- De website mapabalizasv16.es toont in realtime de locatie van actieve en recente V16-bakens in heel Spanje, gebruikmakend van openbare gegevens van DGT 3.0.
- Het is geen officiële DGT-kaart, hoewel de informatie die deze biedt overeenkomt met de verkeersinformatie op etraffic.dgt.es en de synchronisatie ervan is geverifieerd.
- De kaart biedt duidelijke voordelen voor de verkeersveiligheid en routeplanning, maar roept ook vragen op over privacy en mogelijk misbruik.
- Aangesloten V16-bakens zijn verplicht, moeten worden goedgekeurd en verzenden alleen locatiegegevens wanneer ze worden geactiveerd in geval van storing of ongeval.
Aangezien de aangesloten V-16 bakens de verplicht gevaarvoorsignaleringsapparaat Op de Spaanse wegen zijn niet alleen de manieren om pechgevallen en ongelukken te signaleren veranderd, maar er zijn ook nieuwe digitale hulpmiddelen geïntroduceerd. Een van de meest besproken is de Website om de kaart met de geolocatie van actieve V16-bakens in realtime te bekijken.zichtbaar voor iedereen met een internetverbinding.
Deze pagina is gemaakt door een onafhankelijke ontwikkelaar en wordt mogelijk gemaakt door openbare gegevens van het DGT 3.0-platformHet toont op een kaart van Spanje alle aangesloten bakens die momenteel zijn ingeschakeld of recent zijn ingeschakeld. Het is erg handig voor het identificeren van stilstaande voertuigen, maar het heeft ook zorgen gewekt over privacy, beveiliging en mogelijk misbruik van de informatie.
Wat is de V16-bakenkaart en wie zit erachter?
La web mapabalizasv16.es Het is een onafhankelijk project dat een aanbod doet van Interactieve kaart van Spanje met aangesloten V16-bakens.Het maakt uitsluitend gebruik van open data uit officiële bronnen, voornamelijk het DGT 3.0-platform. Het is geen onderdeel van de DGT, is niet ontwikkeld door een fabrikant van medische hulpmiddelen en maakt geen deel uit van een overheidsinstantie.
De maker is Héctor Julián Alijas, ingenieur van cybersecurityDeze website maakt gebruik van het feit dat de DGT (Spaanse Directie-Generaal Verkeer) verkeersgebeurtenissen (zoals de aanwezigheid van stilstaande voertuigen aangegeven door V16-zwaailichten) openbaar maakt om deze duidelijk en selectief weer te geven op een kaart die uitsluitend aan deze zwaailichten is gewijd. Volgens de Whois-registratiegegevens is het domein... aangemaakt op 15 december 2025vlak voordat het verplichte gebruik van aangesloten V16's van kracht werd.
Op de pagina zelf staat vermeld dat het een “Informatieve kaart met actieve en recente V16-bakens” gebaseerd op openbare gegevens en officiële bronnen, en er wordt benadrukt dat Het vervangt geen officiële verkeerswaarschuwingen of informatiesystemen.Met andere woorden, het is een hulpmiddel gericht op nieuwsgierigheid en routeplanning, geen officieel instrument voor incidentenbeheer.
De website maakt ook duidelijk dat Het is niet gekoppeld aan een specifiek merk. Het maakt geen gebruik van V16-bakens en is niet afhankelijk van specifieke verbindingsaanbieders. Het toont elk goedgekeurd apparaat dat door de DGT (Spaanse Directie-Generaal Verkeer) is geactiveerd en gepubliceerd als een verkeersgebeurtenis op het platform, zonder onderscheid te maken tussen de fabrikant of de netwerkaanbieder.
Hoe krijg ik toegang tot de website en hoe kan ik de kaart met actieve V16-bakens bekijken?
Om toegang te krijgen tot de bakenkaart hoeft u niets te installeren. apps Maak geen accounts aan: log gewoon in. URL mapabalizasv16.es/#mapa vanuit de browser Vanaf je mobiele telefoon, tablet of computer. Na het laden verschijnt direct een kaart van heel Spanje, inclusief het vasteland, de Balearen en de Canarische Eilanden.
Ze worden op die kaart weergegeven met behulp van pictogrammen. alle aangesloten V16-bakens die op dat moment een signaal uitzendenNaast incidenten die recent zijn afgesloten, maar waarvan de gegevens nog steeds worden bewaard, maakt het systeem visueel onderscheid tussen beide statussen, zodat de gebruiker in één oogopslag kan zien of het incident nog actief is of al is opgelost.
