Hva er en moped, og hvordan skiller den seg fra elektriske scootere og sykler?

Hvis du har sett deg rundt i byen en stund elektriske mopeder, elektriske scootere og elektriske sykler Hvis du sitter fast i sykkelfeltet og er usikker på hva hver ting er, er du ikke alene. Markedet for personlig elektrisk mobilitet har eksplodert så mye at det er normalt å bli forvirret av begreper som moped, sparkesykkel, sparkesykkel eller elsykkel.

I de senere årene har det også dukket opp hybridbiler som blander funksjoner fra ulike verdener: lette motorsykler med pedaler, sykler som er registrert som mopeder Eller sparkesykler begrenset til 25 km/t som prøver å se ut som en elsykkel. Å forstå hvor mopeden passer inn i dette landskapet, og hva som skiller den fra en elsparkesykkel eller en elsykkel, er nøkkelen til å velge klokt og unngå å gjøre en feilkjøp.

Hva er egentlig en moped i dag?

Ordet moped kommer fra «motor + pedal»Det definerte opprinnelig et veldig lett kjøretøy som kombinerte en liten motor med muligheten til å tråkke. Det var så å si en motorisert sykkel som tillot uanstrengt kjøring, men uten ytelsen eller vekten til en motorsykkel.

med tiden mange modeller De mistet pedalene og beveget seg nærmere den klassiske mopeden.Men grunnideen er fortsatt den samme: et enkelt, billig kjøretøy med begrenset hastighet, primært designet for å komme seg rundt i byen uten større komplikasjoner.

Konseptet har for tiden blitt modernisert, og Forbrenningsdrevne mopeder og elektriske mopeder eksisterer side om side.Førstnevnte bruker vanligvis motorer mindre enn 50cc, noe som gir svært lavt drivstofforbruk og ytelse. Sistnevnte bruker små elektriske motorer og kompakte batterier, og opptar en mellomting mellom en elsykkel og en lett sparkesykkel.

I markeder som Europa eller Asia, Mopeder har gjort et sterkt comeback takket være elektrifiseringDe er mer håndterbare og billigere enn en konvensjonell sparkesykkel, enkle å parkere i tettbygde nabolag og med reduserte vedlikeholdskostnader, noe som passer perfekt til dagens byliv.

Hvordan en elektrisk moped og en forbrenningsmotormoped fungerer

I en moderne moped, enten den er elektrisk eller bensindrevet, er filosofien den samme: hjelpe til med reiser uten å søke høy ytelseDisse kjøretøyene er designet for korte reiser og middels hastigheter, ikke for motorveier eller lange turer.

Når vi snakker om elektrisk mopedHjertet i systemet er en elektrisk motor med lavt strømforbruk som driver hjulet (vanligvis i navet) drevet av et oppladbart batteri. Elektronikken prioriterer jevn kraftlevering, kontrollert akselerasjon og en maksfart som vanligvis ligger rundt 40–45 km/t, ofte mindre hvis modellen har som mål å ligne mer på en elsykkel.

Batteriene i denne typen kjøretøy er vanligvis avtakbar, med typiske rekkevidder mellom 40 og 80 kmMer enn nok til daglig bruk i byen. Lading skjer via en vanlig stikkontakt, og strømforbruket er svært lavt sammenlignet med en vanlig bil eller motorsykkel.

Ved forbrenningsmopederVanligvis bruker de motorer under 50cc, med svært lavt drivstofforbruk og beskjeden kraft. Hovedfordelen deres er den lave vekten; de er svært enkle å manøvrere når de står stille og tilbyr akkurat nok til smidig bykjøring, ikke noe mer.

I begge tilfeller finner vi tre klare identifiserende kjennetegn: Enkel mekanikk, billig vedlikehold og begrenset hastighet som i de fleste land ikke overstiger 45 km/t på grunn av forskrifter for denne typen kjøretøy.

Forskjeller mellom en moped og en vanlig motorsykkel eller scooter

Sammenligningen er lett å forstå hvis vi tenker at En motorsykkel er designet for å gå raskere, lenger og med større stabilitet., mens mopeden søker stikk det motsatte: enkelhet, letthet og reduserte kostnader.

