Slik sjekker du om V16-varselsen din er godkjent med LCOE-koden

fra 1. januar 2026 vil V16-fyrene bli tilkoblet De har gått fra å være en enkel anbefaling til å bli et obligatorisk element i nesten alle kjøretøy i Spania. Disse nødlysene erstatter de tradisjonelle varseltrekantene, og i tillegg til å sende ut et godt synlig lyssignal, kobles de til plattformen. DGT 3.0 for å sende bilens posisjon i tilfelle havari eller ulykke.

Problemet er at de sameksisterer i markedet i dag. Lovlige V16-beacons, uten tilkobling og fullstendig foreldet Ved siden av modeller som allerede er godkjent og gyldige for 2026, finnes det også en god del tvilsomme eller direkte forfalskede enheter. Hvis du ikke velger klokt, kan du kaste bort penger på en lampe som ikke fungerer for deg, eller utsette deg for... bøter på opptil 200 euro og tap av sikkerhet når du trenger det mest, som er når du står stille langs veikanten.

Hva er egentlig en sertifisert og tilkoblet V16-beacon?

En sertifisert og tilkoblet V16-varnsfyr er en selvforsynt nødlys som er montert i taket eller i et høytliggende område av kjøretøyet og tjener to funksjoner: å advare andre sjåfører ved hjelp av et intenst blinkende gult lys og å kommunisere geolokaliseringen til DGT automatisk når den aktiveres.

For at en modell skal anses som gyldig fra 2026 og utover, må den ha gjennomgått en sertifiseringsprosessen i et laboratorium autorisert av IndustridepartementetMer spesifikt, LCOE (Official Central Electrotechnical Laboratory) eller Applus IDIADA. Disse sentrene verifiserer at fyrlykten oppfyller kravene til synlighet, autonomi, tilkoblingsmuligheter og motstand spesifisert i forskriftene (MOV-retningslinje 2022/03, kongelig resolusjon 1030/2022 og vedlegg XI i den generelle kjøretøyforskriften).

Dette betyr at beaconen, under reelle bruksforhold, må tilby en blinkende lyssignal synlig fra stor avstandå holde seg tent i minimal tid og tåle regn, støv, vind, kulde og varme, samt å kunne kommunisere med DGT 3.0-plattformen ved hjelp av IoT (M2M)-teknologi uten å være avhengig av sjåførens mobiltelefon.

En annen viktig funksjon er at hver enhet har en unik og sporbar identifikatorPå den ene siden er det typegodkjenningskoden (LCOE eller IDIADA med et spesifikt nummereringssystem) og på den andre siden IMEI-koden eller tilsvarende for datatilkobling. Begge elementene lar DGT (det spanske generaldirektoratet for trafikk) og produsenter overvåke enheter i omløp og sikre at de registreres riktig på den tilkoblede plattformen.

I praksis, når du aktiverer en tilkoblet og godkjent V16-beacon, begynner den å avgir synlige 360º-glimt og sender posisjonen din til DGT 3.0-skyen periodisk (vanligvis hvert 100. sekund) mens den forblir tent. Dette varsler andre trafikanter via variable meldingsskilt og forenkler nødhåndtering for trafikk- og assistansetjenester.

Tekniske krav som en V16 med geolokalisering må oppfylle

Utover å inkludere tilkoblingsmuligheter, må en gyldig V16 overholde en rekke svært spesifikke tekniske kriterier fastsatt av spanske forskrifterSelv om emballasjen vanligvis inneholder et sammendrag og instruksjonene gir fullstendige detaljer, er det nyttig å kjenne til hovedpunktene for å unngå å bli villedet.

Når det gjelder lyset, må fyrlykten avgir et gult blink som er synlig fra mer enn 1 kilometer avstand selv under utfordrende forhold (regn, tett tåke eller svakt lys). Signalet må være rundstrålende, med 360º sikt i horisontalplanet og ±8º i vertikalplanetslik at den kan sees fra nesten alle vinkler på veien.

