- Ang konektadong V16 ay nagpapadala lamang ng lokasyon kapag na-activate, na may pagkaantala ng ~100 segundo at walang personal na data.
- Kinukumpirma ng Spanish Data Protection Agency (AEPD) na ang teknikal na pagkakakilanlan ay hindi nauugnay sa mga tao o mga plaka ng lisensya.
- Ito ay hindi para sa pagpapabilis ng mga tiket; ang mga parusa ay para sa hindi pagdadala nito o para sa hindi wastong paggamit.
- Homologation, awtonomiya at daytime visibility ang mga praktikal na hamon na dapat isaalang-alang.
Ang pagdating ng konektadong V16 na ilaw ay nagbangon ng mga lehitimong tanong: maaari ka bang subaybayan ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic) gamit ang device na ito at pagmultahin ka nang walang karagdagang abala? Ang ideya ay kumalat sa pamamagitan ng social media at mga forum na... patuloy na pagsubaybayPero Ang teknikal at legal na katotohanan ay ibang-iba.Dito namin pinaghiwa-hiwalay kung paano ito gumagana, kung anong data ang ipinapadala nito, kung kailan ito ginagawa, at kung ano ang sinasabi ng mga pampublikong katawan na responsable para sa privacy.
Una sa lahat: mula Enero 1, 2026, ang konektadong V16 na ilaw ng babala ang magiging tanging wastong sistema para sa paunang pagsenyas ng isang breakdown o insidente. Nangangahulugan ito na ang mga tatsulok ng babala ay hindi na magiging wasto at ang lahat ng sasakyan ay kailangang magdala ng aprubadong ilaw ng babala ng V16. Gamit iyon bilang panimulang punto, Ang susi ay upang maunawaan na ang V16 ay hindi isang surveillance devicengunit isang emergency team ang idinisenyo upang hindi mo na kailangang lumabas ng iyong sasakyan at para mapadali ang pamamahala at tulong sa trapiko.
Ano nga ba ang konektadong V16 beacon at bakit ito magiging mandatory?
Ang V16 beacon ay isang kumikislap na dilaw na ilaw na maaaring ikabit sa loob ng ilang segundo sa bubong o isang mataas na punto ng sasakyan gamit ang isang malakas na magnetic base. Ang layunin nito ay para makita ang huminto na sasakyan mula sa malayo at bigyan ng babala ang iba pang mga gumagamit ng kalsada ng isang panganib. Kasama sa mga konektadong bersyon ang geolocation at komunikasyon sa platform ng DGT 3.0.
Ang mga naaprubahang unit ay nagsasama ng isang positioning module (GPS) at isang hindi naaalis na eSIM card na nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng mga network IoT (NB-IoT o LTE-M, depende sa modelo) sa isang pribadong access point. Karaniwang ina-activate ang koneksyon na ito sa loob ng maraming taon (nag-a-advertise ang ilang manufacturer ng serbisyo ng data sa loob ng 12 taon o kahit hanggang 2038). Ang lahat ay dinisenyo upang, Kapag na-activate ang beacon, ibabahagi ang lokasyon ng insidente. sa mga sistema ng trapiko at, kung naaangkop, sa mga serbisyo ng tulong.
Ipinagtanggol ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic) ang pag-unlad na ito para sa mga kadahilanang pangkaligtasan: na konektado ang V16, hindi na kailangan ng tao na maglakad sa balikat upang maglagay ng mga tatsulok na babala, isang bagay na lalong mapanganib sa gabi, sa mahinang visibility, o sa mga highway. Sa katunayan, ang aparato ay naglalabas ng ilaw sa loob ng halos 30 minuto, isang minimum na iyon Ang mga regulasyon ay nagtatatag ng awtonomiya bilang isang reference point. para sa ganitong uri ng emergency.
Isa pang praktikal na detalye: ayon sa mga pagtutukoy na inilathala ng mga tagagawa at organisasyon, Ang liwanag ay makikita sa ilalim ng pinakamainam na mga kondisyon hanggang sa 1.000 metroPinapadali ng magnetic attachment ang pag-install nang hindi umaalis sa sasakyan: iunat lang ang iyong braso sa bintana, iposisyon ang device, at tapos ka na, bawasan oras pagkakalantad sa trapiko.
