Privatësia dhe të dhënat në makinat e lidhura: çfarë di automjeti juaj për ju

Të hipësh në një automjet modern sot, në praktikë, është si të hysh në një kompjuter mbi rrota i lidhur përgjithmonëAjo që për shumë njerëz mbetet "hapësira e tyre private" është, në realitet, një mjedis i mbushur me sensorë, kamera, mikrofonë, GPS dhe Lidhje 4G/5G të cilat gjenerojnë dhe transmetojnë vazhdimisht informacion. Dhe, më shqetësuesja është se shumica e shoferëve nuk janë realisht të vetëdijshëm për sasinë e të dhënave që mblidhen, si përdoren ose me kë ndahen.

Raportet nga organizata të tilla si Fondacioni Mozilla, Bordi Evropian i Mbrojtjes së të Dhënave (EDPB), Agjencia Spanjolle e Mbrojtjes së të Dhënave (AEPD), ose entitete të tilla si Fondacioni Hermes Ato paraqesin një tablo të zymtë: makinat e lidhura janë një nga kategoritë më të këqija të produkteve për sa i përket privatësisë. Mbledhen, ndahen ose shiten më shumë të dhëna sesa është e nevojshme te palët e treta dhe përdoruesit praktikisht nuk kanë kontroll të vërtetë mbi to. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë po ndodh, çfarë thonë rregulloret evropiane dhe çfarë mund të bëni realisht për të shmangur dhënien e të gjithë jetës suaj sa herë që ktheni çelësin.

Çfarë është saktësisht një makinë e lidhur sot?

Kur flasim për makina të lidhura, nuk i referohemi më vetëm të paturit të një navigatori GPS ose të qenit në gjendje të... Lidhni telefonin tuaj celular përmes Bluetooth për të dëgjuar muzikë.Koncepti aktual është shumë më i gjerë: prodhuesit integrojnë një rrjet të brendshëm kompleks të njësive të kontrollit elektronik (ECU), sensorëve dhe moduleve të komunikimit që lidhin automjetin me "cloud"-in e prodhuesit dhe me automjete të tjera (...)V2V), me infrastrukturën (V2I) dhe madje edhe me këmbësorët ose pajisjet e tjera (V2P).

Ky ekosistem përfshin shumë aktorë të ndryshëmProdhuesit e makinave, siguruesit, punishtet e riparimit, kompanitë telematike, ofruesit e shërbimeve të informacionit dhe argëtimit, operatorët e telekomunikacionit, platformat e navigimit, kompanitë e të dhënave dhe ndonjëherë autoritetet publike. Secili prej këtyre subjekteve mund të marrë pjesë në përpunimin e informacionit të gjeneruar nga automjeti, duke shumëfishuar përdorimet e mundshme… dhe rreziqet për privatësinë tuaj.

Kjo lidhshmëri lejon shërbime që tingëllojnë shkëlqyeshëm: harta dinamike, alarme trafiku në kohë reale, transmetim muzike, thirrje automatike emergjente (eCall), diagnostikim në distancë, sigurim bazuar në sjelljen e drejtimit dhe menaxhim në distancë i karikimit për makinat elektrike. Por secili prej këtyre shërbimeve mbështetet në mbledhin, përpunojnë dhe, shpesh, ruajnë të dhëna personale, si nga shoferi ashtu edhe nga pasagjerët, madje edhe nga njerëz që nuk janë as në makinë.

Sipas vlerësimeve të fundit, qindra miliona automjete të lidhura janë tashmë në rrugë në të gjithë botën, dhe pritet që, brenda dekadës së ardhshme, Pothuajse të gjitha makinat e reja përfshijnë lidhshmëri të përparuarPër më tepër, Bashkimi Evropian e ka përshpejtuar këtë transformim duke e bërë të detyrueshëm sistemin e thirrjes elektronike në automjetet e reja që nga viti 2018.

