Čo je moped a ako sa líši od elektrických kolobežiek a bicyklov?

Ak ste v poslednej dobe v cyklistických chodníkoch po meste videli elektrické mopedy, kolobežky a elektrobicykle zmiešané pohromade a nie ste si istí, čo každý z nich je, nie ste sami. Možnosti osobnej elektrickej mobility sa tak rozrástli, že je normálne, že vás mýlia pojmy ako moped, kolobežka, kolobežka alebo elektrobicykel.

V posledných rokoch sa objavili aj hybridné vozidlá, ktoré kombinujú prvky z rôznych svetov: ľahké motocykle s pedálmi, bicykle registrované ako mopedy a skútre s obmedzenou rýchlosťou 25 km/h, ktoré sa snažia pripomínať elektrické bicykle. Pochopenie toho, kam moped zapadá do tejto krajiny a čo ho odlišuje od elektrickej kolobežky alebo elektrického bicykla, je kľúčom k správnemu výberu a vyhnutiu sa chybe pri kúpe.

Čo je to vlastne dnes moped?

Slovo moped pochádza zo slov „motor + pedál “ a pôvodne označovalo veľmi ľahké vozidlo, ktoré kombinovalo malý motor so schopnosťou šliapať do pedálov. Bol to takpovediac motorizovaný bicykel, ktorý umožňoval jazdu bez námahy, ale bez výkonu alebo hmotnosti motocykla.

Postupom času mnohé modely stratili pedále a priblížili sa ku klasickému mopedu , ale základná myšlienka zostáva rovnaká: jednoduché, lacné vozidlo na používanie, s obmedzenou rýchlosťou a navrhnuté predovšetkým na pohyb po meste bez väčších komplikácií.

Dnes sa koncept zmodernizoval a existujú súčasne mopedy so spaľovacím motorom aj elektrické mopedy . Prvé majú zvyčajne motory menšie ako 50 cm3, čo ponúka veľmi nízku spotrebu paliva a výkon. Druhé používajú malé elektromotory a kompaktné batérie, čím sa nachádzajú medzi elektrobicyklom a ľahkým skútrom.

Na trhoch ako Európa a Ázia sa mopedy vďaka elektrifikácii výrazne vrátili . Sú obratnejšie a lacnejšie ako bežné skútre, ľahko sa parkujú v husto obývaných oblastiach a majú nižšie náklady na údržbu, vďaka čomu sú ideálne pre moderný mestský život.

Ako funguje elektrický moped a moped so spaľovacím motorom

V modernom mopede, či už elektrickom alebo benzínovom, je filozofia rovnaká: pomáhať s pohybom bez toho, aby sa snažil o vysoký výkon . Sú to vozidlá určené na krátke cesty a stredné rýchlosti, nie na diaľnice alebo dlhé cesty.

Keď hovoríme o elektrických mopedoch , srdcom systému je nízkoenergetický elektromotor, ktorý poháňa koleso (zvyčajne v náboji) napájané nabíjateľnou batériou. Elektronika uprednostňuje plynulý prenos energie, kontrolovanú akceleráciu a maximálnu rýchlosť, ktorá sa zvyčajne pohybuje okolo 40 – 45 km/h , často menej, ak sa model snaží viac pripomínať elektrický bicykel.

Batérie v týchto typoch vozidiel sú zvyčajne vyberateľné, s typickým dojazdom medzi 40 a 80 km , čo je viac než dosť na každodenné jazdenie v meste. Nabíjanie sa vykonáva cez štandardnú domácu zásuvku a spotreba elektriny je veľmi nízka v porovnaní s akýmkoľvek bežným autom alebo motocyklom.

V prípade mopedov so spaľovacím motorom je bežné nájsť motory s objemom pod 50 cm3 s veľmi nízkou spotrebou paliva a skromným výkonom. Ich hlavnou výhodou je nízka hmotnosť; v stoji sa s nimi veľmi ľahko manévruje a ponúkajú presne to, čo je potrebné pre svižnú jazdu v meste, nič viac.

