- Den innehåller kategorier (öppna, specifika, certifierade) och klasserna C0–C6 för att hjälpa dig att veta vilken utbildning och utrustning du behöver.
- Registrera dig som operatör hos AESA, identifiera din drönare och använd ENAIRE-kartan för att planera områden och höjder.
- För känsliga operationer (natt, BVLOS, folkmassor, CTR) bedöm auktorisation, SORA och extra krav.
- Observera RD 517/2024: CE-märkning, elektronisk legitimation i C1–C3 och ändringar i geografiska zoner för UAS.
Om du funderar på att flyga drönare i Spanien är det viktigt att vara tydlig med reglerna för att undvika problem och njuta av att flyga ansvarsfullt. Europeiska och spanska regler har utvecklats under senare år och fokuserar nu på... risken med operationen, UAS:ens vikt och det geografiska området vart du ska flyga, snarare än om användningen är rekreations- eller yrkesmässig.
Först och främst, en praktisk anmärkning: AESA:s webbplats erbjuder även information på engelska via Europeiska kommissionens e-översättningstjänst, och de varnar själva för att Maskinöversättningen kanske inte är perfektHåll dig till den officiella spanska versionen och om du har allvarliga tvivel är det bäst att konsultera gällande bestämmelser eller fråga den statliga luftfartssäkerhetsmyndigheten direkt.
Vilka kan flyga och minimiåldrar
Nästan vem som helst kan flyga en drönare, men det finns vissa nyanser: vissa modeller och operationer kräver utbildning och registrering, medan andra inte gör det. I den öppna kategorin är den typiska minimiåldern för att flyga runt ... 12 och 14 år Beroende på typ och underkategori, och under vuxenövervakning, finns det ingen minimiålder. För att agera som UAS-operatör (leda flygplan och drift) krävs Den allmänna minimiåldern är 16 årOch för licenser i scenarier som kräver det krävs lagstadgad ålder.
Operativa kategorier: öppna, specifika och certifierade
Europeiska bestämmelser (förordningarna (EU) 2019/947 och 2019/945) organiserar verksamheten i tre kategorier enligt risk. öppen kategori Lågriskflygningar ingår: ingen flygning över folkmassor, ingen transport av farligt gods och inga autonoma flygningar. Ingen förhandstillstånd eller operatörsdeklaration krävs, men det finns tydliga krav.
Vanliga krav för öppet vatten: pilot ≥16 år gammal (eller direkt övervakning), Registrering av UAS-operatör där så är tillämpligtUtbildning eller examen beroende på underkategori, VLOS-flygning (visuell siktlinje), maxhöjd 120 m AGL och MTOM mindre än 25 kg. Inom öppet finns underkategorier. A1, A2 och A3 som anpassar avstånd efter människor och utbildningskrav.
La specifik kategori Det täcker högriskoperationer som inte passar in i den öppna kategorin: BVLOS (bortom siktlinjen), höjder över 120 m, UAS som väger mer än 25 kg, stadsflygningar med specifika krav (till exempel utan CE-märkning eller som väger mer än 4 kg, med begränsningar), eller flygningar över folksamlingar, bland andra scenarier. Operatörsregistrering krävs vanligtvis i dessa fall. högre utbildning och en SORA-studie av operatören; i europeiska standardscenarier tillämpas STS-01 (VLOS i stadsmiljöer, med etikett C5) och STS-02 (BVLOS i glest befolkade miljöer, med etikett C6).
För sin del, den certifierad kategori Det omfattar högriskoperationer (t.ex. involverande folkmassor med flygplan på 3 meter eller mer, transport av människor eller farligt gods). Det kräver certifierade obemannade flygplan (UAS). licensierad pilotCertifierad operatör och generellt AESA-auktorisering, utöver SORA vid behov. Detta ramverk är fortfarande under utveckling på europeisk nivå.
UAS-klasser efter vikt och bedömning
Klassificeringen av maximal startmassa (MTOM) definierar klasserna C0, C1, C2, C3, C4, C5 och C6Sedan den 1 januari 2023 har endast modeller med en klassmärkning sålts. Generellt sett: C0 (mindre än 250 g), C1 (≥250 och <900 g), C2 (upp till 4 kg) och C3/C4/C5/C6 (mer än 4 kg upp till 25 kg, beroende på det specifika fallet och användningen). Denna klassmärkning är avgörande för veta vart och hur du kan flyga.