Forskriftene fastsetter et område for lysstyrke som beveger seg mellom 40 og 80 lys ved grad 0og en blinkfrekvens mellom 0,8 og 2 Hz. Det vil si at lyset blinker mellom nesten én og to ganger per sekund, nok til å tiltrekke seg oppmerksomhet uten å være irriterende eller blendende for andre sjåfører.

Når det gjelder energi, må V16-motorene garantere en Minimum autonomi på 30 minutter kontinuerlig brukDet er ingen fastsatt maksimumsverdi, men jo lenger den varer, desto bedre. Det viktigste er at batteriet opprettholder stabiliteten over den tiden uten å miste strøm. Disse beacons fungerer vanligvis med oppladbart batteri USB eller utskiftbare batterier (for eksempel AA-batterier) og levetiden deres bør ikke være mindre enn 18 måneder under normale lagringsforhold.

Når det gjelder miljøvern, minst IP54-klassifisering, som garanterer motstand mot støv og fuktighetVidere må varselblinklyset tåle temperaturer mellom -10 °C og 50 °C uten problemer og forbli stabilt i vindfulle forhold når det er montert på kjøretøyet. For å oppnå dette har mange en magnetisk base med høy holdkraft som gjør at den enkelt kan festes til taket eller metallområdene på bilen.

Den tilkoblede delen inneholder en eSIM eller integrert kort som ikke kan utvinnes og som gir M2M-tilkobling med datanettverket uten å være avhengig av mobiltelefonenDenne tilkoblingen lar deg sende geolokasjonen og statusen din til DGT 3.0 med jevne mellomrom. Forskriftene krever at datatjenesten er inkludert i minst 12 år uten ekstra avgifter for brukeren, vanligvis frem til datoer som januar 2038 for nåværende modeller.

En annen relevant detalj er at når beaconen aktiveres, vil en Automatisk kommunikasjon av sted og hendelse til DGTuten at sjåføren trenger å åpne noen apper eller gjøre noen ytterligere skritt. Enheten slår seg på, begynner å blinke og begynner umiddelbart å sende situasjonsinformasjon til den tilkoblede plattformen.

Slik finner du ut om V16-varslingslyset ditt er godkjent med LCOE- eller IDIADA-koden

Den mest pålitelige måten å vite om en enhet er lovlig for 2026 er å sjekke homologasjonskoden som vises på dekseletAlle V16-er som har bestått offisielle tester har en permanent gravert, trykt eller merket kode som begynner med LCOE eller IDIADA, etterfulgt av en kombinasjon av tall (og noen ganger bokstaver).

Den koden er ikke bare for syns skyld: det er unikt registreringsnummer som knytter beaconet til sertifikatet utstedt av det tilhørende laboratoriet. For eksempel identifiserer koder som «LCOE 2023010020G1», «LCOE 2024070677G1» eller «IDIADA PC24010041» spesifikke modeller, som FlashLED SOS, DP-EL2024-C1, EmergLight og mange andre som er inkludert i den offisielle DGT-listen.

Det er viktig at denne koden er integrert uutslettelig i tulipanen eller skalletGravering, støping i plasten, slitesterkt silketrykk osv. Hvis du bare ser en selvklebende etikett som lett kan løsnes, bør du være mistenksom. Avrivelige eller dårlig festede klistremerker er et typisk symptom på produkter som ikke har bestått regulatorisk verifisering.

I tillegg til laboratoriekoden må fyrtårnet inneholde en tydelig lesbart homologasjonsmerke Og, når det gjelder tilkoblede modeller, den eksplisitte indikasjonen på at den har geolokalisering og tilkobling til «DGT 3.0-plattformen». Emballasjen og instruksjonene nevner ofte «V16 IoT», «V16 tilkoblet» eller refererer til IoT/M2M og DGT 3.0.

DGT har en nettside som viser en Offisiell liste over sertifiserte merker og modeller hvor det for hver referanse er spesifisert hvilket laboratorium som utstedte godkjenningen, LCOE- eller IDIADA-koden, handelsnavnet, søkeren (produsent eller distributør) og i mange tilfeller navnene som samme beacon markedsføres under.