Maaari ka bang tiktikan ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic) gamit ang V16? Ano ang sinasabi ng AEPD (Spanish Data Protection Agency) at kung paano ito gumagana
Ngayon para sa mahalagang bahagi: ang institusyonal at teknikal na sagot ay hindi. Nilinaw ng Spanish Data Protection Agency (AEPD) na konektado ang V16 Hindi ito nagpapadala ng personal na data o numero ng pagpaparehistro.Kapag na-activate, ang komunikasyon ay ang lokasyon ng insidente at isang teknikal na pagkakakilanlan ng device mismo.
Ang identifier na iyon, ayon sa AEPD, Hindi ito naka-link sa iyong pagkakakilanlan o pagkakakilanlan ng sasakyan.Walang opisyal na rekord na nag-uugnay sa panloob na ID ng beacon sa isang tao o plaka ng lisensya. Samakatuwid, kahit na natanggap ng system ang lokasyon ng isang iluminado na V16, hindi nito matukoy kung sino ang nagmamaneho o muling bumubuo ng mga paggalaw bago o pagkatapos ng alerto.
Higit pa rito, habang hindi ginagamit ang beacon, Hindi ito naglalabas ng isang piraso ng dataWalang passive signal na "nakikinig" sa network, walang pana-panahong pag-ping ng lokasyon, at walang bukas na channel sa pagsubaybay. Ina-activate lang ang geolocation kapag binuksan mo ang ilaw, at ginagawa ito nang may sinadyang pagkaantala ng humigit-kumulang 100 segundo upang maiwasan ang mga maling komunikasyon sa panahon ng pagsubok.
Narito din ang isang mahalagang punto: ang mga regulasyon ng homologation ay malinaw na nagbabawal sa mga beacon na magsama ng mga karagdagang pag-andar. Nangangahulugan ito na hindi nila "masusukat ang bilis". ni mag-record ng audioni ang mga bagay na wala sa layunin nito sa kaligtasan sa kalsada. Samakatuwid, Hindi magagawa ang pagmulta sa iyo ng "malayuan" para sa pagpapabilis gamit ang isang V16 kapwa sa pamamagitan ng disenyo at sa pamamagitan ng regulasyon.
Anong data ang ipinadala, sino ang tumatanggap nito, at para sa anong layunin?
Kapag lumipas na ang ~100 segundong iyon pagkatapos i-on ang beacon, ipapadala ng device ang pinakamababa at mahahalagang impormasyon: mga coordinate ng GPS, oras/petsa ng kaganapan, status ng kagamitan at ang teknikal na identifier. Ang signal na iyon ay umaabot sa cloud ng manufacturer, sa platform ng DGT 3.0 at sa National Access Point, lahat sa loob ng mga pribadong channel na binalak para sa pamamahala ng trapiko.
Ano ang gamit nito? Upang lumikha ng isang "punto ng panganib" sa mapa ng trapiko at alertuhan ang iba pang mga driver at serbisyong pang-emergency sa real time, na binabawasan ang panganib ng mga pangalawang aksidente. Ang DGT (Spanish Directorate General of Traffic) ay maaaring magpakita ng mga mensahe sa Variable Message Signs, at ang impormasyon ay maaari ding maabot... konektadong mga sasakyan at app tulong sa pag-navigate o pagmamanehoSa isang fleet ng sasakyan na kasing edad ng Spain, ang babalang ito ay kadalasang nakikita sa mga road sign at mga mobile application.
Binibigyang-diin ng Spanish Data Protection Agency (AEPD) ang mga prinsipyo ng pag-minimize at paglilimita sa layunin: walang personal na data na kinokolekta, at ang paggamit ng impormasyon ay limitado sa pamamahala ng insidente at kaligtasan sa kalsada. Ito ay nagpapahiwatig na Walang mga kasaysayan ng paggalaw o trajectory na nilikhaat na ang system ay hindi angkop para sa "pagsubaybay" ng mga kotse o driver.
