- Ang mga V16 beacon ay hindi direktang nagpapadala ng data sa DGT: dumaan muna sila sa cloud ng manufacturer gamit ang protocol A at pagkatapos ay ipinapasa gamit ang protocol B.
- Ang gateway sa DGT 3.0 platform ay gumagamit ng domain na cmobility30.es, na nakarehistro sa pangalan ng isang pribadong indibidwal at hindi ang DGT mismo o ang joint venture ng proyekto.
- Bagama't iginigiit ng DGT at ng AEPD na ang V16 ay nagpapadala lamang ng mga lokasyon at teknikal na pagkakakilanlan nang walang personal na data, ang arkitektura ng mga domain at server ay nagdudulot ng mga pagdududa.
- Magiging mandatory ang V16 beacon mula 2026, na papalitan ang mga tatsulok at dapat garantiyahan ang pagkakakonekta at awtonomiya sa loob ng maraming taon sa isang bukas na merkado na may dose-dosenang mga tagagawa.
Ang pagpapatupad ng Nakakonekta ang mga V16 beacon Ito ay itinuring bilang isang makasaysayang hakbang sa kaligtasan sa kalsada: isang maliit na magaan na aparato na may kakayahang mag-alerto sa DGT (Spanish Directorate General of Traffic) na ang iyong sasakyan ay huminto sa kalsada, nang hindi mo kailangang ipagsapalaran ang iyong buhay sa pamamagitan ng paglalagay ng mga tatsulok na babala. Sa papel, mukhang hindi nagkakamali, ngunit kapag pinag-aralan mo ang mga teknikal na detalye kung paano ipinapadala ang data na iyon, ang kuwento ay nagiging mas madilim.
Ilalagay sila sa sirkulasyon sa mga darating na taon. higit sa 30 milyong V16 beacon Sa Spain, magiging mandatory ang mga ito mula 2026 para sa signaling breakdowns at aksidente. Gayunpaman, ang mga beacon na ito ay hindi direktang nakikipag-ugnayan sa mga system ng DGT, at hindi rin ang pangunahing domain kung saan ang data sa wakas ay dumating ay pagmamay-ari ng DGT o anumang iba pang pampublikong katawan, ngunit sa halip ay sa... isang pribadong hindi kilala, tulad ng inihayag ng iba't ibang teknikal na pagsisiyasat at mga query sa mga rehistro ng domain.
Paano aktwal na nakikipag-usap ang mga V16 beacon: mga protocol A at B
Ayon sa Ang resolusyon ng DGT na inilathala sa BOE noong 2021Ang teknikal na operasyon ng mga konektadong V16 beacon ay batay sa dalawang magkaibang protocol ng komunikasyon, na tinatawag na protocol A at protocol B, na nagpapaliwanag kung bakit hindi direktang "tinatawag" ng beacon ang DGT.
Kapag binuksan ng driver ang beacon sa kanilang immobilized na sasakyan, ina-activate ng device ang isang integrated modem na may eSIM at isang maliit na GPS module na nagpapadala ng data packet sa pamamagitan ng UDP trapiko sa IPAng unang transmission na iyon, na tinukoy bilang protocol A, ay hindi napupunta sa DGT, ngunit sa isang cloud server na pag-aari ng beacon manufacturer, na ganap na hiwalay sa mga sistema ng Trapiko.
Ang protocol A na ito ay nag-compile ng ilang mandatoryong field: a natatanging identifier ng deviceAng IMEI ng modem na namamahala sa koneksyon sa mobile, ang antas ng baterya, at, siyempre, ang mga geolocation na coordinate na nagpapahiwatig kung saan huminto ang sasakyan. Ang lahat ng paunang, mayaman, at detalyadong impormasyong ito ay nananatili sa mga server ng tagagawa ng beacon; hindi pa ito umaabot sa DGT 3.0 platform.
Ang mga regulasyon ay nangangailangan ng bawat tagagawa na mapanatili sarili nitong imprastraktura ng ulap upang tumanggap at magproseso ng mga signal mula sa lahat ng mga beacon ng tatak nito para sa isang minimum na panahon ng 12 taon, na oras Pagkakakonekta na dapat isama sa presyo ng device bilang pamantayan. Kabilang dito ang pagpapanatili ng mga server, pagbibigay ng pribadong koneksyon sa pamamagitan ng APN, at pag-aalok ng pangmatagalang teknikal na suporta.