Denne listen inkluderer kjente enheter som Netun Solutions' Help Flash IoT, Turisports FlashLED SOS og FlashLED SOS RACC, Wottolines FASELIGHT IoT og iWottoLight IoT, HELLAs HV16.1, OSRAMs LEDguardian Road Flare V16 IoT, SOSTRAFFIC/Blueshield49/CEGASAs RV7000, Speed ​​Sounds Claim Light NB IoT, samt alle de IoT-modellfamilie fra Ledel Solutions, Limburg Technology, Premier Auto Accessory og mange flere merker. Spesifikke varianter for bilprodusenter som SEAT, CUPRA, BMW, AUDI og PORSCHE er også oppført.

Interessant nok kan den samme beacon-designen selges med Forskjellige merker, men deler samme homologasjonskode og samme søker i DGT-tabellen. For eksempel finnes det referanser til Limburg Technology som markedsføres som FlashMate, Challux, WE, SafeAlert S21, SafeTech, Mondial Safe osv., og alle vises gruppert rundt IDIADA-koder som «PC25070080», «PC25070250» eller lignende.

Den store fordelen med denne databasen er at sjåføren selv kan søk etter koden du ser på beaconen din eller på boksen i delen «Sertifiserte merker og modeller» på DGT-nettstedet. Hvis resultatet vises, er beaconen godkjent. Hvis den ikke vises, eller kodeformatet ikke samsvarer (for eksempel hvis den starter med andre bokstaver enn LCOE eller IDIADA, eller nummereringen er oppdiktet), er det sikreste å anta at enheten ikke er gyldig.

Tydelige tegn på at en V16 er falsk eller ikke vil være gyldig i 2026

Med så mange alternativer på nett og i store butikker er det lett å finne seg selv beacons som ser ut til å være lovlige, men som ikke overholder regelverketÅ vite hvordan du gjenkjenner varseltegn kan spare deg for penger, bøter og en stygg skremsel på veien.

En første ledetråd er unormalt lav prisTilkoblede og godkjente V16-er, som inkluderer geolokasjonstjeneste i omtrent 12 år, koster vanligvis mellom 40 og 50 euro. Når du ser modeller som reklamerer for «DGT 3.0-tilkobling» for 15 eller 20 euro, er det praktisk talt garantert at Dette er ikke sertifiserte tilkoblede V16-enheteruansett hvor attraktivt tilbudet måtte være.

Et annet mistenkelig tegn er at emballasjen nevner «homologering», men ingen LCOE- eller IDIADA-kode vises på foringsrøretDet er ikke nok å bare oppgi et antatt produsentreferansenummer eller en generisk kode. Uten de typiske strukturnumrene LCOE+ eller IDIADA PC+ er det ingen måte å bekrefte at fyrlykten har gjennomgått offisiell testing.

Det er også en grunn til mistillit når esken hevder at produktet er «tilkoblet», men DGT 3.0-plattformen er ikke nevnt, og det vises heller ikke noe IMEI-nummer. eller M2M-tilkoblingsreferanse. Ekte V16 IoT-enheter indikerer vanligvis tydelig at de inkluderer gratis datatilkobling for en bestemt periode (for eksempel frem til 2038), og inkluderer i mange tilfeller IMEI-en som er trykt inni eller på selve enheten.

Et annet vanlig markedsføringstriks er å fremheve at beaconen er «V16-godkjent» uten å presisere at Den har ikke geolokalisering.Disse beacons, som opprinnelig ble godkjent uten tilkobling, kan fortsatt selges frem til 2025, men De opphører å være gyldige fra og med 2026.Hvis beskrivelsen bare nevner V16 og aldri IoT, DGT 3.0, geolokalisering eller datatilkobling, er det sannsynlig at du har å gjøre med en av disse eldre modellene.

Til slutt må vi se på type særskilt merke som enheten bærerHvis alt du ser er et tynt klistremerke som løsner med neglen, eller hvis teksten gnis lett av, er det høyst sannsynlig et produkt som ikke har gjennomgått skikkelig kvalitetskontroll. Varsellys som har bestått LCOE- eller IDIADA-sertifiseringer har vanligvis kvalitetsmerkinger: lasergravering, slitesterk silketrykk, preging osv.