De interface maakt het gebruik van de gebruikelijke gebaren van elke digitale kaart mogelijk: Zoom in met je vingersJe kunt inzoomen op een specifiek gebied, inzoomen op een bepaalde kilometer of uitzoomen voor een algemeen overzicht van het hele land. Zo kun je bijvoorbeeld gemakkelijk controleren of er stilstaande voertuigen zijn op een drukke snelweg of dat er incidenten zijn op een secundaire weg.
Bovendien wordt bovenaan de pagina weergegeven het tijdstip van de laatste update De kaart bevat ook een datafeed en een knop om de kaart opnieuw te laden. Hierdoor kan de gebruiker binnen enkele seconden controleren of er nieuwe actieve bakens zijn verschenen of dat bepaalde problemen niet langer zichtbaar zijn omdat ze zijn opgelost.
Het is belangrijk om erop te wijzen dat, hoewel de informatie praktisch binnenkomt realtime dankzij DGT 3.0De website garandeert niet dat de update direct, tot op de seconde nauwkeurig, plaatsvindt, maar periodiek. Er kan dus een kleine vertraging optreden tussen het moment dat de baken op de weg wordt geactiveerd en het moment dat deze op de kaart verschijnt.
Welke informatie geeft elk baken op de kaart weer?
Door op een van de pictogrammen te klikken die een V16-baken voorstellen, wordt een pop-upvenster geopend met zeer specifieke gegevens over dat incident. Het eerste dat wordt weergegeven is de exact tijdstip van apparaatactiveringDit helpt om te begrijpen of het een zeer recent probleem is of iets dat al een tijdje speelt.
Dat formulier bevat ook details over de weg waar het stilstaande voertuig zich bevindtDe exacte kilometerstand, rijrichting en in veel gevallen ook de oriëntatie worden weergegeven. Deze combinatie van gegevens maakt het mogelijk om de locatie bijna tot op de meter nauwkeurig te bepalen, wat vooral handig is voor pechhulpdiensten, maar ook voor bestuurders die precies willen weten waar hun stilstaande voertuig zich bevindt.
De informatie wordt aangevuld met gegevens van autonome gemeenschap, provincie en gemeente waar het baken zich bevindt. Deze velden helpen om het incident in de context van het wegennet te plaatsen en maken het mogelijk om snel vast te stellen of het een intercity-snelweg, een stadsringweg of een secundaire weg betreft.
Wanneer het baken niet meer zendt, blijft het op de kaart nog een tijdje als een recent baken weergegeven en wordt dit aangegeven. Hoe lang is het geleden dat het laatste signaal is ontvangen?Zo kan onderscheid worden gemaakt tussen een voertuig dat net tot stilstand is gekomen en een voertuig waarvan het incident waarschijnlijk al is afgehandeld.
Tot slot toont het pop-upvenster knoppen waarmee u verder kunt gaan. Open de exacte locatie in navigatie-apps. als Google Je kunt Maps, Waze of Apple Maps gebruiken, en de link naar het punt delen met anderen via een berichtenapp of e-mail, wat handig is als je de aankomst van hulp wilt coördineren.
Verschillen tussen de DGT-kaart en de onafhankelijke kaart
Het directoraat-generaal Verkeer heeft al lange tijd zijn eigen officiële realtime incidentenkaartDeze viewer, toegankelijk via de verkeerswebsite (etraffic.dgt.es/etrafficWEB), toont wegafsluitingen, omleidingen, wegwerkzaamheden, weersproblemen, ongevallen, camera's en, binnen dezelfde laag, ook stilstaande voertuigen die zijn gemarkeerd met V16-zwaailichten.
Op de DGT-kaart worden de bakens niet als een apart pictogram weergegeven, maar zijn ze geïntegreerd in de kaart. "Voertuig gestopt"-meldingen of andere gebeurtenissen, weergegeven door conventionele waarschuwingssignalen. Te midden van zoveel overlappende informatie kan de aanwezigheid van een actief baken gemakkelijk onopgemerkt blijven, vooral als de filters niet zijn aangepast.
De officiële kaart biedt echter wel de mogelijkheid om een aanvraag in te dienen. filters rechtsboven U kunt selecteren welke soorten incidenten u wilt zien, wat de weergave overzichtelijker maakt. Door op een specifieke melding te klikken, krijgt u toegang tot vergelijkbare informatie: weg, richting, kilometerpaal, oriëntatie, datum en tijd van activering, provincie en gemeente, evenals de hoofdoorzaak (meestal 'voertuig stilgezet').
Het grote verschil met het onafhankelijke portaal mapabalizasv16.es is dat Het richt zich uitsluitend op verbonden V16-bakens. En het toont ze met een eigen pictogram: geel als ze actief zijn en donker als ze recent actief zijn geweest. Geen wegwerkzaamheden, geen weerberichten, geen andere soorten gebeurtenissen: alleen bakens.