V oboch prípadoch nachádzame tri jasné identifikačné znaky: jednoduchú mechaniku, lacnú údržbu a obmedzenú rýchlosť , ktorá vo väčšine krajín kvôli predpisom pre tento typ vozidla nepresahuje 45 km/h.

Rozdiely medzi mopedom a konvenčným motocyklom alebo skútrom

Porovnanie je ľahko pochopiteľné, ak vezmeme do úvahy, že motocykel je navrhnutý tak, aby išiel rýchlejšie, ďalej a s väčšou stabilitou , zatiaľ čo moped sa snaží o pravý opak: jednoduchosť, ľahkosť a nižšie náklady.

Motocykel alebo skúter s objemom 125 cm3 má väčšie motory, zosilnený podvozok, odpruženie s dlhším zdvihom a nadrozmerné brzdy. To všetko je navrhnuté tak, aby zvládalo vysoké rýchlosti a dlhé cesty vrátane diaľnic a medzimestských ciest.

Moped je však o krok nižšie: má kompaktnejšie rozmery, nižšiu hmotnosť a základnejšiu výbavu . Tenšie kolesá, menej robustný rám a sedadlo a poloha jazdy sú určené na krátke cesty. Jeho prirodzeným prostredím sú mestské ulice a okruhy, nie diaľnice.

Pri každodennom používaní ponúka konvenčný motocykel lepšiu aerodynamickú ochranu, väčšie pohodlie pre cestujúcich a lepšiu kapacitu batožinového priestoru (najmä v skútroch s úložným priestorom pod sedadlom). Moped na druhej strane minimalizuje náklady, uľahčuje nájdenie parkovania na akomkoľvek rohu a znižuje spotrebu paliva a súvisiace výdavky na minimum.

Mohli by sme povedať, že motocykel sa zameriava na výkon a moped na efektivitu a jednoduchosť , čo vysvetľuje, prečo sa mnoho mestských používateľov opäť zameriava na tento formát, teraz v elektrickej verzii.

Moped vs. moped: právne a koncepčné rozdiely

V Španielsku sa slovo, ktoré sa najviac podobá slovu „moped“, nazýva „ciclomotor “, ale nie sú to úplne to isté. Z právneho hľadiska „ciclomotor“ zahŕňa vozidlá s objemom motora do 50 cm³ alebo ich elektrické ekvivalenty, čo sa týka výkonu a rýchlosti.

Zmätok vzniká, pretože nie všetky mopedy sú mopedy, ani všetky mopedy nezapadajú rovnako do administratívnej kategórie . Pôvodný moped bol koncipovaný ako motorizovaný bicykel s funkčnými pedálmi, zatiaľ čo mnohé súčasné mopedy sa viac podobajú na minibicykel bez pedálov.

Medzi najčastejšie rozdiely patrí to, že klasický moped má pedále , zatiaľ čo moderný moped ich nemá. Z hľadiska koncepcie je moped podobný malému motocyklu, zatiaľ čo moped sa viac blíži k upravenému bicyklu s motorom.

V dizajne existujú aj nuansy: mopedy sú zvyčajne ľahšie, menej objemné a veľmi jednoduché , zatiaľ čo mnohé súčasné mopedy majú kapotáže, nákladné priestory a komponenty bližšie ku svetu motocyklov.

Španielske predpisy klasifikujú elektrické mopedy podľa výkonu a maximálnej rýchlosti . Niektoré elektrické mopedy sa teda môžu zaregistrovať ako bicykle s asistenciou pri šliapaní, ak spĺňajú určité limity (motor do 250 W, asistencia iba pri šliapaní a rýchlostný limit 25 km/h), zatiaľ čo iné sa stanú mopedmi L1e a vyžadujú si registráciu, poistenie, schválenú prilbu a špeciálny vodičský preukaz.

Pre koho má moped zmysel?