Siyanga pala, ang taong bumili ng konektadong V16 Hindi mo dapat ibigay ang iyong data sa isang administrasyon. sa oras ng pagbili. Hindi alam ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic) kung sino ang bumili ng device, o kung saang sasakyan ito gagamitin, na nagpapatibay sa anonymous na katangian ng identifier na ipinadala ng beacon.
Kapag na-activate ang geolocation: ang 100 segundong pagkaantala at ang oras ng pag-broadcast
Upang maiwasan ang mga maling alarma kapag sinusubukan ang device, karamihan sa mga sertipikadong modelo ay nagsasama ng teknikal na palugit na humigit-kumulang 100 segundo bago ipadala ang unang komunikasyon. Sa panahong ito, ang V16 Binubuksan nito ang ilaw nito, sinisimulan ang GPS at pagkakakonektangunit hindi pa nito iniuulat ang lokasyon nito sa DGT 3.0.
Matapos lumipas ang oras na iyon, kung mayroong satellite signal at koneksyon, ipapadala ang event sa cloud ng manufacturer, sa National Access Point, at sa DGT 3.0 system. Pinipigilan ng lohika na ito ang isang tseke na tumatagal lamang ng ilang segundo mula sa pagiging isang tunay na alerto at binabawasan ang "mga maling positibo" na mag-overload sa system. Karaniwang nagpapatuloy ang paghahatid nang humigit-kumulang 30 minuto. o hanggang sa patayin mo ang beacondahil ang layunin nito ay upang masakop ang kritikal na oras kapag ang sasakyan ay huminto at mahina.
Nangangahulugan ba ito na maaari mong subukan ito nang hindi "nag-iiwan ng bakas"? Oo, hangga't hindi ka lalampas sa limitasyon na iyon. Ang makatwirang gawin ay gawin ang pagsubok sa isang ligtas na kapaligiran, nang hindi nakaharang sa trapiko, at sa loob lamang ng ilang segundo. Sa sandaling malapit ka ng 100 segundo, patayin ang device upang maiwasan ang pagbuo ng isang aktwal na babala. Iyon ang pilosopiya ng disenyo na ipinapahayag ng mga tatak at teknikal na media na nakahanay sa homologation.
| Momento | Anong nangyayari |
|---|---|
| 0-100 s (tinatayang) | Gumagana ang ilaw at sinisimulan ng system ang GPS at network; hindi ipinadala ang lokasyon. |
| Mula ~100 s | Ang lokasyon at teknikal na pagkakakilanlan ay ipinadala sa DGT 3.0 at sa iba pang mga nakaplanong node. |
Mga multa, maling paggamit, at kung ano ang maaaring mangyari kung gagawa ka ng "maling ulat"
Kung saan may malinaw na mga parusa ay nasa mga pangunahing kaalaman: hindi nagdadala ng V16 kapag naging mandatory ito o hindi gumagamit ng mga babalang tatsulok mula 2026 pataas. Pinag-uusapan natin ang mga paglabag na maaaring umabot ng hanggang 200 euros, dahil Ang tanging legal na paunang babala ay ang konektadong V16.
At paano ang pag-activate ng beacon nang walang dahilan? Ang Civil Protection at Emergency Law ay nagsasaad ng malalaking multa para sa mga aksyon na bumubuo ng isang maling alarma, mula €1.500 hanggang €30.000 sa ilang partikular na kaso. Sa kaso ng isang V16 beacon, ang pag-activate nito para sa "paglalaro" o upang mag-trigger ng mga hindi makatarungang babala ay maaaring mapailalim sa mga parusang pagkakasala. Gayunpaman, isang praktikal na tanong ang lumitaw: kung ang data ay hindi nagpapakilala, Paano mapapatunayan ang maling paggamit?
Ang mga mapagkukunang peryodista ay naghatid ng tanong na ito sa DGT (Spanish Directorate General of Traffic). Ang puntong dapat linawin ay ang balanse sa pagitan ng privacy ayon sa disenyo (walang pagkakakilanlan ang nauugnay sa beacon) at ang pagtuklas ng mga maling ulat. Sa teknikal, malalaman ng platform na ang isang "V16" ay na-activate sa isang partikular na lugar at oras, ngunit hindi kung sino ang nag-activate nito. Maaaring mangailangan ng anumang pagsisiyasat sa pinsala o malubhang pagbabago iba pang mga independiyenteng pagsusulit o isang utos ng korte na kumonsulta sa mga rekord kung mayroong legal na batayan, lalo na kung ang kaganapan ay nagsasangkot ng emergency na interbensyon.