Slik sjekker du tilkoblingen og registreringen til beaconen din hos DGT

Når du har forsikret deg om at lyset har sin Homologasjonskoden er korrekt, og den står på den offisielle listen.Neste steg er å bekrefte at den tilkoblede delen fungerer som den skal, og at fyrtårnet er riktig registrert i trafikksystemene.

Hver IoT-enhet har en unik kommunikasjonsidentifikator (som IMEI) knyttet til det integrerte eSIM-kortet. Mange produsenter tilbyr, via nettstedet sitt eller spesifikke applikasjoner, muligheten til å legge inn denne identifikatoren for å bekrefte at Tilkoblingstjenesten er aktivert og koblet til DGT 3.0-plattformen i løpet av kontraktsperioden (vanligvis de minimum 12 årene som kreves).

Fra ledelsens side kan sjåføren bruke DGTs nettsted eller offisielle mobilapplikasjoner for å bekrefte at både modellen og typegodkjenningskoden er gyldige. Noen løsninger tillater også bekreftelse av at varselblinklyset sender ut et signal riktig når det er slått på, selv om denne kontrollen i mange tilfeller bare er tilgjengelig for trafikkmyndigheter.

Et aspekt som har skapt betydelig debatt er beskyttelse av personopplysninger i V16-systemetDet spanske datatilsynet har allerede presisert at disse beacons ikke kan brukes til å identifisere føreren eller til å rekonstruere den fullstendige sporbarheten av deres bevegelser. Systemet er begrenset til å sende posisjonen til det stillestående kjøretøyet mens lyset er aktivt, utelukkende av trafikksikkerhetshensyn.

Fordelen med å ha en riktig tilkoblet beacon er at enheten, i tillegg til signalfunksjonen, kan motta Oppdateringer om homologeringsendringer, tilbakekallinger av modeller eller anbefalinger for sikker brukPå denne måten kan DGT (det spanske trafikkdirektoratet) eller produsenten oppdager et problem med en bestemt serie, og de kan dermed informere brukeren gjennom hele apparatets levetid.

Hele dette tilkoblede V16-økosystemet er integrert i DGT 3.0-nettverket, som har som mål å kjøretøy, infrastruktur og nødetater er permanent tilkobletNår en fyrtårn aktiveres langs veien, krysser signalet signalet med andre sensorer og systemer, slik at sanntidsadvarsler kan vises på veipaneler eller til og med i noen brukernavigasjonssystemer og -applikasjoner.

Pris, vanlige merker og forskjeller mellom modeller

Den økonomiske faktoren er et av de mest praktiske filtrene når det gjelder å differensiere V16-enheter koblet til gamle eller falske beaconsSom allerede nevnt koster modeller uten geolokalisering rundt 20 euro, mens virkelig godkjente lys med datatjeneste vanligvis koster mellom 40 og 50 euro per enhet.

Det beløpet inkluderer ikke bare den fysiske enheten, men også alle IoT-tilkoblingsinfrastruktur (eSIM, server, datanettverkstilgang og regelmessig kommunikasjon med DGT 3.0) i over et tiår, uten at sjåføren må betale regelmessige avgifter eller mellomliggende fornyelser. Hvis en tilkoblet beacon koster halvparten av vanlig pris, er det noe galt med ligningen.

Den offisielle DGT-listen inkluderer begge deler ledende merker innen sektoren for nødutstyr som Help Flash, FlashLED, SOS Road, Netun Solutions, Wottoline (iWottoLight, FASELIGHT), SOSTRAFFIC, OSRAM, Philips, Erum Vial eller Speed ​​​​Sound, samt en lang liste med produsenter og distributører som markedsfører produktene sine under forskjellige navn: Ledel Solutions, Limburg Technology, Premier Auto Accessory, Efficient Electricity, DONGGUAN Chong Guang Lighting, blant andre.

Ofte tilbys den samme beaconen med forskjellige merker eller i samarbeid med motorklubber, forsikringsselskaper eller bilprodusenterDette gjelder for eksempel FlashLED SOS V16 RACC eller spesifikke FlashLED SOS-versjoner for SEAT, CUPRA og andre merker; også OSRAM LEDguardian tilknyttet BMW, AUDI og PORSCHE, alle samlet i DGT-tabellen med sine respektive LCOE- eller IDIADA-koder.