Vikten är viktig: från 250 g och uppåt gäller strängare krav, eftersom en tyngre drone kan utgöra ett problem. mer fara för tredje part Vid kollision. En lätt drönare är vanligtvis lättare att starta, men kan erbjuda kortare flygtid eller vindmotstånd. Balansen mellan vikt, batteri och rotorer påverkar den totala prestandan.
EASA-övergångsprogrammet: från 1 januari 2024I den öppna kategorin måste UAS med klass C0-C4 eller privatbyggda UAS (enligt bilaga 2019/947) användas. Mer specifikt kräver deklarationer för europeiska standardscenarier UAS av klass C5 (STS-01) eller C6 (STS-02)i andra fall, driftstillstånd i enlighet med artikel 12 i 2019/947.
Operatörsregistrering, licens och försäkring
Registrering som UAS-operatör behandlas vid huvudkontoret för Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)Operatörer registrerar sig i sin bosättningsmedlemsstat eller sitt huvudsakliga affärscentrum och måste hålla sin information uppdaterad. Registrering i mer än en medlemsstat är inte tillåten åt gången. Registreringen är giltig under [specificeringsperiod]. fem år och är erkänt i alla EASA-länder. Om drönarens leksak är en leksak som uppfyller direktiv 2009/48/EG krävs ingen registrering.
För identifieringsändamål måste drönare som väger 250 g eller mer ha en synlig brandsäker skylt med: tillverkare, typ, modell, serienummer, operatörens namn och kontaktuppgifterMärkningen måste vara outplånlig och läsbar med godkända metoder (kemisk etsning, stämpling, stansning eller outplånlig bläck).
Är du säker? Det finns nyanser här. För rekreationsbruk med UAS under 250 g är det vanligtvis inte obligatoriskt, men det är rekommenderas starktOm drönaren kräver licens eller överskrider vissa viktgränser, och särskilt om den används yrkesmässigt, blir ansvarsförsäkring nödvändig eller till och med obligatorisk. Vissa driftsriktlinjer anser det obligatoriskt för drönare som väger över 250 g, med en täckning på cirka 265 000 euro (mindre än 20 kg) och 350 000 euro (mer än 20 kg). I vilket fall som helst gäller försäkringen. täcker operatöreninte till flygplanet, och samma försäkring kan täcka flera flygplan.
Behöver jag en licens eller ett prov?
Enligt nuvarande regelverk är det inte längre tillräckligt att skilja mellan "fritids" och "professionell". I den öppna kategorin är det obligatoriskt att klara AESA-examen (Nivå 1 eller 2 beroende på underkategori). För specifika kategorier krävs ytterligare utbildning, och för att fungera i standardscenarier krävs det att man klarar provet. Nivel 3Den certifierade kategorin inkluderar ett pilotcertifikat, operatörs- och UAS-certifikat, och till och med ett AOC-certifikat från flygoperatören i förekommande fall.
Ingen licens krävs för obemannade flygplan som väger mindre än 250 g, men det är lämpligt att läsa manualen, få utbildning och flyga försiktigt. Även om det inte är obligatoriskt kan du vara intresserad av att ta kursen och provet eftersom öppnar dörren för tyngre UAS operationer med högre krav. Kom ihåg att utbildning/ackreditering krävs för vikter på 250 g och däröver.
Läkarintyg? Generellt sett krävs inte ett flygmedicinskt intyg för öppna och specifika kategorier. "certifierade" transaktioner Ja, det kan krävas, där LAPL är minimum i vissa fall (och klass II för vissa massor), särskilt i mer krävande eller riskfyllda sammanhang.
Vart du kan flyga: zoner, tillstånd och bästa praxis
Du kan inte flyga var som helst. Det finns förbjudna, begränsade eller villkorade zoner, och andra områden utan begränsningar (gråzoner på kartorna). I Spanien är ENAIRE DRONES-kartan referensverktyget för planering. https://drones.enaire.es/Även om det finns en rekreationskarta rekommenderas det att använda professionell kartaeftersom zonindelningen inte längre skiljer mellan rekreations-/yrkesmässig användning. Grå områden = inga begränsningar; färgade polygoner = begränsningar/villkor.
ENAIRE uppdateras ofta och erbjuder en mobilapp. Före varje flygning kan du fylla i ett enkelt frågeformulär med drönartyp och anledningen till flygningen, så kommer systemet att ge dig nödvändig information. skräddarsydd för din verksamhetDen låter dig rita rutter, mäta avstånd, identifiera områden, söka efter koordinater (latitud, longitud) och konsultera NOTAMs. Ett NOTAM är ett "meddelande som distribueras via telekommunikation som innehåller information om etablering eller modifiering av flyganläggningar".