Gjithçka që makina juaj di për ju (dhe të tjerët)

Makinat moderne kanë një sasi pajisjesh që, kur mendon për këtë, janë të frikshme. Ndër të tjera, ato përfshijnë GPS i përhershëm, akselerometër, xhiroskop, sensorë brenda dhe jashtë automjetit siç janë kamerat e brendshme dhe të jashtme, mikrofonat, modulet 4G/5G dhe sistemet e njohjes së zërit

Në praktikë, makina mund ta dijë me saktësi milimetrike. Ku ndodheni, ku po shkoni, si po drejtoni, me kë po udhëtoni dhe çfarë po bëni brenda automjetitDhe nuk bëhet fjalë vetëm për të dhëna teknike; prej tyre, mund të nxirren përfundime për zakonet e jetesës, modelet e konsumit, rutinat e përditshme, besimet apo edhe informacione jashtëzakonisht të ndjeshme.

Një raport nga Fondacioni Mozilla që analizoi 25 marka arriti në përfundimin se makinat janë kategoria më e keqe e produkteve për sa i përket privatësisë nga të gjitha ato të studiuaraTë gjitha markat dështuan. 84% ndanë ose shitën të dhëna palëve të treta dhe 92% u dhanë përdoruesve pak ose aspak kontroll mbi informacionin e tyre. Studime si ai i Privacy4Cars e konfirmojnë këtë: pothuajse të gjithë prodhuesit mbledhin të dhëna përdorimi, shumë përpunojnë informacione të ndjeshme (të dhëna të gjera vendndodhjeje, biometrikë, detaje personale shumë intime) dhe një pjesë e konsiderueshme e ndan ose shet atë.

Përveç kësaj, hulumtime editoriale mbi markat me një prani të fortë në Spanjë (si p.sh. Volkswagen, Toyota, Hyundai, Tesla ose SEAT/Cupra) tregojnë se politikat standarde të privatësisë janë shpesh të gjata, të vështira për t'u kuptuar dhe të shkruara në një mënyrë që shoferi mesatar nuk e kupton vërtet fushëveprimin e përpunimit të të dhënave.

Llojet e të dhënave që mbledhin makinat e lidhura

Për ta kuptuar vërtet problemin, është e dobishme të shqyrtojmë, në një mënyrë të organizuar, se cilat kategori të dhënash mblidhen zakonisht dhe kë mund të arrijnë ato.

Vendndodhja, rrugët dhe zakonet e lëvizshmërisëSistemi GPS mund të regjistrojë të gjitha udhëtimet tuaja, duke përfshirë kohën e nisjes, itinerarin e plotë dhe kohën e mbërritjes. Disa marka e ruajnë historikun e vendndodhjes për vite me radhë. Me këtë informacion, është e lehtë të nxirrni përfundimin se ku jetoni, ku punoni, cilat vende i frekuentoni, orarin tuaj të punës dhe kë vizitoni rregullisht. Raste si ai i General Motors, i cili u kap duke shitur të dhëna për vendndodhjen dhe sjelljen e miliona shoferëve te ndërmjetësit e të dhënave që kompanitë e sigurimeve t'i përdorin, ilustrojnë se sa e vlefshme komercialisht është kjo histori udhëtimesh.

Stili i drejtimit dhe të dhënat teknikePërshpejtimi, frenimi i fortë, shpejtësia, përdorimi i rripit të sigurimit, rrotullimet e motorrit, konsumi i karburantit ose energjisë, konsumimi dhe grisja e pjesëve… gjithçka mund të regjistrohet dhe analizohet. Këto të dhëna përdoren për të ofruar shërbime të tilla si Sigurimi "Paguaj sipas drejtimit të automjetit"menaxhimi i flotës ose Mirëmbajtje ParashikueseNë Spanjë, ka kompani sigurimi që ofrojnë tashmë kuti të zeza OBD ose aplikacione celularë që, të lidhura me automjetin, monitorojnë stilin tuaj të drejtimit për të rregulluar primin.

Komandat audio, zanore dhe të foluraKur aktivizoni asistentë si Alexa, Google Assistant ose Siri në makinën tuaj, kërkesat zanore dërgohen në cloud-in e ofruesit për përpunim. Kjo do të thotë që Fragmente të bisedave tuaja mund të përfundojnë të ruajtura në servera të jashtëmme probleme të ngjashme me ato të altoparlantëve të shtëpisë inteligjente: aktivizime aksidentale, rishikim njerëzor i regjistrimeve, analizë zëri për të përmirësuar algoritmet, etj.