Ang disenyong ito ay may partikular na marupok na punto: kung ang isang maliit na brand o isa ay ginawa halos "on the fly" upang samantalahin ang negosyo ng beacon ay magsasara o huminto sa pagpapanatili ng mga server nito, ang libu-libong V16 ng tatak na iyon ay maaapektuhan. sila ay magiging walang silbiwalang kakayahang magpadala ng mga babala sa DGT kahit na patuloy na nagliliwanag ang mga ilaw. Sa katunayan, ang mga detalye ng malambot na humantong sa DGT 3.0 platform ay kasama na ang posibilidad ng paglikha ng mga backup system upang masakop ang mga potensyal na pagkabigo o pagkawala ng mga tagagawa.
Kapag natanggap na ng cloud ng manufacturer ang abiso, ang mga sumusunod ay papasok na: protocol BAng pangalawang protocol na ito ay responsable para sa pagpapasa ng isang subset ng orihinal na impormasyon sa mga server ng DGT: karaniwang ang lokasyon ng insidente at ang minimum na data na kinakailangan upang kumatawan sa kaganapan sa DGT 3.0, mga variable na message board at mga konektadong browser.
Habang ang pagbabago ng protocol A ay halos imposible sa pagsasanay, dahil mangangailangan ito i-update ang firmware Sa milyun-milyong beacon na naibenta na, ang protocol B ay medyo nababaluktot para sa DGT (Spanish Directorate General of Traffic). Kailangan lang ng ahensya na mag-publish ng bagong resolusyon sa BOE (Official State Gazette) na nagbabago sa mga field na dapat ipadala mula sa cloud ng manufacturer, na nagpapahintulot sa kanila na dagdagan o bawasan ang impormasyong inilipat sa sarili nilang mga system nang hindi binabago ang protocol. hardware.
Kung saan nagtatapos ang data: ang gateway sa DGT 3.0
Ginawang available ng DGT ang pampublikong teknikal na dokumentasyon sa mga tagagawa at developer, na naka-host sa mga opisyal na repositoryo sa GitHub, kung saan ipinapaliwanag nito kung paano kumonekta sa mga serbisyo ng platform ng DGT 3.0. Sa partikular na kaso ng mga V16 beacon, dapat ipadala ng mga cloud ng manufacturer ang mga kaganapan sa JSON format sa isang partikular na URL.
Ang address na iyon, ayon sa dokumentasyon, ay isang subdomain ng domain pagkakaisa30.esHalimbawa, ang ruta https://pre.cmobility30.es/v16/ para sa mga kapaligiran sa pagsubok. Ang "pre" subdomain ay nagmumungkahi na ito ay isang pre-production platform, ngunit ang batayang domain ay lumalabas sa maraming DGT 3.0 API bilang isang mahalagang bahagi ng pag-access sa imprastraktura.
Makatuwirang isipin na a kritikal na domain Ang sistema para sa pamamahala ng mga insidente sa tabing daan ay irerehistro sa pangalan ng Directorate General of Traffic mismo, ang Ministry of the Interior, o sa pinakamaliit, ang joint venture ay iginawad ang kontrata upang i-deploy ang DGT 3.0, na pinamumunuan ng Vodafone at iba pang mga kumpanya ng teknolohiya. Ngunit ang isang simpleng query ng whois sa mga rekord ng Red.es ay nagpapakita ng ibang bagay.
Sa halip na itampok ang isang pampublikong katawan o isang malaking kumpanya, ang may hawak ng pagkakaisa30.es Ito ay isang likas na tao. Hindi ito ang DGT (Spanish Directorate General of Traffic), hindi ito Red.es, hindi ito ang joint venture ng proyekto: ito ay isang pribadong user kung saan wala nang karagdagang nauugnay na impormasyon ang inaalok, bukod sa katotohanang sila ang nagmamay-ari ng domain na nagsisilbing pintuan ng pasukan para sa milyun-milyong ulat ng mga sasakyan na naka-hold up sa kalsada.
Ang mga dalubhasang media outlet na nag-iimbestiga sa bagay na ito ay direktang nakipag-ugnayan sa departamento ng komunikasyon ng DGT upang humiling ng mga paliwanag kung bakit hindi nakarehistro ang pangunahing domain sa pangalan ng Administrasyon. Sa ngayon, ayon sa nai-publish na mga ulat, Walang naibigay na tugon paglilinaw, pagpapanatili ng katahimikan na hindi eksaktong nakakatulong sa pagbuo ng tiwala.