Samakatuwid, ang teknolohiya ay hindi idinisenyo o nilagyan upang awtomatikong pagmultahin ka para sa maling paggamit sa pamamagitan ng dapat na pagsubaybay. Ang mga parusa ay ibibigay sa pamamagitan ng mga tradisyunal na channel: mga opisyal na nakasaksi sa kilos, mga reklamo, mga pagsisiyasat sa insidente, o, kung saan naaangkop, mga desisyon ng korte na nagpapahintulot sa cross-referencing na impormasyon kapag mahigpit na kinakailangan.
Privacy, mga kasamang app, at pagpili ng user
Nag-aalok ang ilang manufacturer at insurer ng mga app na maaaring i-link sa beacon upang palawakin ang mga function nito, halimbawa, pag-abiso sa iyong kompanya ng insurance sa sandaling i-on mo ito. Ito ay opsyonal: kung hindi mo irerehistro o i-link ang iyong patakaran, Ang beacon ay patuloy na gagana nang hindi nagpapakilala. ayon sa kinakailangan ng homologation para sa pangunahing layunin nito ng kaligtasan sa kalsada.
Mahalagang makilala ang pagkakaiba sa pagitan ng core system (DGT 3.0 at mga nauugnay na node) at ng mga karagdagang serbisyo ng pribadong ecosystem. Ang opisyal na layer ay tumatanggap lamang ng kung ano ang mahalaga, habang ang mga app, kung papayagan mo ito, Oo, maaari nilang iugnay ang data sa iyong pagkakakilanlan para mabigyan ka ng mga karagdagang serbisyo. Nalalapat dito ang GDPR: pahintulot, layunin, at mga karapatan sa pag-access, pagwawasto, o pagbura, bukod sa iba pa.
Sa madaling salita, kung priyoridad mo ang purong privacy, huwag gumamit ng mga boluntaryong link. Ang Bersyon 16 ay patuloy na mag-uulat ng mga minimum na teknikal na kinakailangan sa DGT 3.0 kapag ito ay naka-on, at Walang makakaalam na ang beacon ay "ikaw"Kung mas gusto mo ang mga agarang benepisyo sa tulong, maaari mong "isuko" ang ilan sa hindi pagkakilalang iyon sa pabor sa isang mas personalized na tugon mula sa iyong insurer o sa manufacturer.
Tunay na kaligtasan: visibility sa araw, buhay ng baterya, at iba pang mga kritisismo na talagang mahalaga
Bahagi ng debate ay hindi tungkol sa privacy, ngunit tungkol sa praktikal na pagiging epektibo. Binalaan iyon ng ilang eksperto at asosasyon Maaaring mahirap makita ang V16 sa sikat ng araw.Lalo na sa mga kumplikadong sitwasyon (matalim na kurba, mga pagbabago sa gradient). Sa mga tatsulok na babala, ang driver ay maaaring magbigay ng babala mula sa isang mas malaking distansya sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito metro mula sa sasakyan; sa beacon, nakatutok ang ilaw sa huminto na sasakyan.
Higit pa rito, ang pinakamababang awtonomiya na 30 minuto ay maaaring maibsan kung maantala ang tulong, na lumilikha ng isang "puwang" kung saan ang sasakyan ay hindi na naglalabas ng mga ilaw at, nang walang babalang tatsulok, Walang ibang pisikal na elemento para alerto. Ang puntong ito ay nagpasigla ng pagpuna at mga panawagan para sa pagpapatibay, alinman sa mga bateryang mas matagal o komplementaryong mga diskarte sa pagbibigay ng senyas.
Sa larangan ng ekonomiya, ang karaniwang halaga ng isang konektadong V16 ay humigit-kumulang €40-50, bagama't may mga pagkakaiba-iba depende sa tatak at mga tampok. Isinasaalang-alang ang bilang ng mga pampasaherong sasakyan sa Spain (mahigit 25 milyon), nagkaroon ng usapan tungkol sa potensyal na merkado na nagkakahalaga ng milyun-milyon at mga desisyon sa regulasyon na Nag-render sila ng mga hindi na ginagamit na hindi konektadong mga modelo binili noong 2021-2023 kasunod ng mga pagbabago sa regulasyon.