En 125cc motorsykkel eller scooter har større motorer, forsterket chassis, lengre fjæring og overdimensjonerte bremser. Alt dette er designet for tåle høye hastigheter og lange avstander, inkludert motorvei eller intercityvei.

Mopeden er imidlertid ett trinn under: mindre dimensjoner, mindre vekt og mer grunnleggende utstyrTynnere hjul, en mindre robust ramme og et sete og en holdning som er designet for korte turer. Dens naturlige habitat er bygater og ringveier, ikke motorveier.

I daglig bruk tilbyr en konvensjonell motorsykkel mer aerodynamisk beskyttelse, Bedre passasjerkomfort og forbedret lastekapasitet (spesielt i scootere med oppbevaringsplass under setet). En moped, derimot, minimerer kostnadene, gjør det enklere å finne parkering på ethvert hjørne, og reduserer drivstofforbruket og tilhørende utgifter til et minimum.

Vi kan si det Motorsykkelen fokuserer på ytelse, mens mopeden fokuserer på effektivitet og enkelhet.Dette forklarer hvorfor mange bybrukere igjen ser på dette formatet, nå i en elektrisk versjon.

Moped vs moped: juridiske og konseptuelle forskjeller

I Spania er ordet som ligner mest på moped mopedMen de er ikke helt like. Juridisk sett omfatter begrepet moped kjøretøy opptil 50 cc eller deres elektriske ekvivalenter i kraft og hastighet.

Forvirringen oppstår fordi Ikke alle mopeder er mopeder, og heller ikke alle mopeder passer like mye inn i den administrative kategorien.Den originale mopeden ble unnfanget som en motorisert sykkel med funksjonelle pedaler, mens mange nåværende mopeder er nærmere en minisykkel uten pedaler.

Blant de vanligste forskjellene finner vi at Den klassiske mopeden inkluderer pedalerMens den moderne mopeden ikke er det. Filosofisk sett ligner mopeden på en liten motorsykkel, mens mopeden er nærmere en forsterket sykkel med motor.

Det er også nyanser i designet: Mopeder er vanligvis lettere, mindre klumpete og veldig enklemens mange moderne mopeder har kåper, lasterom og komponenter som ligner mer på motorsyklenes verden.

På juridisk nivå klassifiserer spanske forskrifter etter kraft og maksimal hastighetDermed kan noen elektriske mopeder registreres som pedalassisterte sykler hvis de oppfyller visse grenser (motor opptil 250 W, kun assistanse ved tråkking og avstengningsbrems ved 25 km/t), mens andre blir L1e-mopeder og krever registrering, forsikring, godkjent hjelm og et spesifikt førerkort.

For hvem gir en moped mening?

Brukerprofilen til en moped er ganske tydelig: Folk som pendler daglig i byen, ønsker å bruke lite penger og trenger ikke en fullverdig motorsykkelVi snakker om studenter, sjåfører som leverer siste mil, folk som pendler gjennom sentrale nabolag, eller arbeidere som har korte, men hyppige pendlerturer.

Elektrisitetens ankomst har gitt dette formatet et enormt løft, fordi Den tilbyr null lokale utslipp, svært lite støy og latterlig lave driftskostnader.Dette passer perfekt med trafikkrestriksjonene og lavutslippssonene som implementeres i mange spanske byer.

Videre leker mange nåværende elektriske mopeder med slående moderne eller retro estetikk, og blander utseendet til den klassiske Vespino med sykkelgeometrier eller høyteknologiske detaljer som tilkoblede skjermer eller boot nøkkelfri.

For de som ikke vil ha bryderiet med marsjer, ikke vil komme svette på jobb, og er ute etter et praktisk verktøy snarere enn et leketøyMopeden har blitt et svært attraktivt alternativ til den tradisjonelle scooteren.

