon sa distansya ≤500 m at taas ≤120 m sa itaas ng lupain o balakid sa 150 m); mga espesyal na operasyon BVLOS may sasakyang panghimpapawid >2 kg MTOM; mga operasyon sa gabi o mga eksperimentong flight; sa mga urban na lugar o pagtitipon ng mga tao sa labas; at sa kontroladong airspace o flight information zone (kabilang ang aerodrome traffic zone).

Bilang mga ideya sa larangan ng paglipad, ang mga kulay abong bahagi ng mapa ng ENAIRE DRONES ay mahusay na mga kandidato, na nakakatugon sa mga pangunahing tuntunin ng bukas na kategoryaSa malalaking lungsod tulad ng Madrid, may mga iconic na urban area (El Retiro, Madrid Río, Casa de Campo, ang sentrong pangkasaysayan) kung saan hindi ka maaaring lumipad nang walang partikular na permit. Gayunpaman, maaaring mas angkop ang mga liblib na bayan o bukas na peri-urban na lugar.

Mga pangunahing update sa regulasyon

Ang Royal Decree 517/2024, na may bisa mula noong Hunyo 25, 2024, ay iniayon ang batas ng Espanya sa European framework at nagsasama ng mga makabuluhang pagbabago: obligasyon na marcado CE sa mga drone na pinapatakbo at ibinebenta sa Espanya; pag-aalis ng recreational/propesyonal na pagkakaiba sa paggamit ng airspace, na may pinag-isang mga kinakailangan sa UAS Geographic Zones at solong digital na publikasyon ng mga nasabing zone.

Isinasaayos ang zoning upang payagan ang mga operasyon sa kontroladong airspace nang walang pakikipag-ugnayan sa mga service provider ng ATS kapag nasa labas ng kapaligiran ng aerodrome at nang hindi lumalampas 60m ang taasHigit pa rito, nilikha ang isang balangkas para sa pagsasanay na partikular sa kategorya sa ilalim ng awtorisasyon sa pagpapatakbo: mga itinalagang entity para sa praktikal na pagtuturo at mga bagong tungkulin (mga tagapagturo, tagasuri, evaluator), kabilang ang pagsasanay sa aeronautical radio communication para sa mga piloto ng UAS.

Para sa mga operasyong sibilyan na "Non-EASA" (customs, police, search and rescue, fire, atbp.), ang isang hiwalay na rehimen ay tinukoy, na nakikilala sa pagitan ng mga direktang operasyon (mga pampublikong entidad) at hindi direktang mga operasyon (mga kinontratang operator), na may magkakaibang mga kinakailanganSa U-Space, ang CIDETRA ay magtatalaga ng mga zone, habang ang AESA ang mangangasiwa at magse-certify sa mga service provider.

Simula Agosto 30, 2024, ang mga deklarasyon ng pagsunod para sa STS-ES ay hindi na tinatanggap, at ang mga lumilipad sa bukas at partikular na mga kategorya na may mga klase ng C1, C2 o C3 ay dapat na Electronic ID sapilitan. Sa madaling salita, ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa lahat ng hindi sasakyang sasakyang panghimpapawid (malayuan o nagsasarili), na may mga pagbubukod para sa mga pwersang panseguridad at pang-emerhensiyang pampublikong serbisyo.

Pagsasanay, pagsusulit at dokumentasyon

Para sa bukas na pagpapatala, ipasa ang kaukulang pagsusulit (Antas 1 o 2) sa opisyal na plataporma. Sa partikular, magdagdag ng Level 3 na pagsasanay para sa mga karaniwang sitwasyon, at SORA na inihanda ng operatorSa certified, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga lisensya, sertipiko (operator at UAS) at posibleng karagdagang pag-apruba (tulad ng AOC) depende sa misyon.

Kapag may camera ang iyong UAS o plano mong gamitin ito nang higit pa bilang isang laruan, magparehistro bilang operator at isama ang numero ng operator nakikita sa drone. Dala nito ang kinakailangang dokumentasyon: pagpaparehistro, mga akreditasyon sa pagsasanay, patakaran sa seguro (kung naaangkop), mga pamamaraan at pagsusuri sa panganib kapag kinakailangan.

Paano mag-ulat ng mga hindi regular na flight

Kung makakita ka ng pinaghihinalaang iligal na paglipad na naglalagay sa mga tao o ari-arian sa panganib, maaari mo itong iulat. Sinisiyasat ng AESA ang lahat ng mga ulat. Magbigay ng maraming impormasyon hangga't maaari. fecha, lugar na umapaw at mga kundisyon (araw/gabi), mga detalye ng indibidwal o legal na entity na iniuulat at ng pilot kung alam, pagkakakilanlan ng UAS (kung posible) at nauugnay na dokumentasyon.