Typický používateľ mopedu je celkom jasný: ľudia, ktorí denne dochádzajú do práce v meste, chcú ušetriť peniaze a nepotrebujú plnohodnotný motocykel . Hovoríme o študentoch, vodičoch rozvozu na poslednú míľu, ľuďoch, ktorí cestujú do a z centier miest, alebo pracovníkoch s krátkymi, ale častými dochádzaniami.

Príchod elektriny dal tomuto formátu obrovský impulz, pretože ponúka nulové lokálne emisie, veľmi málo hluku a neuveriteľne nízke prevádzkové náklady . To dokonale zapadá do dopravných obmedzení a nízkoemisných zón, ktoré sa zavádzajú v mnohých španielskych mestách.

Okrem toho sa mnohé súčasné elektrické mopedy pohrávajú s výraznou modernou alebo retro estetikou a miešajú vzhľad klasického Vespina s geometriami bicyklov alebo high-tech detailmi, ako sú prepojené obrazovky alebo bezkľúčové štartovanie .

Pre tých, ktorí sa nechcú zaoberať zložitým radením, nechcú prísť do práce spotení a hľadajú skôr praktický nástroj ako hračku , sa moped stal veľmi atraktívnou alternatívou k tradičnému skútru.

Elektrická kolobežka: čo to je a ako sa líši

Keď hovoríme o elektrickej kolobežke (alebo stojacej elektrickej kolobežke), máme na mysli ľahké dvojkolesové vozidlo s plošinou pre nohy a riadidlami , poháňané jedným alebo dvoma elektromotormi, ktoré sú zvyčajne umiestnené v nábojoch.

Tieto vozidlá sa z detskej hračky stali skutočnou alternatívou k verejnej doprave a autám na krátke cesty po meste . Ich hlavnou výhodou je, že mnohé sú skladacie a dajú sa ľahko vziať do kancelárie, metra alebo do kufra auta.

Ovládanie je veľmi jednoduché: rýchlosť sa ovláda plynovým pedálom na riadidlách , zatiaľ čo brzdenie sa môže vykonávať mechanickými brzdami (kotúčovými alebo bubnovými) a v niektorých modeloch aj rekuperačnými elektrickými brzdami, ktoré vracajú časť energie do batérie.

Moderné kolobežky sú vybavené lítium-iónovými batériami s vysokou hustotou, pneumatikami rôznych veľkostí a v modeloch strednej a vyššej triedy aj systémami odpruženia pre zvýšené pohodlie . To všetko sa dodáva s hmotnosťou, ktorá sa v závislosti od modelu môže pohybovať od niečo vyše 10 kg do 30 – 35 kg v prípade veľmi výkonných kolobežiek.

Absencia sedadla a skutočnosť, že sa na nich jazdí postojačky, ich jasne odlišuje od mopedov aj motocyklov a zaraďuje ich do samostatnej kategórie v rámci mestskej mikromobility.

Elektrický bicykel: čo ho odlišuje od kolobežiek a mopedov

Elektrický bicykel alebo eBike je v podstate konvenčný bicykel vybavený elektromotorom a batériou , takže systém pomáha cyklistovi pri šliapaní. Cieľom nie je úplne nahradiť ľudskú námahu, ale ju zosilniť.

Na elektrobicykloch s asistenciou pri šliapaní sa asistencia aktivuje iba pri šliapaní do pedálov a preruší sa pri zastavení . V Európe väčšina elektrických bicyklov na mestské použitie spĺňa normu EPAC: motor do 250 W a asistencia do 25 km/h.

To znamená, že sú z právneho hľadiska považované za bicykle na účely cestnej premávky (nevyžadujú si registráciu ani povinné poistenie), pokiaľ rešpektujú tieto obmedzenia a nemajú zabudovaný akcelerátor, ktorý by pohyboval bicyklom bez šliapania do pedálov.

Veľkou výhodou elektrického bicykla je, že vám umožňuje prekonať dlhšie vzdialenosti s menšou námahou , zvládať kopce a každodenné dochádzanie bez toho, aby ste prišli vyčerpaní alebo spotení. Zároveň, ak si to želáte, môžete každý deň mierne cvičiť bez toho, aby ste museli chodiť do posilňovne.