Bakit may problema para sa domain na pag-aari ng isang pribadong indibidwal?
Sa unang tingin, ito ay maaaring mukhang isang simpleng administratibong kakaiba, ngunit ang katotohanan na ang domain kung saan umaasa ang isang kritikal na imprastraktura ng trapiko ay nasa mga kamay ng isang pribadong indibidwal. teknikal at mga panganib sa seguridad na agad na kinikilala ng anumang propesyonal sa system.
Ang unang panganib ay ang hina ng serbisyoKung ang pagmamay-ari ng domain ay pagmamay-ari ng isang natural na tao, sapat na para sa taong iyon na hindi i-renew ang domain sa oras, ilipat ito sa mga third party o maling baguhin ang configuration ng DNS nito upang biglang ihinto ang pagtanggap ng lahat ng event na ipinadala ng mga V16 beacon sa DGT.
Higit pa rito, mula sa isang punto ng view ng cybersecurity at institutional trust, hindi makatwiran na ang entry point sa isang platform na namamahala mga coordinate ng mga insidente sa kalsada ay wala sa ilalim ng direkta at napapatunayang kontrol ng isang pampublikong entity o, hindi bababa sa, ng kinontratang joint venture. Ang kawalan ng malinaw na pag-iingat ng pamahalaan sa domain na iyon ay nagpapababa ng transparency at nagbubukas ng mga potensyal na vectors ng pag-atake.
Ang isa pang nakababahala na elemento ay ang opacity sa pamamahalaAng DGT, sa pamamagitan ng dokumentasyon nito sa GitHub, ay nag-iimbita ng mga third party na isama ang kanilang mga application gamit ang isang domain na hindi nakarehistro bilang pagmamay-ari ng Administration. Na ang gayong sensitibong bahagi ng isang pambansang imprastraktura ay nakasalalay sa isang pribadong pagpapatala ay, sa pinakakaunti, hindi karaniwan para sa isang proyekto ng ganitong uri.
Sa isang konteksto kung saan iginiit ng mga institusyon na ang mga V16 beacon ay anonymous, secure, at mahalaga para sa kaligtasan sa kalsada, na natuklasan na ang domain na nagse-sentralisa ng mga pagpapadala ng data sa DGT 3.0 ay sa labas ng mga opisyal na rekord ng estado Pinapahina nito, sa bahagi, ang salaysay ng kontrol at katatagan ng teknolohiya.
Ano ang sinasabi ng DGT tungkol sa kaligtasan, operasyon at mandatoryong paggamit
Bukod sa isyu sa domain, ang DGT ay pampublikong nangatuwiran na ang pagdating ng konektadong V16 beacon ay kumakatawan sa isang makabuluhang pagsulong sa kaligtasan sa kalsadaAng CEO mismo, si Pere Navarro, ay itinuro na ang sistemang ito ay pumipigil sa driver na bumaba sa kotse upang maglagay ng mga tatsulok, kaya binabawasan ang panganib na masagasaan sa isang mapanganib na sitwasyon.
Ang mga regulasyon ay nagsasaad na, simula sa 1 Enero 2026Ang konektadong V16 beacon ay ang tanging legal na wastong paraan sa Spain para sa pagsenyas ng mga sasakyang huminto sa kalsada. Mula sa sandaling iyon, alinman sa mga tradisyunal na tatsulok ng babala o hindi magkakaugnay na mga beacon ay magkakaroon ng legal na bisa, bagama't maaari silang patuloy na gamitin sa pagsasanay bilang pandagdag na panukala sa isang personal na batayan.
Ang DGT ay nagpapaalala sa mga tsuper na, ayon sa sarili nitong website at sa General Vehicle Regulations, ang lahat ng pampasaherong sasakyan, van, bus, mixed-use na sasakyan, trak at hindi espesyal na kumbinasyon ng sasakyan ay dapat magdala ng aprubadong V16 beacon at konektado sa DGT 3.0. Sa kaso ng mga motorsiklo, hindi ito sapilitan, ngunit ang paggamit nito ay itinuturing na lubos na inirerekomenda para sa malinaw na mga dahilan ng visibility at kaligtasan.