Mga Channel: sa elektronikong paraan sa pamamagitan ng website ng AESA, sa AESA General Registry (C/ General Perón 40, 1st floor, Madrid), sa alinman sa mga lokasyong tinukoy sa Artikulo 16.4 ng Batas 39/2015, o bago ang mga ahensyang nagpapatupad ng batas (na mag-aabiso sa AESA). Kilalanin ang iyong sarili sa iyong pangalan at ID number kapag nagsampa ka ng reklamo.

Rehimeng nagpapatibay: mga multa para sa paglabag sa mga regulasyon

Ang mga parusa ay depende sa profile ng nagkasala at sa kalubhaan ng pagkakasala. Para sa mga indibidwal na walang kaalaman sa aeronautical: mga menor de edad na pagkakasala mula €60 hanggang €45.000, malubhang pagkakasala mula €45.001 hanggang €90.000, at napakaseryosong pagkakasala mula sa 90.001 hanggang 225.000 €Kung ikaw ay isang kumpanya, propesyonal o may kaalaman sa aeronautical: minor mula €4.500 hanggang €70.000, seryoso mula €70.001 hanggang €250.000, napakaseryoso mula €250.001 hanggang €4,5 milyon.

Higit pa sa mga halagang kasangkot, ang iyong responsibilidad bilang isang piloto ay huwag ilagay sa panganib ang sinuman, panatilihing nasa visual line of sight (VLOS) ang drone, at maiwasan ang mga ipinagbabawal na lugar gaya ng kapaligiran sa paliparan o mga lugar na mababa ang altitude kasama ng iba pang sasakyang panghimpapawid (airfield, heliport, paragliding o skydiving). Ang pangkalahatang limitasyon sa taas ay 120 m AGL maliban kung partikular na pinahintulutan.

Mahahalagang tuntunin at mga tip sa kaligtasan

Bagama't ang ilang mga klasikong alituntunin ay isinulat bago ang European framework, nananatiling wasto ang mga ito bilang mabuting kasanayan: panatilihing nakikita ang drone, huwag lumipad sa mataong lugar, iwasan ang mga urban na lugar maliban kung pinahihintulutan ng mga regulasyon sa pag-zoning. Huwag lumipad sa gabi nang walang pahintulotIgalang ang mga ligtas na distansya mula sa mga paliparan at huwag ikompromiso ang kaligtasan ng iba. Para sa FPV, inirerekomenda na magkaroon ng tagamasid.

Kung gagamitin mo ang drone para sa mga propesyonal na layunin, kakailanganin mo ang pagsasanay at dokumentasyon na naaangkop sa iyong operasyon (kabilang ang mga lisensya o pahintulot (kung saan naaangkop). Kung kukunan mo lang ang iyong pamilya o magsasanay sa mga open field gamit ang microdrone, ang burukratikong pasanin ay minimal, ngunit ang mga panuntunan sa kaligtasan at privacy ay nalalapat pa rin.

Panghuli, tinutulungan ka ng opisyal na gabay ng AESA UAS Geographical Zones na maunawaan ang mga limitasyon sa pamamagitan ng lokasyon ng pagpapatakbo: UAS Geographic Zones GuidePagsamahin ito sa mapa ng ENAIRE at tandaan iyon Nalalapat ang mga regulasyon sa EspanyaKung naglalakbay ka gamit ang iyong drone, suriin ang mga patakaran ng destinasyong bansa.

Sa lahat ng ito, mayroon ka na ngayong kumpletong larawan: sino ang maaaring lumipad, kung ano ang kailangan ng bawat kategorya, kung paano nakakaapekto ang pagmamarka ng CE at drone class sa mga bagay, kung saan ka maaaring lumipad, kung ano ang mga permit na kailangan mo para sa mga sensitibong operasyon (gabi, BVLOS, mga lugar na masikip, kontroladong airspace), kung paano mag-ulat ng mga iregularidad, at kung anong mga parusa ang umiiral. Ang paglipad nang legal ay mas madali kaysa sa tila kapag ginamit mo ang ENAIRE DRONES map, register ka sa AESA At iginagalang mo ang taas, distansya at privacy; sa paraang iyon ang iyong karanasan ay magiging ligtas, legal at mas kasiya-siya para sa lahat.

Kaugnay na artikulo:

Command: Modern Operations: Stage a hypothetical Spain vs. Morocco war

Isaac

Masigasig na manunulat tungkol sa mundo ng mga byte at teknolohiya sa pangkalahatan. Gustung-gusto kong ibahagi ang aking kaalaman sa pamamagitan ng pagsusulat, at iyon ang gagawin ko sa blog na ito, ipakita sa iyo ang lahat ng mga pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa mga gadget, software, hardware, teknolohikal na uso, at higit pa. Ang layunin ko ay tulungan kang mag-navigate sa digital na mundo sa simple at nakakaaliw na paraan.