V porovnaní s mopedmi a kolobežkami sú elektrické bicykle zvyčajne menej prenosné , ale získavajú na pohodlí, autonómii a všestrannosti , najmä na zmiešaných mestsko-medzimestských cestách a pre tých, ktorí si cenia športovú alebo zdravotnú zložku.

Rýchlosť, regulácia a bezpečnosť: moped vs. kolobežka vs. elektrobicykel

Čo sa týka rýchlosti, každé vozidlo je kvôli svojmu dizajnu a predpisom v inej lige. Mnohé spotrebiteľské elektrické kolobežky majú maximálnu rýchlosť medzi 20 a 30 km/h, hoci existujú aj vysokovýkonné modely, ktoré dokážu ľahko prekročiť 40 – 50 km/h, čo nie je vždy legálne alebo odporúčané v mestskom prostredí.

Podľa európskych predpisov majú elektrické bicykle na mestské použitie vo všeobecnosti obmedzenú asistenciu motora na 25 km/h . Existujú aj takzvané Speed ​​Pedelec, ktoré si udržiavajú asistenciu motora až do 45 km/h, ale v takom prípade sa považujú za mopedy a musia byť registrované, poistené a spĺňať zodpovedajúce požiadavky.

Mopedy, elektrické aj so spaľovacím motorom, sú vo väčšine krajín zvyčajne obmedzené na 45 km/h . Vďaka tomu sú z hľadiska rýchlosti o krok vyššie ako štandardné kolobežky a elektrobicykle, čo im umožňuje ľahšie sa integrovať do motorizovanej mestskej premávky.

Z regulačného hľadiska je dôležité prečítať si drobné písmo v každej krajine alebo meste, pretože existujú rozdiely v tom, kde môžete jazdiť, aké rýchlostné obmedzenia platia a aké bezpečnostné vybavenie je povinné . V závislosti od typu vozidla môžu byť potrebné prilby, svetlá, zvončeky, odrazky a evidenčné čísla.

Vo všetkých prípadoch je dôležité pamätať na to, že dobrá prilba, uzavretá obuv a ak je to možné, rukavice a určitá ochrana sa dôrazne odporúčajú, aj keď to zákon výslovne nevyžaduje.

Náklady: kúpna cena, údržba a príslušenstvo

Cena je jedným z najrozhodujúcich faktorov pri výbere medzi mopedom, kolobežkou alebo elektrickým bicyklom . Každá kategória má svoje vlastné cenové rozpätie, a to ako na začiatku, tak aj počas celej svojej životnosti.

V prípade elektrických kolobežiek nájdete slušné modely, ktoré začínajú na cene okolo 400 – 500 eur a dosahujú až niekoľko tisíc eur v prípade vysokovýkonných kolobežiek s dlhým dojazdom a prémiovou povrchovou úpravou. Elektrobicykle zvyčajne začínajú na vyššej cene: spoľahlivý konvenčný bicykel môže stáť okolo 1 000 eur a slušný elektrobicykel zvyčajne začína na cene okolo 1 200 – 1 500 eur.

V hornej kategórii môžu luxusné elektrické bicykle a nákladné bicykle ľahko dosiahnuť cenu 4 000 až 10 000 eur , zatiaľ čo mnohé kolobežky dosahujú vrchol skôr, pričom ceny sú vo väčšine prípadov nižšie.

Mopedy, ktoré vyžadujú homologizáciu ako moped, kompletné osvetlenie a ďalšie prvky, sú v podobnej alebo mierne vyššej cenovej kategórii ako mnohé kvalitné elektrobicykle , najmä ak hovoríme o elektrických modeloch s dobrou batériou a modernou výbavou.

Pokiaľ ide o údržbu a každodenné používanie, kolobežky, elektrické bicykle a mopedy majú v porovnaní s autom výhodu veľmi nízkej spotreby elektriny alebo paliva . Údržba sa zvyčajne zameriava na pneumatiky, brzdy, kontrolu pohonu (v prípade bicyklov) a základnú starostlivosť o batériu, pričom náklady sú vo všeobecnosti prijateľné.