Elektrisk sparkesykkel: hva det er og hvordan det skiller seg ut

Når vi snakker om en elektrisk sparkesykkel (eller elektrisk sparkesykkel), mener vi en lett tohjulet kjøretøy med fotplattform og styr, drevet av en eller to elektriske motorer som vanligvis er plassert i navene.

Disse kjøretøyene har gått fra å være et barneleketøy til å bli et reelt alternativ til offentlig transport og biler for korte byreiserDeres største fordel er at mange er sammenleggbare og kan tas med til kontoret, t-banen eller bagasjerommet uten for mye problemer.

Operasjonen er veldig enkel: En gasspedal på styret styrer hastigheten.Bremsing kan oppnås ved hjelp av mekaniske bremser (skive- eller trommelbremser) og, i noen modeller, regenerativ elektrisk bremsing som returnerer noe energi til batteriet.

Moderne scootere er utstyrt med litiumionbatterier med høy tetthet, dekk i forskjellige størrelser, og i mellomklasse- og high-end-modeller, fjæringssystemer for å forbedre komfortenAlt dette i vekter som, avhengig av modell, kan variere fra litt over 10 kg til 30–35 kg i svært kraftige sparkesykler.

Mangelen på et sete og det faktum at gå stående De er tydelig differensiert fra både mopeder og motorsykler, noe som plasserer dem i sin egen kategori innen urban mikromobilitet.

Elsykkel: hva skiller den fra scootere og mopeder

En elsykkel, eller eBike, er i bunn og grunn en vanlig sykkel utstyrt med en elektrisk motor og et batteriSystemet hjelper syklisten med å tråkke. Tanken er ikke å erstatte menneskelig innsats fullstendig, men å forsterke den.

I pedalassisterte elsykler kommer assistansen bare inn i bildet når du tråkker, og den stopper når du stopper.I Europa oppfyller de fleste elsykler for bybruk EPAC-standarden: motor opptil 250 W og assistanse opptil 25 km/t.

Dette betyr at de blir juridisk sett ansett sykler til trafikkformål (de trenger ikke registrering eller obligatorisk forsikring), forutsatt at de respekterer disse grensene og ikke har en gasspedal som beveger sykkelen uten å tråkke.

Den store fordelen med elsykkelen er at Det lar deg reise lengre avstander med mindre anstrengelse.Takle bakker og daglige pendlerturer uten å ankomme utslitt eller svett. Samtidig kan du, hvis du ønsker det, trene moderat hver dag uten å måtte dra på treningssenteret.

Sammenlignet med mopeder og scootere er elsykler vanligvis mindre bærbar men De får mer komfort, autonomi og allsidighetspesielt på blandede by- og interurbane ruter og for de som verdsetter den sportslige eller helsemessige komponenten.

Fart, regulering og sikkerhet: moped vs. scooter vs. elsykkel

Når det gjelder hastighet, spiller hvert kjøretøy i en annen liga på grunn av design og forskrifter. Mange elektriske sparkesykler for forbrukere kjører mellom 20 og 30 km/t med maksimal hastighet, selv om det finnes høyytelsesmodeller som lett kan overstige 40–50 km/t, noe som ikke alltid er lovlig eller tilrådelig i bymiljøer.

Elsykler for bybruk, i henhold til europeiske forskrifter, Assistansen er begrenset til 25 km/t.Det finnes såkalte Speed ​​Pedelecs, som opprettholder motorassistanse opptil 45 km/t, men i så fall blir de mopeder og må være registrert, forsikret og oppfylle de tilsvarende kravene.

Mopeder, både elektriske og forbrenningsmotorer, er vanligvis begrenset til 45 km/t i de fleste landDette setter dem et skritt over standard scootere og elsykler når det gjelder hastighet, slik at de integreres bedre i motorisert bytrafikk.

Fra et regulatorisk synspunkt er det viktig å se på den lille skriften i hvert land eller by, fordi Det er forskjeller i hvor du kan kjøre, i hvilken hastighet og hvilket sikkerhetsutstyr som er obligatorisk.Hjelm, lys, bjelle, reflekselementer eller bilskilt kan være påkrevd avhengig av kjøretøytype.