Ang paulit-ulit na regulasyong ito ay nagdulot ng pagkabigo sa ilang driver na bumili ng paunang batch ng mga ilaw na walang koneksyon na malapit nang mawala. Gayunpaman, ang kasalukuyang roadmap ay malinaw: mula 2026 pataas, ang mga V16 na konektadong ilaw lamang ang naaprubahan para sa pagsasama sa DGT 3.0 at ang National Access Point ang magiging valid. nang walang karagdagang mga tampok na higit sa layunin ng seguridad nito.
Homologation, kung ano ang hahanapin bago bumili, at teknikal na operasyon
Upang matiyak na tama ang iyong pagbili, ipinapayong i-verify na ang modelo ay naaprubahan at may wastong certification code (halimbawa, LCOE o IDAE). Inirerekomenda ng OCU na bilhin ang beacon mula sa mga dalubhasang tindahan, malalaking retailer, o opisyal na distributor. iwasan ang mga pekeng hindi nakakatugon sa pamantayan at iyon ay titigil sa pagiging wasto kapag ang obligasyon ay lumitaw.
Sa teknikal, lampas sa GPS at eSIM, maraming nakakonektang V16 device ang gumagamit ng NB-IoT o LTE-M para matiyak ang malawak na saklaw sa mga kondisyong mababa ang signal at mababang power. Kumokonekta sila sa pamamagitan ng isang pribadong APN na sumasaklaw sa komunikasyon sa cloud ng manufacturer at, mula doon, sa DGT 3.0 at mga pambansang node. Sa pagsasanay, Ang komunikasyon ay limitado sa emergency na kaganapan at walang tuloy-tuloy na "pinging" sa background.
Ang ilang mga tagagawa ay nagsasama ng serbisyo sa pagkonekta para sa isang pinalawig na panahon (labindalawang taon ay karaniwan, at ang ilan ay pinalawig ito hanggang 2038). Ang mga tatak tulad ng SOOS ay inihayag sa publiko ang pinalawig na window ng serbisyo, kaya ang mga user ay hindi kailangang magbayad ng karagdagang mga bayarin sa data. Sa anumang kaso, Ang mahalagang bagay ay upang kumpirmahin ang tagal ng pagkakakonekta sa pagsulat. at ang mga kondisyon sa pag-renew kung lumampas ka sa panahong iyon.
Mga tip sa mabilisang paggamit: Ilagay ang beacon sa bubong o, kung hindi iyon posible, sa pinakamataas na punto ng gilid; iwasang tumayo sa balikat at iposisyon ang iyong sarili sa isang ligtas na lugar; kung kailangan mong suriin ang operasyon nito, Gumawa ng mga maiikling pagsusulit sa ilalim ng 100 segundoAt tandaan na ang liwanag ay dapat na nakikita mula sa malayo upang matupad ang layunin nito.
Patuloy na pagsubaybay o lokasyon ng lugar? Mga pangunahing pagkakaiba
Mahalagang makilala ang pagitan ng mga termino: "patuloy na pagsubaybay" ay nagpapahiwatig na may nakakaalam ng iyong posisyon sa lahat ng oras habang ikaw ay gumagalaw. Ang konektadong V16 ay hindi ginagawa iyon. Ipinapaalam lamang nito ang lokasyon nito kapag na-activate sa isang emergency na sitwasyon, at hihinto sa paggawa nito kapag ito ay naka-off o natapos ang cycle.
"Tiyak na lokasyon" ang aktwal na nangyayari: sa panahon ng kaganapan, alam ng system na ang isang beacon ay may ilaw sa isang partikular na punto, nang hindi ito iniuugnay sa isang tao. Ang impormasyong ito ay dumadaloy sa DGT 3.0, sa mga nakakonektang sasakyan at app, at maaaring mag-trigger ng mga mensahe sa mga panel sa tabing daan. Ito ay isang babala sa ecosystem ng trapiko. hindi isang pagsubaybay ng driver.