Pohodlie, autonómia a používateľská skúsenosť

Pokiaľ ide o pohodlie, rozdiely sú badateľné už od prvého dňa. Elektrobicykel s dobrým sedlom, veľkými kolesami a prirodzenou jazdnou polohou zvyčajne ponúka veľmi pohodlnú jazdu, ideálnu na stredne dlhé a dlhé trasy a na jazdu po nerovnom asfalte alebo ľahkých cestách.

Elektrické kolobežky na druhej strane môžu byť prekvapivo pohodlné, ak majú veľkorysé kolesá a odpruženie , ale státie je na dlhých cestách únavnejšie a každý hrboľ je intenzívnejšie cítiť, ak je model veľmi jednoduchý.

Moped, či už v elektrickom alebo spaľovacom prevedení, sa nachádza v strede: ponúka sedadlo a držanie tela motocyklového typu s väčšou oporou a stabilitou , ale bez dosiahnutia kultivovanosti odpruženia alebo aerodynamickej ochrany skútrov s väčším objemom.

Pokiaľ ide o dojazd, elektrobicykle majú zvyčajne výhodu, pretože kombinujú ľudskú a elektrickú energiu . Pri vysokokapacitných batériách je bežné, že dojazd na jedno nabitie prekročí 60 – 80 km, ak sa asistenčné režimy používajú rozumne.

Elektrické mopedy s vymeniteľnými batériami s dojazdom 40 – 80 km sú vhodné na používanie v meste, zatiaľ čo mnohé kolobežky strednej triedy ponúkajú skutočný dojazd 20 – 40 km , čo je dostatočné pre mesto, ale menej, ak máte dlhé cesty bez možnosti dobíjania.

Prenosnosť, skladovanie a zabezpečenie proti krádeži

Ak potrebujete kombinovať svoje vozidlo s verejnou dopravou, odviezť sa s ním domov bez výťahu alebo ho dať do kufra, prenosnosť sa stáva kľúčovým faktorom pri výbere.

Elektrické kolobežky v tejto oblasti jednoznačne víťazia: väčšina z nich je skladacia a relatívne kompaktná , ľahko sa uskladní pod kancelárskym stolom alebo v rohu obývačky. Ľahká kolobežka môže vážiť menej ako 20 kg, hoci výkonnejšie modely vážia podstatne viac.

Skladacie elektrické bicykle existujú, ale vo všeobecnosti zaberajú viac miesta a vážia viac ako kolobežka . Typický mestský elektrobicykel môže vážiť 20 až 30 kg a jeho dĺžka sťažuje pohodlné uloženie do malého kufra auta alebo niektorých výťahov.

Moped je už svojou povahou motorového vozidla jednoznačne menej prenosný : musí byť zaparkovaný na ulici alebo v garáži a zabezpečený dobrými zámkami alebo kotvami. Na druhej strane, mnohé elektrické mopedy umožňujú vybrať batériu a vziať si ju domov na nabitie a uskladnenie.

Pokiaľ ide o krádež, kolobežky majú výhodu v tom, že sa často dajú skladovať v interiéri , doma aj v kancelárii, čím sa minimalizujú riziká. Elektrobicykle a mopedy zaparkované na ulici sú zraniteľnejšie, preto je vhodné investovať do dobrých systémov proti krádeži a ak to hodnota odôvodňuje, zvážiť aj špecifické poistenie.

Údržba a opravy: jednoduchosť a náklady

Údržba je významný problém, najmä ak sa vám nepáči hrať sa s náradím. V tomto ohľade majú elektrické bicykle výhodu, pretože každý relatívne moderný cyklistický obchod vie, ako na nich pracovať.