Flyga på natten? Det är möjligt, men enligt den information som samlats in kräver det AESA-auktorisering och en specifik säkerhetsstudie som visar dess genomförbarhet. Drönarsystemet måste vara synligt (med ljus eller lämplig färg) och det är lämpligt att begära det i god tid, eftersom svaret kan ta månader.
Gäller konserter, bröllop eller sammankomster? Med en drone som väger ≤250 g kan den tillåtas utomhus och inte överstiga 20 m i höjd, med undvikande av störningar och i enlighet med alla andra regler. Med en drone som väger >250 g, Du kan inte flyga över möten av människor eller folkmassor. Om du spelar in, följ även dataskyddsbestämmelserna, rätten till heder, integritet och bildrättigheter samt begränsningar av flygfotoinsamling/spridning.
På stranden? Det beror på området. Det är bäst att leta efter mindre trånga områden (tidigt på morgonen) och undvika nationalparker eller naturskyddade områdendär det vanligtvis är förbjudet. Om det finns förbudsskyltar, respektera dem.
Inomhus? Ett slutet utrymme (lager, paviljong, sportanläggning, hem etc.) är inte en del av luftrummet och faller inte under AESA:s (spanska luftfartssäkerhetsmyndigheten) jurisdiktion. Tillstånd beviljas av utrymmets ägare/förvaltare (kommunala myndigheter etc.). Om du inte är expert, var försiktig med hinder och förlust av sikt. GPS-signal: flyger långsamt och med manuell kontroll.
Åtgärder som kräver auktorisering och exempel på zoner
Begär tillstånd med marginal vid: specialiserade flygoperationer och experimentella flygningar med UAS >25 kg (förutom specialiserade operationer upp till 50 kg med avståndsgränser ≤500 m och höjd ≤120 m över terräng eller hinder på 150 m); specialiserade operationer BVLOS med flygplan >2 kg MTOM; nattflygningar eller experimentflygningar; över stadsområden eller folksamlingar utomhus; och i kontrollerat luftrum eller flyginformationszon (inklusive flygplatstrafikzon).
Som idéer för flygfält är de grå områdena på ENAIRE DRONES-kartan bra kandidater, eftersom de uppfyller grundläggande regler för öppen kategoriI stora städer som Madrid finns det ikoniska stadsområden (El Retiro, Madrid Río, Casa de Campo, den historiska stadskärnan) där man inte kan flyga utan specifika tillstånd. Däremot kan perifera städer eller öppna områden utanför stadsområdena vara mer lämpliga.
Viktiga uppdateringar av regelverket
Kungligt dekret 517/2024, som har trätt i kraft den 25 juni 2024, anpassar spansk lag till den europeiska ramen och införlivar betydande ändringar: skyldighet att CE-märkning i drönare som används och säljs i Spanien; eliminering av skillnaden mellan rekreation och yrkesliv vid användning av luftrummet, med enhetliga krav i geografiska zoner för drönare och en enda digital publicering av nämnda zoner.
Zonindelningen justeras för att tillåta verksamhet i kontrollerat luftrum utan samordning med ATS-tjänsteleverantörer utanför flygplatsmiljön och utan att överskrida 60m högVidare skapas ett ramverk för kategorispecifik utbildning under operativ auktorisation: utsedda enheter för praktisk undervisning och nya roller (instruktörer, examinatorer, utvärderare), inklusive utbildning i flygradiokommunikation för UAS-piloter.
För civila operationer ”icke-EASA” (tull, polis, sök- och räddningstjänst, brandkår etc.) definieras en separat ordning som skiljer mellan direkta operationer (offentliga enheter) och indirekta operationer (kontrakterade operatörer), med differentierade kravInom U-Space kommer CIDETRA att utse zoner, medan AESA kommer att övervaka och certifiera tjänsteleverantörer.
Från och med den 30 augusti 2024 accepteras inte längre överensstämmelseförklaringar för STS-ES, och de som flyger i öppna och specifika kategorier med klasser C1, C2 eller C3 måste ha Elektronisk ID obligatorisk. Kort sagt, ändringarna påverkar alla obemannade luftfartyg (fjärrstyrda eller autonoma), med undantag för säkerhetsstyrkor och räddningstjänster.
Utbildning, prov och dokumentation
För öppen registrering, klara motsvarande prov (nivå 1 eller 2) på den officiella plattformen. Lägg specifikt till nivå 3-utbildning för standardscenarier, och SORA förberedd av operatörenMed certifierad talar vi om licenser, certifikat (operatör och UAS) och eventuella ytterligare godkännanden (såsom AOC) beroende på uppdraget.