Mayroon bang mga eksepsiyon? Kung ang isang seryosong insidente ay magreresulta sa [isang bagay], maaaring humiling ang pulisya ng data mula sa platform ng trapiko sa loob ng isang legal na maayos na pamamaraan. Ngunit kahit noon pa man, Magkakaroon lamang ng "bakas" kung ang beacon ay nakabukas.At ang umiiral ay isang talaan ng kaganapan (mga coordinate at timestamp), hindi isang kasaysayan ng mga paglalakbay ng tao.
Ito ay naaayon sa GDPR: partikular na layunin (kaligtasan sa kalsada), pagliit ng data (walang impormasyon sa pagkakakilanlan), at proporsyonalidad. Ang anumang paggamit sa labas ng balangkas na ito ay mangangailangan ng matibay na legal na batayan at, malamang, panghukumang pangangasiwa, dahil walang direktang link sa pagitan ng teknikal na ID at ng may-ari ng sasakyan. ni isang channel para regular na "sundan" ang sinuman.
Mabilis na tanong na madalas itanong ng mga driver sa kanilang sarili
- Maaari ba akong pagmultahin ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic) para sa bilis ng takbo salamat sa V16? Hindi. Hindi sinusukat ng beacon ang bilis at hindi magagamit para sa mga awtomatikong "panghuhuli"; Hindi ito idinisenyo para doon..
- Naililipat ba ang aking numero ng plaka kapag naka-activate ang ilaw? Hindi. Tanging ang lokasyon ng insidente at isang teknikal na pagkakakilanlan na hindi nauugnay sa iyong pagkakakilanlan ang ipinadala; walang personal na data.
- Maaari ko bang subukan ito sa bahay? Oo, sandali at hindi hihigit sa ~100 segundo. Pagkatapos ng panahong iyon, nagsisimula ang paghahatid ng lokasyon.
- Ano ang mangyayari kung i-on ko ito bilang isang biro? Maaari kang maharap sa mga parusa para sa pagbibigay ng maling babala o pag-abala sa trapiko; Hindi ito laruan.
Sa wakas, ina-activate din ng konektadong V16 ang mga alerto para sa iba pang mga sasakyan at application, ngunit sa isang mas lumang sasakyang fleet tulad ng sa Spain, ang "konektadong pagmamaneho" na ito ay kasama pa rin sa mas tradisyonal na mga pamamaraan. Sa maraming kaso, ang pinakanakikitang alerto ay ang Variable Message Signs, na Tumutulong sila na mabawasan ang panganib na maabot nang may humintong sasakyan sa unahan.
Ang lahat ng nasa itaas ay nagpapakita ng medyo malinaw na larawan: ang konektadong V16 na ilaw ay hindi isang sistema para sa pag-espiya sa iyo, dahil pinipigilan ito ng arkitektura, sertipikasyon, at mga regulasyon sa privacy nito. Ang geolocation ay isinaaktibo lamang kapag ginagamit mo ito. Ang signal ay hindi nagpapakita kung sino ka. At walang patuloy na channel sa pagsubaybay. Ang mga tunay na puntong dapat bantayan ay ang responsableng paggamit (pag-iwas sa mga maling alerto), visibility sa araw, at buhay ng baterya, pati na rin ang pagkumpirma na bibili ka ng isang aprubadong modelo na may garantisadong koneksyon sa loob ng maraming taon. Kung matalino kang pipili at gagamitin ito ayon sa nilalayon, magkakaroon ka ng tool na nagdaragdag ng seguridad sa iyong mga paglalakbay nang hindi sinasakripisyo ang iyong privacy.
Masigasig na manunulat tungkol sa mundo ng mga byte at teknolohiya sa pangkalahatan. Gustung-gusto kong ibahagi ang aking kaalaman sa pamamagitan ng pagsusulat, at iyon ang gagawin ko sa blog na ito, ipakita sa iyo ang lahat ng mga pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa mga gadget, software, hardware, teknolohikal na uso, at higit pa. Ang layunin ko ay tulungan kang mag-navigate sa digital na mundo sa simple at nakakaaliw na paraan.