Të dhënat e smartfonit dhe të informacionit dhe argëtimitKur e lidhni telefonin tuaj nëpërmjet Bluetooth ose nëpërmjet Android Auto/CarPlay, sistemi i makinës mund të kërkojë qasje në kontakte, historikun e thirrjeve, mesazhet SMS, aplikacionet e mesazheve, kalendarin, fotot ose edhe vendndodhjen tuaj në kohë reale. Në disa raste të dokumentuara, prodhues si Hyundai dhe Kia kanë kopjuar informacionin nga telefoni në sistemin e infotainment-it në një mënyrë jo shumë transparente, pa një shpjegim të qartë për përdoruesin. Konsideroni se si ta menaxhoni këtë. informacionin që ofron telefoni juaj inteligjent para se ta sinkronizoni atë me automjetin.

Kamera dhe sensorë brenda dhe jashtë automjetitShumë makina moderne - dhe veçanërisht modelet e përparuara elektrike dhe hibride - janë të pajisura me disa kamera të jashtme për parkim, ndihmë në drejtim ose funksione autopilot, përveç kamerave të brendshme për... monitoroni vëmendjen e shoferit, zbuloni përgjumjen ose kontrolloni se kush është në automjetKëto kamera mund të kapin imazhe të këmbësorëve, targave, fasadave të ndërtesave, vendeve të parkimit dhe madje edhe të pasagjerëve të makinës në situata shumë private. Raste si skandali i punonjësve të Teslës që përfshinte ndarjen e videoklipeve të përdoruesve që bënin seks në makina kanë nxjerrë në pah cenueshmërinë e këtyre regjistrimeve.

Të dhënat biometrike dhe të ndjeshmeDisa sisteme përfshijnë njohjen e fytyrës ose matjen e parametrave fiziologjikë për të rregulluar sediljen, për të zbuluar shpërqendrimet ose për të personalizuar mjedisin. Sipas rregulloreve evropiane, këto të dhëna biometrike konsiderohen kategori e veçantë e të dhënave personalegjë që kërkon trajtim jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe shmangie të përdorimeve të tjera të pajustifikuara.

Të dhëna dhe përfundime të nxjerraPërtej informacionit të mbledhur drejtpërdrejt, shumë prodhues nxjerrin përfundime: nga të dhënat e përdorimit, zakonet e itinerarit, destinacionet e shpeshta dhe modelet e sjelljes, ata krijojnë profile shumë të detajuara të secilit shoferStudimet kanë treguar se disa marka janë në gjendje të nxjerrin përfundime për aspekte të tilla si bindjet personale, gjendja shëndetësore ose orientimi seksual nga përdorimi i kombinuar i automjetit dhe të dhëna të tjera të jashtme.

Kush ka qasje në të dhënat e makinës

Rrjedha e të dhënave në ekosistemin e makinave të lidhura është gjithçka tjetër përveçse e thjeshtë. Ai përfshin jo vetëm prodhuesin, por edhe palët e treta që ofrojnë shërbime bazuar në atë informacionMarrësit kryesorë përfshijnë:

Prodhuesi i automjeteveËshtë kompania që zakonisht mbledh shumicën e të dhënave përmes lidhjes së integruar, aplikacionit zyrtar (për shembull, MyVolkswagen, MyToyota, aplikacioni Tesla) ose sistemeve të informacionit dhe argëtimit. Ajo përdor këtë informacion për të përmirësuar produktin, për të ofruar shërbime shtesë, për të diagnostikuar defektet, për të dërguar përditësime të softuerit dhe, në disa raste, për qëllime marketingu ose për të shitur të dhëna të anonimizuara.