När din UAS har en kamera eller om du planerar att använda den till mer än bara som en leksak, registrera dig som operatör och inkludera operatörsnummer synligt på drönaren. Den medför nödvändig dokumentation: registrering, utbildningsackrediteringar, försäkringspolicy (om tillämpligt), procedurer och riskanalys vid behov.
Hur man rapporterar oregelbundna flygningar
Om du upptäcker en misstänkt olaglig flygning som utsätter människor eller egendom för fara kan du rapportera det. AESA utreder alla rapporter. Lämna så mycket information som möjligt. datum, område som överflödas och förhållanden (dag/natt), uppgifter om den individ eller juridiska person som rapporteras och om piloten om känd, identifiering av obemannat luftfartyg (om möjligt) och relevant dokumentation.
Kanaler: elektroniskt via AESA:s webbplats, hos AESA:s allmänna registrator (C/ General Perón 40, 1:a våningen, Madrid), på någon av de platser som anges i artikel 16.4 i lag 39/2015, eller inför brottsbekämpande myndigheter (som kommer att meddela AESA). Identifiera dig med din namn och ID-nummer när du lämnar in klagomålet.
Sanktionsordning: böter för brott mot regler
Straffen beror på gärningsmannens profil och hur allvarligt brottet är. För personer utan flygkunskap: mindre förseelser från 60 euro till 45 000 euro, allvarliga förseelser från 45 001 euro till 90 000 euro och mycket allvarliga förseelser från 90.001 till 225.000 €Om du är ett företag, yrkesverksam eller har flygkunskap: mindre från 4 500 euro till 70 000 euro, seriöst från 70 001 euro till 250 000 euro, mycket seriöst från 250 001 euro till 4,5 miljoner euro.
Utöver de inblandade mängderna är ditt ansvar som pilot att inte utsätta någon för fara, att hålla drönaren inom synhåll (VLOS) och att undvika förbjudna områden som t.ex. flygplatsmiljöer eller låghöjdsområden med andra flygplan (flygfält, helikopterflygplatser, paragliding eller fallskärmshoppning). Den allmänna höjdgränsen är 120 m över havet om inte annat uttryckligen godkänts.
Viktiga regler och säkerhetstips
Även om vissa klassiska riktlinjer skrevs före det europeiska ramverket, är de fortfarande giltiga som god praxis: håll drönaren inom sikte, flyg inte över trånga områden, undvik stadsområden om det inte är tillåtet enligt zonbestämmelser. Flyg inte på natten utan tillståndRespektera säkerhetsavstånd från flygplatser och äventyra inte andras säkerhet. För FPV rekommenderas det att ha en observatör.
Om du använder drönaren professionellt behöver du den utbildning och dokumentation som gäller för din verksamhet (inklusive licenser eller auktorisationer (i förekommande fall). Om du bara ska filma din familj eller öva i öppna fält med en mikrodrönare är den byråkratiska bördan minimal, men säkerhets- och integritetsreglerna gäller fortfarande.
Slutligen hjälper den officiella guiden för AESA UAS geografiska zoner dig att förstå begränsningarna beroende på verksamhetsplats: Guide till geografiska zoner för UASKombinera det med ENAIRE-kartan och kom ihåg att Reglerna gäller i SpanienOm du reser med din drönare, kontrollera reglerna i destinationslandet.
Med allt detta har du nu hela bilden: vem som får flyga, vad varje kategori kräver, hur CE-märkning och drönarklass påverkar saker och ting, vart du får flyga, vilka tillstånd du behöver för känsliga operationer (nattetid, BVLOS, överbefolkade områden, kontrollerat luftrum), hur man rapporterar oegentligheter och vilka påföljder som finns. Att flyga lagligt är enklare än det verkar när du använder ENAIRE DRONES-kartan, du registrerar dig hos AESA Och du respekterar höjder, avstånd och integritet; på så sätt blir din upplevelse säker, laglig och mycket trevligare för alla.
Passionerad författare om bytesvärlden och tekniken i allmänhet. Jag älskar att dela med mig av min kunskap genom att skriva, och det är vad jag kommer att göra i den här bloggen, visa dig alla de mest intressanta sakerna om prylar, mjukvara, hårdvara, tekniska trender och mer. Mitt mål är att hjälpa dig att navigera i den digitala världen på ett enkelt och underhållande sätt.