I tillegg til generiske modeller, enheter designet som integrerte løsninger med tilleggstjenesterNoen beacons selges sammen med apper som lar deg administrere assistansevarsler, andre inkluderer avtaler med leasingselskaper eller mobilitetstjenester, og i noen tilfeller tilbys «pluss»-varianter med forbedringer i batteri eller tilkobling.

Fra den gjennomsnittlige brukerens perspektiv er det fornuftig å prioritere beaconen vises på DGT-listen, ha LCOE- eller IDIADA-koden din tydelig synlig og tilbyr inkludert tilkobling for hele den obligatoriske perioden. Derfra kan du velge basert på pris, design, størrelse, brukervennlighet eller tilliten du har til merket eller verkstedet der du kjøper den.

Riktig plassering av V16 for å utnytte kapasiteten

Uansett hvor god en beacon er, synker effektiviteten dramatisk hvis den ikke brukes riktig. DGT (Spansk generaldirektorat for trafikk) og produsentene selv insisterer på at enheten plasseres i en et høyt og synlig område av kjøretøyet, helst på taket, for å oppnå maksimal synlighet fra alle retninger.

Tanken er at sjåføren kan aktivere fyrlykten uten å utsette deg for trafikkenIdeelt sett bør dette gjøres fra innsiden av kjøretøyet: senk vinduet litt, plasser magnetbasen på taket eller den øvre dørkarmen, og slå på lyset, alt før du i det hele tatt forlater bilen, og hvis mulig, med refleksvesten allerede på.

Hvis det på grunn av høyde, fysiske forhold eller kroppstype ikke er mulig å plassere den helt øverst, fastsetter forskriftene at Varsellyset kan festes til en annen flat og stabil overflate.som for eksempel panseret, toppen av bagasjerommet på SUV-er, eller til og med førerdøren. Det viktigste er at det ikke blåser bort i vinden eller blir skjult bak rekkverk, vegger eller andre veidetaljer.

Det er alltid lurt å følge Produsentens spesifikke instruksjoner for aktivering, sikring og vedlikeholdNoen modeller slår seg på automatisk når de plasseres på en metalloverflate, andre krever at du trykker på en bestemt knapp, og noen har indikatorer for lavt batteri eller testsystemer for å sjekke at alt fungerer som det skal før turen.

Brukt riktig blir V16 en integrert del av tilkoblet trafikksikkerhetsnettverkDen varsler hendelsen til andre sjåfører, sender informasjon til DGT 3.0, aktiverer variable meldingsskilt for å varsle om et immobilisert kjøretøy, og hjelper nød- eller assistansetjenester med raskt å finne punktet.

På samme måte som vi holder oss oppdatert dekk, bremser, lys og regelmessige verkstedkontrollerÅ ha et sertifisert V16-varnslys, tilkoblet og i god stand, er en minimal investering som kan utgjøre forskjellen mellom en skremsel og en alvorlig ulykke når noe går galt på veien.

Relatert artikkel:

SOS-varsel eller MyIncident: registrer og bruk din DGT-tilkoblede V16-beacon

Han har med seg en bil V16-godkjent, med synlig LCOE- eller IDIADA-kode, inkludert i DGT-listen og med reell tilkobling til DGT 3.0Sørg for at IoT-tjenestens varighet er tydelig angitt og at den er dokumentert i tilfelle havari eller ulykke. Ved å følge disse trinnene sikrer du at du reiser lovlig, unngår unødvendige bøter og, fremfor alt, forbedrer du virkelig din egen sikkerhet og sikkerheten til de rundt deg.

Isaac

Lidenskapelig forfatter om verden av bytes og teknologi generelt. Jeg elsker å dele kunnskapen min gjennom å skrive, og det er det jeg skal gjøre i denne bloggen, vise deg alle de mest interessante tingene om dingser, programvare, maskinvare, teknologiske trender og mer. Målet mitt er å hjelpe deg med å navigere i den digitale verden på en enkel og underholdende måte.