I alle tilfeller er det viktig å ikke miste av syne det faktum at En god hjelm, lukkede sko og, om mulig, hansker og noe beskyttelsesutstyr. De anbefales på det sterkeste selv om loven ikke uttrykkelig krever det.

Kostnader: kjøpesum, vedlikehold og tilbehør

Pris er en av de mest avgjørende faktorene når man skal velge mellom moped, sparkesykkel eller elsykkelHver kategori har sitt eget kostnadsspenn, både i starten og gjennom hele dens levetid.

For elektriske sparkesykler er det mulig å finne akseptable modeller fra rundt 400–500 euro, som kan øke til flere tusen Høytytende sparkesykler tilbyr lang rekkevidde og førsteklasses finish. Elsykler starter vanligvis på et høyere prispunkt: en pålitelig konvensjonell sykkel kan koste rundt €1.000, mens en anstendig elsykkel vanligvis starter på rundt €1.200–€1.500.

I den øverste enden, Eksklusive elsykler og lastesykler kan lett koste mellom 4 000 og 10 000 euroMens mange scootere når toppen raskere, med priser under det i de fleste tilfeller.

Mopeder, som krever homologering som moped, komplett belysning og andre elementer, plasseres i en lignende eller litt høyere prisklasse enn mange kvalitets-elsyklerspesielt når vi snakker om elektriske modeller med god batterilevetid og moderne utstyr.

Når det gjelder vedlikehold og daglig bruk, deler scootere, elsykler og mopeder det Strøm- eller drivstofforbruket er svært lavt sammenlignet med en bil. Vedlikehold fokuserer vanligvis på dekk, bremser, girkassesjekk (når det gjelder sykler) og grunnleggende batteripleie, med generelt rimelige kostnader.

Komfort, autonomi og brukeropplevelse

Når det gjelder komfort, er forskjellene merkbare fra dag én. Elsykkel med godt sete, store hjul og naturlig kjørestilling Den tilbyr vanligvis en veldig komfortabel kjøretur, ideell for mellomlange og lange reiser, og for kjøring på ujevn asfalt eller enkle veier.

Elektriske sparkesykler kan derimot være overraskende komfortable hvis de har generøse hjul og fjæringStående stilling blir imidlertid mer slitsom på lange reiser, og hver hump kjennes mer intenst hvis modellen er veldig enkel.

Mopeden, i elektrisk eller forbrenningsmotorformat, er plassert i midten: Den tilbyr et sete og en holdning i motorsykkelstil, med mer støtte og stabilitet.men uten å oppnå den samme forbedringen av fjæringen eller den aerodynamiske beskyttelsen som scootere med høyere slagvolum.

Når det gjelder rekkevidde, har elsykler vanligvis en fordel fordi De kombinerer menneskelig og elektrisk energiMed batterier med høy kapasitet er det vanlig å kjøre over 60–80 km per lading hvis du bruker assistansemodusene på en rimelig måte.

Elektriske mopeder, med uttakbare batterier som gir 40–80 km rekkevidde, er godt egnet for bruk i byer, mens mange scootere i mellomklassen tilbyr reell rekkevidde på 20–40 km, tilstrekkelig for bybruk, men mindre egnet hvis du har lange reiser uten mulighet for lading.

Bærbarhet, lagring og sikkerhet mot tyveri

Hvis du trenger å kombinere kjøretøyet med offentlig transport, ta det opp til et hjem uten heis, eller sette det i bagasjerommet, Portabilitet blir en nøkkelfaktor når du velger.

Elektriske sparkesykler vinner helt klart på dette området: De fleste er sammenleggbare og relativt kompakteDen kan oppbevares under et kontorpult eller i et hjørne av stuen. En lett sparkesykkel kan veie under 20 kg, selv om kraftigere modeller veier betydelig mer.

Sammenleggbare elsykler finnes, men generelt sett De tar opp mer plass og veier mer enn en sparkesykkel.En vanlig urban elsykkel kan veie mellom 20 og 30 kg, og lengden gjør den vanskelig å få plass komfortabelt i et lite bagasjerom eller i visse heiser.