Tungkol sa mga parusa, nilinaw ng Traffic Department na isasaalang-alang ang hindi pagkakaroon ng V16 beacon na konektado kapag naging mandatory ito. maliit na paglabagIto ay may multang €80 na walang mga puntos ng parusa. Ang listahan ng mga inaprubahang modelo, kabilang ang mga awtorisadong gawa at bersyon, ay makikita sa opisyal na website ng DGT upang maiwasan ang pagbili ng mga di-wastong produkto.
Tungkol sa internasyonal na pagmamaneho, ang DGT (Spanish Directorate General of Traffic) ay nagpapaalala sa mga driver na, ayon sa 1968 Vienna Convention, ang mga sasakyan ay dapat sumunod sa mga regulasyon ng bansa ng pagpaparehistro. Nangangahulugan ito na ang isang Spanish na kotse ay maaaring imaneho sa ibang mga bansang lumagda gamit lamang ang... Nakakonekta ang V16 nang walang mga tatsulokhabang ang isang dayuhang sasakyan na bumibisita sa Spain ay maaaring patuloy na gumamit ng mga emergency triangle nito.
V16 Beacon, pagkakakonekta at privacy ng data
Dahil sa pagdududa kung ano mismo ang ipinapadala sa DGT, napilitan ang mismong Directorate General of Traffic na... Spanish Agency for Data Protection (AEPD) maglabas ng mga pahayag na nagpapaliwanag. Ang debate ay pinalakas ng mga panloloko, mga video na wala sa konteksto, at ilang pagkalito tungkol sa app na nagdaragdag ng mga karagdagang function.
Ayon sa DGT, ang konektadong V16 beacon ay may kasamang GPS chip at isang hindi naaalis na SIM card Ang mga device na ito ay nagpapadala ng eksaktong lokasyon ng sasakyan kapag naka-activate upang magsenyas ng pagkasira o aksidente. Walang kinakailangang koneksyon sa mobile phone o data: ang halaga ng pagkakakonekta para sa hindi bababa sa 12 taon ay kasama sa presyo ng beacon.
Ipinapaliwanag ng Spanish Data Protection Agency (AEPD) na, kapag na-activate, ipinapadala ng beacon ang lokasyon kung saan huminto ang sasakyan at isang teknikal na pagkakakilanlan Ang identifier ng device, ayon sa ahensya, ay hindi naka-link sa alinman sa may-ari ng kotse o sa plaka. Walang pampublikong pagpapatala sa loob ng pamahalaan na nag-uugnay sa isang tao sa isang beacon, at ang pagbili ng device ay hindi nangangailangan ng pagbibigay ng personal na data sa anumang pampublikong ahensya.
Parehong iginigiit ng DGT at ng AEPD na ang beacon Nagpapadala lamang ito ng data habang naka-on ito. at kapag may emergency o pagkasira lamang. Walang tuluy-tuloy na geolocation, walang kasaysayan ng paggalaw na nilikha, at ang impormasyong ipinadala ay hindi papayagan para sa muling pagtatayo ng mga ruta o direktang pagkilala sa driver.
Ang bahagi ng pagkalito ay lumitaw mula sa mga video na nagpapakita kung paano gumagana ang mga app tulad ng myIncidence, na nauugnay sa ilang partikular na modelo ng beacon, tulad ng mga ibinebenta ng Netun sa ilalim ng Help Flash brand. Sa mga kasong ito, maaaring i-link ng user ang kanilang beacon sa application, pagdaragdag ng personal at data ng sasakyan upang ma-access karagdagang serbisyo, gaya ng abiso sa seguro o awtomatikong tawag na pang-emergency, ngunit ang link na ito ay opsyonal at walang kaugnayan sa pangunahing operasyong kinakailangan ng DGT 3.0.
Masigasig na manunulat tungkol sa mundo ng mga byte at teknolohiya sa pangkalahatan. Gustung-gusto kong ibahagi ang aking kaalaman sa pamamagitan ng pagsusulat, at iyon ang gagawin ko sa blog na ito, ipakita sa iyo ang lahat ng mga pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa mga gadget, software, hardware, teknolohikal na uso, at higit pa. Ang layunin ko ay tulungan kang mag-navigate sa digital na mundo sa simple at nakakaaliw na paraan.