Elektrobicykle vyžadujú pravidelnú údržbu: nastavenie prevodov, mazanie reťaze, centrovanie kolies, kontrolu bŕzd a občasnú výmenu opotrebovaných komponentov. Nič sa príliš nelíši od bežnej údržby bežného bicykla, okrem dodatočnej starostlivosti o batériu a motor.

Elektrické kolobežky teoreticky vyžadujú menej údržby: nemajú reťazový pohon ani prevody . Kľúčom je sledovať tlak a stav pneumatík, kontrolovať brzdy, uťahovať skrutky a udržiavať batériu. Problém je v tom, že nie je vždy ľahké nájsť v každom meste dielne špecializujúce sa na elektrické kolobežky.

Pokiaľ ide o mopedy a ľahké motocykle, údržba je podobná údržbe motocykla, aj keď jednoduchšia: pravidelné kontroly bŕzd, pneumatík, oleja (v spaľovacích motoroch), prevodovky a elektrických systémov . Mnohé oficiálne predajné siete a nezávislé dielne už ponúkajú špecifický servis pre elektrické modely.

Bez ohľadu na to, aké vozidlo je, je dôležité pochopiť, že výrobcovia zvyčajne ponúkajú záruku na hlavné komponenty , ale v prípade poruchy mimo záručnej doby je nevyhnutné mať prístup k cenovo dostupnému technickému servisu a ľahko dostupným náhradným dielom.

Príklady hraníc: keď chce byť bicykel kolobežkou… a naopak

Súčasný trh je plný ponúk, ktoré sa snažia prelomiť tradičné kategórie . Dobrým príkladom sú takzvané Speed ​​Pedelec : elektrické bicykle, ktorých podpora sa nepreruší pri rýchlosti 25 km/h, ale pokračuje v podpore až do rýchlosti 45 km/h.

Ukážkovým príkladom tohto konceptu je Yamaha Booster, elektrický bicykel s robustným vzhľadom a atmosférou 90. rokov , inšpirovaný legendárnym mopedom Yamaha BW (v niektorých európskych krajinách známym ako Booster). Má 20-palcové kolesá s veľmi širokými pneumatikami, ktoré poskytujú extra priľnavosť a určité terénne schopnosti.

Jeho motor Yamaha PW-S2 45 poskytuje krútiaci moment až 75 Nm s aktívnou asistenciou až do rýchlosti 45 km/h . Je vybavený batériou s kapacitou 630 Wh a automatickou prevodovkou Enviolo, čo umožňuje plynulú a bezproblémovú jazdu v mestskej premávke. S hmotnosťou približne 36 kg je ťažší ako „bežný“ elektrobicykel, ale stále výrazne ľahší ako väčšina kolobežiek.

Tento Booster, ktorý prekročí asistovanú rýchlosť 25 km/h, je podľa našich právnych predpisov legálne považovaný za moped . To zahŕňa registráciu, poistenie, povinné používanie prilby a minimálne vodičský preukaz na moped.

Na opačnom konci spektra máme Yadea GFX, elektrický skúter uvedený na trh ako moped L1e, ale s továrenským obmedzeným výkonom 25 km/h . Cieľom výrobcu je ponúknuť veľmi jednoduchý a dostupný zážitok, takmer bližší k elektrickému bicyklu ako klasickému mopedu, ale bez nutnosti šliapania do pedálov.

Yamaha Booster vs. Yadea GFX: bicykel, ktorý vyzerá ako moped, verzus skúter, ktorý vyzerá ako elektrický bicykel

Yamaha Booster a Yadea GFX sú dva jasné príklady toho, ako sa hranica medzi bicyklom, mopedom a skútrom stiera . Na papieri patria do rôznych kategórií, ale v každodennom používaní sa prekrývajú.

Booster ponúka vysokú a dominantnú jazdnú polohu so širokými pneumatikami, ktoré poskytujú vynikajúcu priľnavosť a brzdný výkon. Hoci jeho hmotnosť 36 kg prevyšuje hmotnosť mnohých elektrobicyklov, zostáva ľahko ovládateľný aj v stoji. Vyžaduje si však šliapanie do pedálov vždy, keď potrebujete pomoc: ak sa batéria vybije, môžete pokračovať v pohybe iba pomocou nôh, hoci poháňanie jeho 36 kg nie je jednoduché.