Kompanitë e sigurimeve dhe kompanitë telematikeKur merrni sigurim bazuar në stilin tuaj të drejtimit ose përdorni një kuti të zezë OBD, ju pranoni shprehimisht monitorimin e parametrave të tillë si shpejtësia, nxitimi, frenimi, kohët e përdorimit ose kilometrat e përshkuarNë BE, GDPR kërkon pëlqim të qartë për këto përdorime, por klauzolat e kontratës janë shpesh komplekse dhe shpesh shumë bujare në lidhje me atë që siguruesi mund të bëjë me informacionin.

Punëtori, shërbime pas shitjes dhe rrjete riparimiKur makina lidhet me pajisjet diagnostikuese, shkarkohen regjistrat e defekteve, ngjarjet, historiku i mirëmbajtjes, kodet e gabimeve dhe ndonjëherë të dhënat e përdorimit. Punishtet e autorizuara zakonisht veprojnë si përpunues të të dhënave për prodhuesin, me detyrime specifike për konfidencialitet dhe siguri.

Operatorët e telekomunikacionit dhe ofruesit e cloud-itAta menaxhojnë lidhjen 4G/5G të automjetit dhe shërbimet e ruajtjes dhe përpunimit në cloud. Ata kanë qasje teknike në vëllime të mëdha të të dhënave të trafikut, megjithëse ligjërisht duhet të përmbushin kërkesa të rrepta mbrojtjeje, veçanërisht kur përpunojnë të dhëna vendndodhjeje ose përmbajtje komunikimi.

Autoritetet dhe forcat e sigurisëNjë përqindje e konsiderueshme e prodhuesve pranojnë se mund të ndajnë informacion me autoritetet ose qeveritë sipas kërkesës, qoftë zyrtarisht apo jozyrtarisht. Të dhënat potencialisht të arritshme përfshijnë: historitë e vendndodhjeve, regjistrat e ngjarjeve, lëvizjet e automjeteve ose informacioni i pronësisëKjo hap debate serioze rreth mbikëqyrjes, proporcionalitetit dhe mbrojtjeve gjyqësore.

Rreziqe specifike për privatësinë dhe sigurinë

Bordi Evropian i Mbrojtjes së të Dhënave (EDPB) i konsideron automjetet e lidhura si pjesë të ekosistemit të Internetit të Gjërave, por me ndjeshmëri të veçantë sepse informacioni ndikon në siguria fizike e individëve dhe e drejta e tyre për privatësiUdhëzimet e tyre identifikojnë disa rreziqe kryesore që duhen mbajtur parasysh.

Mungesa e kontrollit dhe informacioni asimetrikËshtë e zakonshme që vetëm pronari formal i automjetit të marrë informacion për mbrojtjen e të dhënave, duke përjashtuar shoferët dytësorë, pasagjerët, përdoruesit e ndarjes së makinave ose njerëzit që e marrin me qira automjetin. Për më tepër, informacioni zakonisht paraqitet në një dokumente të gjata dhe teknike që janë hartuar dobët për t'u kuptuarNë fund të fundit, shumë aktivitete të përpunimit të të dhënave kryhen pa e ditur ata që i gjenerojnë të dhënat se çfarë bëhet me to ose si t’i ushtrojnë të drejtat e tyre.

Pëlqime të dyshimta ose me cilësi të ulëtMarrja e pëlqimit të vlefshëm në mjedise të tilla si qiraja e makinave, ndarja e udhëtimit ose makinat e përdorura është e ndërlikuar. Ndonjëherë pëlqimi konsiderohet i dhënë thjesht duke aktivizuar një shërbim, pa ndonjë veprim të qartë nga ana e përdoruesit, ose është i fshehur midis klauzolave ​​të shumta të errëta.

Efektet anësore të paprituraRregulloret evropiane këmbëngulin që të dhënat e mbledhura për një qëllim specifik nuk mund të ripërdoren pa dallim për qëllime të tjera të papajtueshme. Për shembull, Të dhënat teknike të destinuara për qëllime mirëmbajtjeje nuk duhet të përdoren për të profilizuar një shofer për qëllime sigurimi ose për të përcaktuar gjobat e trafikut. pa një bazë ligjore shtesë. Megjithatë, shumë modele biznesi të lidhura automobilistike bazohen pikërisht në nxjerrjen e vlerës maksimale të mundshme nga ato të dhëna për përdorime të tjera nga ato të deklaruara fillimisht.