Daarnaast biedt de kaart van een derde partij de volgende extra functie: Directe integratie met GPS-navigatiesystemen Om met één tik naar de exacte locatie van het incident te navigeren, iets wat de officiële viewer niet direct biedt. Verder is de weergegeven informatie in beide gevallen in principe hetzelfde, omdat de bron het openbare DGT 3.0-platform blijft.
Is de V16-bakenkaart betrouwbaar? Controles en synchronisatie
Verschillende media die gespecialiseerd zijn in technologie en verkeer hebben geprobeerd de gegevens van het onafhankelijke portaal te verifiëren. Ze komen inderdaad overeen met de beelden die door de DGT zijn getoond.De procedure was eenvoudig: zoek een actief baken op mapabalizasv16.es en zoek hetzelfde punt op de officiële DGT-kaart om te vergelijken.
Deze tests zijn urenlang beoordeeld. verschillende delen van het wegennet Spaanse wegen, zowel op snelwegen als op secundaire wegen. In alle geanalyseerde gevallen, wanneer een baken op de onafhankelijke kaart werd gevonden, bleek er sprake te zijn van een stilstaande auto. dezelfde kilometerpaal, op dezelfde weg en met dezelfde activeringstijd op de DGT-kaart.
Een van de vaak aangehaalde voorbeelden is dat van een baken dat zichtbaar is in de kilometer 3,5 van de A-2 in MadridOp mapabalizasv16.es was op die locatie het icoon van een aangesloten V16 zichtbaar, en tegelijkertijd toonde de officiële DGT-viewer op exact die plek een melding "voertuig gestopt", wat bevestigde dat het om dezelfde verkeerssituatie ging.
Een ander geanalyseerd geval betrof een actief baken in de De A-2 tijdens de passage door GuadalajaraOok hier was de overeenkomst tussen de onafhankelijke kaart en de officiële kaart volledig: hetzelfde traject, dezelfde kilometerstand, dezelfde oorzaak en hetzelfde tijdsbestek. Dit versterkt het idee dat het portaal van derden niets "verzint", maar simpelweg de gegevens weergeeft die al door Traffic zijn gepubliceerd.
Met deze kruiscontroles concluderen verschillende analisten dat de onafhankelijke kaart Het werkt synchroon met informatie van de DGT (Spaanse Directie-Generaal Verkeer).Binnen de logische grenzen van periodieke updates. Dat wil zeggen, er worden geen extra gebeurtenissen toegevoegd of andere verborgen: er wordt simpelweg een subset van de beschikbare openbare gegevens gefilterd, gesorteerd en op een betere manier gepresenteerd.
Waarom bestaan deze openbare gegevens: DGT 3.0 en beacon-connectiviteit?
De controverse rond de bakenkaart is niet te begrijpen zonder te weten hoe de bakens werken. V16-bakens verbonden en het DGT 3.0-platformSinds 1 januari 2026 zijn deze apparaten het enige wettelijk toegestane waarschuwingssysteem voor gevaarlijke situaties in Spanje, waarmee ze de gevarendriehoeken feitelijk hebben vervangen (hoewel veel bestuurders ze nog steeds als aanvulling bij zich hebben).
Wanneer een gehomologeerde V16 wordt geactiveerd, zendt deze naast het uitstralen van een flitslicht met hoge intensiteit Om het defecte voertuig zichtbaar te maken, maakt het apparaat verbinding via een eSIM of een vergelijkbaar systeem. DGT 3.0-platformdoor uw geografische locatie en enkele minimale technische gegevens te verzenden.
De DGT zelf heeft herhaaldelijk volgehouden dat het baken Het verzendt geen persoonlijke gegevens van de bestuurder of het voertuig.Met andere woorden: het kenteken, de naam van de eigenaar, de verzekeringspolis of andere informatie die de persoon of het voertuig dat bij het incident betrokken is direct identificeert, wordt niet verzonden.
Wat wordt gedeeld, zijn gegevens zoals apparaat-ID, GPS-coördinaten, exacte activeringstijd en de status (actief of gedeactiveerd). Deze gegevens worden beschouwd als onderdeel van verkeersinformatie en DGT 3.0 stelt ze beschikbaar aan derden, zoals navigatie-apps, autofabrikanten, gemeenteraden, openbaarvervoerbedrijven of wagenparkbeheersystemen via een openbare API.
Dankzij dit kunnen platforms zoals Google Maps, Waze of Apple Maps officiële informatie over incidenten ontvangenwaardoor veel valse alarmen worden geëlimineerd en de kwaliteit van de realtime-waarschuwingen wordt verbeterd; op dezelfde manier is het mogelijk bekijk de positie van de treinen In realtime. De onafhankelijke bakenkaart is precies afhankelijk van deze openbare API om zijn specifieke viewer te bouwen, zonder het dataframework te verlaten dat de overheid al beschikbaar stelt.