GFX na druhej strane uprednostňuje zrýchlenie typické pre mestský motocykel , čo je veľmi užitočné na semaforoch alebo pri rýchlych manévroch medzi autami. Napriek hmotnosti 55 kg sú jeho rozmery veľmi kompaktné, s 12-palcovými kolesami a dizajnom, ktorý mu umožňuje obratnosť v hustej premávke.

Hlavný praktický rozdiel spočíva v tom, že s GFX nikdy nemusíte šliapať do pedálov : vždy dorazíte do cieľa svieži, bez fyzickej námahy alebo rizika potenia, výmenou za to, že ste úplne odkázaní na batériu. Obe sú vozidlá pre jednu osobu s plným osvetlením, spätnými zrkadlami a rovnakými zákonnými požiadavkami ako akýkoľvek moped (registrácia, poistenie, prilba, príslušný vodičský preukaz atď.).

Z technologického hľadiska GFX ťaží z toho, že je veľmi nový model s pokročilou „technologickou“ výbavou : bezkľúčové štartovanie kartou alebo mobilným telefónom, pripojená obrazovka a ďalšie inteligentné funkcie. Booster, hoci je moderný, v tejto oblasti mierne zaostáva, čiastočne preto, že patrí k skoršej generácii produktov.

Výhody a nevýhody každého prístupu

Ak porovnáme tieto dva koncepty vedľa seba, jasne vidíme silné stránky každého z nich. Yamaha Booster vyniká svojím pocitom kontroly, výnimočnou priľnavosťou širokých pneumatík a možnosťou cvičenia v prípade potreby nastavením úrovne asistencie, aby ste sa poriadne zapotili.

Výhodou je aj to, že ak sa batéria vybije, stále môžete šliapať do pedálov , aj keď to bude dosť namáhavé. Pre tých, ktorí chcú všestranné vozidlo, ktoré je krížencom bicykla, mopedu a kolobežky s pútavým štýlom a atmosférou 90. rokov, je Booster veľmi jedinečnou voľbou.

Medzi výhody Yadea GFX patrí živé zrýchlenie, veľmi užitočné v meste , relatívne nízka hmotnosť na skúter (55 kg) a kompaktné rozmery, ktoré uľahčujú parkovanie a manévrovateľnosť.

Navyše, fakt, že nemusíte šliapať do pedálov, je ideálny pre tých, ktorí sa chcú vyhnúť akejkoľvek fyzickej námahe pri každodennom dochádzaní. Rýchlostný limit 25 km/h však môže byť pre niektorých používateľov nedostatočný, najmä vzhľadom na to, že legislatíva v tejto kategórii povoľuje rýchlosť až 45 km/h.

Pokiaľ ide o cenu, Booster začína na približne 2 399 eurách plus registračné poplatky, zatiaľ čo GFX začína na približne 1 599 eurách plus registrácia, hoci je ľahké nájsť ponuky a zľavy, ktoré približujú ich ceny skutočným nákladom . Oba modely majú označenie nulových emisií a prístup do obmedzených oblastí v mnohých mestách.

Výber medzi mopedom, elektrickým skútrom alebo elektrickým bicyklom zahŕňa starostlivé zváženie typov ciest, ktoré podnikáte, úrovne fyzickej námahy, rozpočtu a priorít: absolútna prenosnosť, pohodlie na dlhé vzdialenosti alebo mestská jednoduchosť s minimálnymi nákladmi . Vďaka súčasnej rozmanitosti hybridných modelov, ako sú Yamaha Booster a Yadea GFX, je jednoduchšie ako kedykoľvek predtým nájsť vozidlo, ktoré dokonale vyhovuje vašim každodenným potrebám, za predpokladu, že rozumiete rozdielom medzi jednotlivými kategóriami a ich príslušným zákonným požiadavkám.