Mbledhja e tepërt dhe mungesa e minimizimitSa më shumë sensorë të instalohen, aq më joshëse bëhet të mbash gjithçka "për çdo rast". EDPB thekson se parimi i minimizimit detyron mbledh vetëm të dhënat e nevojshme për secilin shërbimMegjithatë, në praktikë, prodhuesit grumbullojnë historikë vendndodhjesh, sjellje gjatë drejtimit të automjeteve dhe të dhëna biometrike që shkojnë shumë përtej asaj që është absolutisht e nevojshme.

Dobësitë dhe sulmet kibernetikeNjë makinë e lidhur është një sistem kritik. Një ndërhyrje jo vetëm që mund të çojë në rrjedhjen e të dhënave personale, por edhe kontroll i telekomandës së funksioneve të automjetitRaportet e sigurisë kibernetike tregojnë skenarë në të cilët një sulmues mund ta zhbllokojë, ndezë, frenojë ose përshpejtojë një makinë nga distanca. Rastet e botës reale kanë demonstruar se këto lloje sulmesh nuk janë fantastiko-shkencore dhe se disa marka kanë pësuar rrjedhje masive të informacionit të klientëve.

Çfarë thotë legjislacioni evropian (GDPR, EDPB, OKB, UNECE R155)?

Në Evropë, mbrojtja e të dhënave në sektorin e automobilave karakterizohet nga Rregullorja e Përgjithshme e Mbrojtjes së të Dhënave (RGPD), udhëzimet e EDPB-së dhe, në çështjet e sigurisë kibernetike, nga standarde të tilla si rregullorja UNECE R155, e cila përcakton kërkesat minimale për sistemet e menaxhimit të sigurisë kibernetike të prodhuesve.

GDPR imponon parime themelore: ligjshmëri, transparencë, minimizim, kufizim qëllimi, saktësi, ruajtje e kufizuar, integritet dhe konfidencialitetNë kontekstin e makinës së lidhur, kjo do të thotë, ndër të tjera, që prodhuesit dhe furnizuesit duhet ta bëjnë shumë të qartë se cilat të dhëna mblidhen, për çfarë përdoren, për sa kohë ruhen dhe me kë ndahen, si dhe të lehtësojnë ushtrimin e të drejtave të përdoruesit për akses, korrigjim, fshirje, kundërshtim, kufizim dhe transportueshmëri.

Udhëzimet e EDPB-së për automjetet e lidhura përqendrohen në çështje të tilla si nevoja për vlerësimet e ndikimit në mbrojtjen e të dhënave (DPIA); projektimi i sistemeve që, si parazgjedhje, mbledhin dhe ndajnë sasinë minimale të mundshme të të dhënave; rëndësia e ruajtjes së përpunimit lokal sa herë që është e mundur; dhe detyrimi për të fshirë informacionin personal kur një makinë ndryshon pronësi ose nuk është më e lidhur me një përdorues.

Paralelisht, rregullorja R155 e UNECE kërkon që makinat e reja të shitura në tregje të caktuara, përfshirë BE-në, të përfshijnë masat e sigurisë kibernetike për të mbrojtur kundër dhjetëra llojeve të njohura të sulmeve. Kjo mbulon si mbrojtjen e softuerit të automjetit ashtu edhe kanalet e komunikimit të jashtëm, duke përfshirë lidhjen me portën OBD, rrjetin e brendshëm Wi-Fi dhe Bluetooth.

Problemi është se, megjithëse ekziston kuadri ligjor, ai Zbatimi në sektorin e automobilave ka qenë dukshëm më i butë. Kjo bie ndesh me situatën e kompanive të mëdha të teknologjisë. Gjobat kryesore të GDPR-së janë përqendruar në platforma si Google dhe Meta, ndërsa prodhuesit e makinave kanë marrë vetëm paralajmërime të rastit. Zëra të ndryshëm, nga akademia te organizatat e konsumatorëve, po bëjnë thirrje për mbikëqyrje më të rreptë dhe dënime shembullore për keqpërdorimin e të dhënave të shoferëve.