Mopeden er, i sin natur som moped, tydelig mindre bærbarDen må parkeres på gaten eller i en garasje og sikres med gode låser eller ankere. På den annen side lar mange elektriske mopeder deg ta ut batteriet og ta det med hjem for å lade og oppbevare det.

I møte med tyveri har scootere fordelen at I mange tilfeller kan de oppbevares innendørsBåde hjemme og på kontoret minimerer dette risikoen. Elsykler og mopeder parkert på gaten er mer sårbare, så det er lurt å investere i gode tyverisikringssystemer og, hvis verdien rettferdiggjør det, vurdere spesifikk forsikring.

Vedlikehold og reparasjoner: enkelhet og kostnader

Vedlikehold er også en viktig faktor, spesielt hvis du ikke liker å fikle med verktøy. I denne forbindelse, Elsykler har en fordel fordi enhver rimelig moderne sykkelbutikk vet hvordan man skal jobbe med dem..

Elsykler krever regelmessig vedlikehold: Girjustering, kjedesmøring, hjuljustering, bremsekontroll Og fra tid til annen, utskifting av slitte komponenter. Ikke noe spesielt for en vanlig sykkel, bortsett fra ekstra pleie av batteri og motor.

Elektriske sparkesykler krever i teorien noe mindre vedlikehold: Det er ingen kjededrift eller gir.Nøkkelen blir å overvåke dekktrykket og tilstanden, sjekke bremsene, stramme boltene og vedlikeholde batteriet. Problemet er at det ikke alltid er lett å finne verksteder som spesialiserer seg på elektriske sparkesykler i alle byer.

Når det gjelder mopeder og lette mopeder, er vedlikeholdet mer likt det for en motorsykkel, men enklere: Periodiske kontroller av bremser, dekk, olje (i forbrenningsmotoren), girkasse og elektriske systemerMange offisielle nettverk og verksteder med flere merker tilbyr allerede spesifikk service for elektriske modeller.

Uansett kjøretøy er det viktig å være tydelig på at Merker tilbyr vanligvis garanti på hovedkomponentene.Men i tilfelle et havari utenfor garantien, er det viktig å ha tilgjengelig teknisk service og reservedeler.

Eksempler på grenser: når en sykkel vil være en sparkesykkel ... og omvendt

Det nåværende markedet er fullt av forslag som forsøker bryte ned tradisjonelle kategorierEt godt eksempel er de såkalte Speed ​​PedelecElsykler der assistansen ikke stopper ved 25 km/t, men fortsetter å hjelpe opptil 45 km/t.

Et representativt eksempel på dette konseptet er Yamaha Booster, en Elsykkel med et robust utseende og nittitallsåndInspirert av den legendariske Yamaha BW-mopeden (Booster i noen europeiske land), har den 20-tommers hjul med svært brede dekk, noe som gir ekstra grep og noe terrengegenskaper.

Yamaha PW-S2 45-motoren tilbyr opptil 75 Nm dreiemoment, med aktiv assistanse opptil 45 km/tDen har et 630 Wh batteri og en Enviolo automatisk navgirkasse, noe som gir jevn og uanstrengt kjøring i bytrafikk. Med en vekt på rundt 36 kg er den tyngre enn en «vanlig» elsykkel, men fortsatt betydelig lettere enn de fleste sparkesykler.

Denne Boosteren, når den overstiger 25 km/t med assistanse, Det er juridisk sett ansett som en moped i vår lovgivning. Det innebærer registrering, forsikring, obligatorisk hjelm og som et minimum mopedførerkort for å kunne kjøre den.

I den motsatte enden av spekteret har vi Yadea GFX, en elektrisk sparkesykkel lansert som en L1e-moped, men fabrikkbegrenset til 25 km/tProdusentens idé er å tilby en veldig enkel og tilgjengelig opplevelse, nesten nærmere den til en elsykkel enn en klassisk moped, men uten behov for å tråkke.