Risico's, controverses en debat over privacy en veiligheid
De keerzijde van de medaille is dat realtime publicatie van de exacte locatie van een geïmmobiliseerd voertuig Het kan ook gegronde twijfels oproepen. Sinds de onafhankelijke kaart populair is geworden, is er kritiek geuit op mogelijk misbruik van deze informatie.
Een van de meest genoemde bezwaren is dat mensen met slechte bedoelingen Ze kunnen de kaart gebruiken om pechgevallen op afgelegen plekken te lokaliseren, vooral 's nachts of op rustige wegen, en hen benaderen onder het mom van hulp aanbieden, om de bestuurder in werkelijkheid te beroven of op te lichten.
Het risico op het verschijnen van sleepwagens zonder vergunning of ongeautoriseerde pechhulpdienstenZe zouden naar de plekken kunnen gaan waar bakens zijn geactiveerd om op agressieve wijze klanten te lokken, zich voordoen als de officiële sleepwagen van de verzekeringsmaatschappij, of zelfs kosten in rekening brengen voor ongevraagde diensten.
Op sociale media heeft de lancering van de kaart aanleiding gegeven tot zowel memes én serieuze debattenSommigen hebben zelfs grappen gemaakt over het beeld van "wegrovers die de bakenkaart downloaden", terwijl andere gebruikers erop wijzen dat het ook een handig hulpmiddel kan zijn om reizen te plannen en files en probleemgebieden te vermijden.
Deskundigen en automobilistenverenigingen wijzen erop dat, ondanks deze bedenkingen, de V16 een baken is. Het document vermeldt niet om welke persoon of auto het gaat.en dat de gegevens die met DGT 3.0 worden gedeeld, voldoen aan strikte beveiligingsprotocollen. Desondanks wordt erkend dat elk verbonden apparaat kwetsbaar kan zijn als het niet is ontworpen en op de markt gebracht met voldoende beveiligingsmaatregelen.
Regelgeving, homologatie en mogelijke kwetsbaarheden van V16-bakens
De technische en verbindingsvoorwaarden van de aangesloten V16-bakens worden gedetailleerd beschreven in de Koninklijk besluit 159/2021 van 16 maartdie de dienstverlening bij pechhulp reguleert. Deze regelgeving stelt eisen vast zoals: de tijd minimale bedrijfsvereisten, gegarandeerde verbindingsduur of lichtintensiteit van het apparaat.
Het is onder andere vereist dat het baken in staat is om minimaal 30 minuten in bedrijf zijn Het apparaat moet onder ongunstige omstandigheden continu licht uitstralen, een langdurige verbindingsgarantie bieden (ongeveer 12 jaar, volgens de gebruikelijke homologatiespecificaties) en het licht moet aan zeer specifieke intensiteits- en zichtbaarheidseisen voldoen om effectief te zijn.
Verschillende analisten wijzen er echter op dat de regelgeving sterk gericht is op de functionele aspecten en basisconnectiviteitHoewel aspecten zoals cyberbeveiliging, dataversleuteling en weerstand tegen aanvallen wellicht nog niet zo ontwikkeld zijn, laat dit de deur open voor kwetsbaarheden als een apparaat slecht ontworpen is.
Om deze risico's te minimaliseren, wordt aangeraden bakens aan te schaffen. uitsluitend via officiële en betrouwbare kanalen.Controleer of het apparaat daadwerkelijk is goedgekeurd door de DGT (Spaanse Directie-Generaal Verkeer) en of het de bijbehorende sticker draagt. De aanschaf van producten van dubieuze herkomst of zonder de juiste certificeringen kan de veiligheid en privacy van de gebruiker in gevaar brengen.
Wat de gegevens betreft, benadrukt de DGT dat de informatie tijdens de eerste momenten van het signaal anoniem wordt verwerkt en dat daarna alleen nog gegevens worden verzonden. coördinaten en apparaatstatus zonder ze te koppelen aan een specifieke auto of bestuurder. Desondanks blijft het publieke debat over de wenselijkheid om de locatie van een geïmmobiliseerd voertuig zo duidelijk weer te geven, voortduren.
Gepassioneerd schrijver over de wereld van bytes en technologie in het algemeen. Ik deel mijn kennis graag door te schrijven, en dat is wat ik in deze blog ga doen: je de meest interessante dingen laten zien over gadgets, software, hardware, technologische trends en meer. Mijn doel is om u te helpen op een eenvoudige en onderhoudende manier door de digitale wereld te navigeren.