Përvoja e përdoruesit: mungesë njohurish dhe një ndjenjë e rreme kontrolli

Sondazhet e ndryshme evropiane tregojnë se një shumicë e madhe e shoferëve janë, të paktën në teori, e shqetësuar për përdorimin e të dhënave të gjeneruara nga automjeti i sajNë Spanjë, rreth 94% e të anketuarve nga shoqatat e shoferëve shprehën shqetësim në lidhje me sigurinë e këtij informacioni. Megjithatë, në të njëjtën kohë, shumë përdorues janë të gatshëm ta ndajnë atë në situata të caktuara, si në rast të një avarie ose për të marrë njoftime mirëmbajtjeje.

Ky kontrast pasqyron në mënyrë të përkryer atë që ndodh në praktikë: përdoruesi mesatar percepton se të dhënat janë të nevojshme për të marrë shërbime të dobishme, por Nuk është e qartë se sa larg shtrihet ky transferim informacioni.Kushtet dhe afatet e hollësishme pranohen pa u lexuar, telefonat celularë personalë lidhen me makinën pa marrë parasysh pasojat dhe funksionet e lidhura paraprakisht aktivizohen pa shqyrtuar cilësimet e privatësisë.

Ekspertët e ligjit dixhital dhe mbrojtjes së të dhënave këmbëngulin se çelësi është që shoferët të miratojnë një një qëndrim më kritik dhe aktivTë pyesësh shitësin se çfarë të dhënash mblidhen dhe për çfarë qëllimi, të shqyrtosh cilësimet e privatësisë së automjetit, të mos pranosh termat dhe kushtet që nuk kuptohen dhe të kufizosh lidhjen e telefonit celular dhe pajisjeve të tjera në atë që është rreptësisht e nevojshme janë hapa bazë për të rifituar njëfarë kontrolli.

Ndërkohë, organizata të tilla si Fondacioni Hermes dhe Fondacioni Mozilla po lobojnë për legjislacionin që do të kërkojë që Makinat mund të funksionojnë plotësisht pa pasur nevojë të ndajnë të dhëna personaleqë mekanizmat e pëlqimit të thjeshtohen dhe që standardet e qarta dhe kërkuese të privatësisë të zbatohen me dashje dhe automatikisht.

Çfarë mund të bësh (vërtet) për të mbrojtur privatësinë tënde në një makinë të lidhur me internetin?

Edhe pse hapësira e manovrimit të përdoruesit nuk është e pafundme — sepse ka funksione që vijnë standard dhe nuk mund të çaktivizohen pa humbur shërbimet kritike — mund të ndërmerrni hapa shumë specifikë për të ulur nivelin e ekspozimit.

1. Rishikoni politikën e privatësisë së modelit tuajMund të duket si një mur i padurueshëm teksti, por është e vetmja mënyrë për të ditur, të paktën në letër, se çfarë të dhënash mblidhen, për çfarë qëllimesh dhe me kë ndahen. Zakonisht është i disponueshëm në faqen e internetit të prodhuesit, në aplikacionin zyrtar ose edhe i arritshëm përmes sistemit të infotainment-it. Kushtojini vëmendje të veçantë seksioneve si “Të dhëna vendndodhjeje”, “Marrës të palëve të treta”, “Marketing dhe profilizim” ose “Transferta ndërkombëtare”.

2. Rregulloni cilësimet e lidhjesShumë makina ofrojnë menu privatësie ku mund të çaktivizoni ndarjen e vendndodhjes, të kufizoni mbledhjen e të dhënave të telemetrisë ose të çaktivizoni shërbime të caktuara në distancë. Shfletoni seksione si "Të dhënat dhe lidhja", "Privatësia" ose "Shërbimet Online". Fikni gjithçka që nuk ju nevojitet vërtet.Prodhuesi mund t'ju paralajmërojë se disa veçori nuk do të jenë më të disponueshme; vendosni nëse ia vlen për ju.