Yamaha Booster vs Yadea GFX: en sykkel som ser ut som en moped kontra en scooter som ser ut som en elsykkel

Yamaha Booster og Yadea GFX er to klare eksempler på hvordan Grensen mellom sykkel, moped og sparkesykkel blir uklarPå papiret tilhører de forskjellige kategorier, men i hverdagen overlapper de hverandre.

Boosteren tilbyr en høy og dominerende kjørestillingMed brede dekk som gir utmerket grep og bremsing, er denne sykkelen overraskende enkel å håndtere når den står stille, selv om vekten på 36 kg overstiger vekten til mange elsykler. Den krever imidlertid tråkk for å gi assistanse: hvis batteriet går tomt, kan du fortsette å tråkke, men å bevege seg med de 36 kg er ingen barnehage.

GFX satser på sin side på akselerasjon mer typisk for en bymotorsykkelDette er veldig nyttig ved trafikklys eller når du skal foreta raske manøvrer mellom biler. Til tross for en vekt på 55 kg, er dimensjonene svært kompakte, med 12-tommers hjul og et design som gjør den smidig i tett trafikk.

Den store praktiske forskjellen er at i GFX Aldri tråkkDu ankommer alltid uthvilt til reisemålet, uten fysisk anstrengelse eller risiko for å svette, i bytte mot å være helt avhengig av batteriet. Begge er enmannskjøretøy, med full belysning, bakspeil og de samme juridiske forpliktelsene som enhver moped (registrering, forsikring, hjelm, riktig førerkort osv.).

På et teknologisk nivå drar GFX fordel av å være en veldig ny modell, med avansert «teknologisk» utstyrNøkkelfri start via kort eller mobiltelefon, tilkoblet skjerm og andre smarte funksjoner. Boosteren, selv om den er moderne, henger litt etter på dette området, delvis fordi den tilhører en eldre generasjon produkter.

Fordeler og ulemper med hver tilnærming

Hvis vi sammenligner disse to konseptene side om side, kan vi tydelig se styrkene til hver av dem. Yamaha Booster skiller seg ut med sin følelse av kontroll, det brutale grepet fra de brede dekkene og muligheten for trening. Hvis du ønsker det, kan du justere nivået av assistanse for å svette mer eller mindre.

Det er også et pluss at hvis du går tom for batteri, du kan fortsatt bevege deg fremover ved å tråkkeSelv om innsatsen er betydelig. For de som ønsker et allsidig kjøretøy et sted mellom sykkel, moped og scooter, med slående estetikk og nittitallsånd, er Booster et helt unikt alternativ.

På Yadea GFX-siden inkluderer fordelene en livlig akselerasjon, veldig nyttig i byen, en relativt lav vekt for en scooter (55 kg) og kompakte dimensjoner som forenkler parkering og manøvrerbarhet.

Dessuten betyr det at man ikke trenger å tråkke Den er perfekt for de som ikke ønsker noen fysisk anstrengelse. på den daglige pendlingen. Fartsgrensen på 25 km/t kan imidlertid være for lav for noen brukere, spesielt med tanke på at lovgivningen ville tillate hastigheter på opptil 45 km/t i denne kategorien.

Prismessig ligger Boosteren på rundt €2 399 pluss registreringsavgifter, mens GFX starter på rundt €1 599 pluss registreringsavgifter, selv om Det er enkelt å finne tilbud og rabatter som bringer de faktiske prisene nærmere de faktiske prisene.Begge modellene har et nullutslippsmerke og har tilgang til restriksjonsområder i mange byer.

Å velge mellom moped, elektrisk sparkesykkel eller elektrisk sykkel innebærer å nøye analysere hvilke typer reiser du foretar, hvor fysisk krevende du er, budsjettet ditt og hva du verdsetter mest: hvis absolutt bærbarhet, komfort over lange avstander eller urban enkelhet med minimale kostnaderMed dagens utvalg av hybridmodeller som Yamaha Booster og Yadea GFX, er det enklere enn noensinne å finne et kjøretøy som passer perfekt til hverdagen din, forutsatt at du er klar over forskjellene mellom hver kategori og de juridiske forpliktelsene til hver enkelt.