3. Kini kujdes se çfarë sinkronizoni nga pajisja juaj mobileKur e çiftoni telefonin tuaj inteligjent, sistemi do të kërkojë leje për të aksesuar kontaktet, mesazhet dhe fotot tuaja. Pyeteni veten nëse keni vërtet nevojë për atë sinkronizim për përdorimin e makinës suaj. Në shumë raste, një funksionim më i thjeshtë është i mjaftueshëm. Lejo thirrjet dhe audion pa ndarë të gjithë historikun e kontakteveNëse përdorni një makinë me qira ose të përbashkët, shmangni me çdo kusht autorizimin e kopjimit të të dhënave të ndjeshme.

4. Fshini të dhënat tuaja përpara se të shisni ose ktheni një automjetPavarësisht nëse po e shisni makinën tuaj apo po ktheni një automjet të marrë me qira ose me qira, është thelbësore të bëni një rivendosja e sistemit në cilësimet e fabrikësHiqni pajisjet e lidhura (telefonat, çelësat, çelësat dixhitalë) dhe shkëputni aplikacionin e prodhuesit. Përndryshe, do t'i jepni përdoruesit të ri qasje në historikun e itinerarit tuaj, kontaktet e sinkronizuara, llogaritë Spotify ose kredencialet e shërbimit të lidhur.

5. Ruajtja e sigurisë kibernetike të automjetevePërditësoni softuerin kur prodhuesi e ofron, shmangni lidhjen me rrjete publike WiFi të panjohura nga makina juaj, çaktivizoni WiFi-në dhe Bluetooth-in e automjetit nëse nuk i përdorni, përdorni fjalëkalime të forta për aplikacionin dhe, nëse është e mundur, Aktivizo vërtetimin me dy hapaGjithashtu, kini kujdes me atë që lidhni në portën OBD: është një rrugë e drejtpërdrejtë për në elektronikën e makinës dhe është më mirë të mos lidhni pajisje me origjinë të dyshimtë. Për më tepër, është e rëndësishme të kuptoni ndryshimin midis kontrolluesve dhe Firmware për të vlerësuar rreziqet përpara se të provoni modifikime.

Vlen të kujtohet se zgjidhjet e mrekullueshme nuk ekzistojnë: nuk mund të instaloni firmware alternativ si në një telefon celular, as nuk mund ta ndryshoni lehtësisht sistemin e informacionit dhe argëtimit pa anuluar garancitë ose pa çaktivizuar funksionet kryesore. Që nga sot, Një strategji më realiste përfshin kufizimin e lidhshmërisë në masën maksimale të mundshme, përveç asaj që është absolutisht e nevojshme. dhe për selektivitetin që keni treguar me informacionin që zgjidhni të ndani.

Kombinimi i teknologjisë, të dhënave dhe drejtimit të automjetit ka sjellë përmirësime të pamohueshme në sigurinë dhe rehatinë rrugore, por gjithashtu e ka bërë pjesën e brendshme të makinës një hapësirë ​​shumë më pak private nga sa e imagjinojnë shumica e njerëzve. Ndërsa rregulloret dhe mbikëqyrja po përditësohen, është thelbësore që çdo shofer të jetë i vetëdijshëm se automjeti i tij vepron si një një kuti e zezë që regjistron një pjesë shumë të konsiderueshme të jetës suaj të përditshmeDhe se vetëm me vendime të informuara dhe një qëndrim pak më mosbesues do të jetë e mundur të mbahet nën kontroll kurioziteti — dhe biznesi — i atyre që duan të dinë gjithçka rreth asaj se si, kur dhe ku lëvizim.

Artikuj të ngjashëm:

Menaxhimi inteligjent i shërbimeve: IoT, energjia dhe mirëmbajtja parashikuese

Isaac

Shkrimtar i apasionuar pas botës së bajteve dhe teknologjisë në përgjithësi. Më pëlqen të ndaj njohuritë e mia përmes shkrimit, dhe kjo është ajo që do të bëj në këtë blog, duke ju treguar të gjitha gjërat më interesante në lidhje me pajisjet, softuerin, harduerin, tendencat teknologjike dhe më shumë. Qëllimi im është t'ju ndihmoj të lundroni në botën dixhitale në një mënyrë të thjeshtë dhe argëtuese.