Bolehkah DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol) mengintip anda dengan suar V16? Apa yang anda perlu tahu

Ketibaan lampu V16 yang disambungkan telah menimbulkan persoalan yang sah: bolehkah DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol) menjejaki anda dengan peranti ini dan mendenda anda tanpa berlengah lagi? Idea ini telah tersebar melalui media sosial dan forum yang... pemantauan berterusan, tetapi Realiti teknikal dan undang-undang sangat berbeza.Di sini kami membahagikan cara ia berfungsi, data apa yang dihantar, bila ia berbuat demikian dan perkara yang dikatakan oleh badan awam yang bertanggungjawab terhadap privasi.

Pertama sekali: mulai 1 Januari 2026, lampu amaran V16 yang disambungkan akan menjadi satu-satunya sistem yang sah untuk pra-isyarat kerosakan atau insiden. Ini bermakna segitiga amaran tidak lagi sah dan semua kenderaan perlu membawa lampu amaran V16 yang diluluskan. Dengan itu sebagai titik permulaan, Perkara utama ialah memahami bahawa V16 bukanlah peranti pengawasantetapi pasukan kecemasan direka supaya anda tidak perlu keluar dari kereta anda dan untuk memudahkan pengurusan lalu lintas dan bantuan.

Apakah sebenarnya suar V16 yang disambungkan dan mengapa ia wajib?

Suar V16 ialah lampu kuning berkelip yang boleh dipasang dalam beberapa saat ke bumbung atau titik tinggi kenderaan menggunakan tapak magnet yang kuat. Tujuannya ialah untuk membuat kereta yang berhenti kelihatan dari jarak jauh dan memberi amaran kepada pengguna jalan raya lain tentang bahaya. Versi yang disambungkan termasuk geolokasi dan komunikasi dengan platform DGT 3.0.

Unit yang diluluskan menyepadukan modul penentududukan (GPS) dan kad eSIM tidak boleh tanggal yang berkomunikasi melalui rangkaian IOT (NB-IoT atau LTE-M, bergantung pada model) ke pusat akses peribadi. Kesambungan ini biasanya diaktifkan selama bertahun-tahun (sesetengah pengeluar mengiklankan perkhidmatan data selama 12 tahun atau bahkan sehingga 2038). Semuanya direka supaya, Apabila beacon diaktifkan, lokasi kejadian akan dikongsi. dengan sistem lalu lintas dan, jika sesuai, dengan perkhidmatan bantuan.

DGT (Direktorat Besar Trafik Sepanyol) mempertahankan perkembangan ini atas sebab keselamatan: dengan V16 disambungkan, orang itu tidak perlu lagi berjalan di atas bahu untuk meletakkan segitiga amaran, sesuatu yang berbahaya terutamanya pada waktu malam, dalam jarak penglihatan yang kurang baik atau di lebuh raya. Malah, peranti mengeluarkan cahaya selama kira-kira 30 minit, sekurang-kurangnya Peraturan menetapkan autonomi sebagai titik rujukan. untuk jenis kecemasan ini.

Satu lagi butiran praktikal: mengikut spesifikasi yang diterbitkan oleh pengilang dan organisasi, Cahaya boleh dilihat dalam keadaan optimum sehingga 1.000 meterLampiran magnet menjadikannya mudah untuk dipasang tanpa meninggalkan kenderaan: cukup panjangkan tangan anda melalui tingkap, letakkan peranti dan anda selesai, kurangkan el tiempo pendedahan kepada lalu lintas.

Bolehkah DGT (Direktorat Besar Trafik Sepanyol) mengintip anda dengan V16? Apa yang dikatakan oleh AEPD (Agensi Perlindungan Data Sepanyol) dan cara ia benar-benar berfungsi

Sekarang untuk bahagian penting: jawapan institusi dan teknikal ialah tidak. Agensi Perlindungan Data Sepanyol (AEPD) telah menjelaskan bahawa V16 disambungkan Ia tidak menghantar data peribadi atau nombor pendaftaran.Apabila diaktifkan, komunikasi ialah lokasi kejadian dan pengecam teknikal peranti itu sendiri.

Pengecam itu, menurut AEPD, Ia tidak dikaitkan dengan identiti anda atau identiti kenderaan.Tiada rekod rasmi yang memautkan ID dalaman beacon kepada seseorang atau plat lesen. Oleh itu, walaupun sistem menerima lokasi V16 yang bercahaya, ia tidak dapat menentukan siapa yang memandu atau membina semula pergerakan sebelum atau selepas amaran.

Tambahan pula, semasa suar tidak digunakan, Ia tidak mengeluarkan sekeping data punTiada isyarat pasif "mendengar" rangkaian, tiada ping lokasi berkala, dan tiada saluran penjejakan terbuka. Geolokasi hanya diaktifkan apabila anda menghidupkan lampu, dan ia melakukannya dengan kelewatan yang disengajakan kira-kira 100 saat untuk mengelakkan komunikasi palsu semasa ujian.

Di sini juga terdapat perkara penting: peraturan homologasi secara jelas melarang suar daripada memasukkan fungsi tambahan. Ini bermakna mereka tidak boleh "mengukur kelajuan". mahupun merakam audiobegitu juga perkara-perkara yang berada di luar tujuan keselamatan jalan raya. Oleh itu, Mendenda anda "dari jauh" kerana memandu laju dengan V16 tidak boleh dilaksanakan kedua-duanya melalui reka bentuk dan dengan peraturan.

Apakah data yang dihantar, siapa yang menerimanya, dan untuk tujuan apa?

Setelah ~100 saat itu berlalu selepas menghidupkan suar, peranti menghantar maklumat minimum dan penting: Koordinat GPS, masa/tarikh acara, status peralatan dan pengecam teknikal. Isyarat itu sampai ke awan pengeluar, kepada platform DGT 3.0 dan Pusat Akses Nasional, semuanya dalam saluran peribadi yang dirancang untuk pengurusan trafik.

Untuk apa ia digunakan? Untuk mencipta "titik bahaya" pada peta trafik dan memberi amaran kepada pemandu dan perkhidmatan kecemasan lain dalam masa nyata, mengurangkan risiko kemalangan sekunder. DGT (Direktorat Besar Trafik Sepanyol) boleh memaparkan mesej pada Tanda Mesej Boleh Ubah, dan maklumat itu juga boleh sampai... kenderaan bersambung dan aplikasi bantuan navigasi atau pemanduanDalam armada kenderaan setua Sepanyol, amaran ini biasanya dilihat terutamanya pada papan tanda jalan dan aplikasi mudah alih.

Agensi Perlindungan Data Sepanyol (AEPD) menekankan prinsip pengecilan dan pengehadan tujuan: tiada data peribadi dikumpul, dan penggunaan maklumat dihadkan kepada pengurusan insiden dan keselamatan jalan raya. Ini membayangkan bahawa Tiada sejarah pergerakan atau trajektori diciptadan sistem itu tidak sesuai untuk "menjejak" kereta atau pemandu.

By the way, orang yang membeli V16 bersambung Anda tidak seharusnya memberikan data anda kepada pentadbiran. pada masa pembelian. DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol) tidak mengetahui siapa yang telah membeli peranti itu, mahupun dengan kenderaan yang mana ia akan digunakan, yang mengukuhkan sifat tanpa nama pengecam yang dihantar oleh beacon.

Apabila geolokasi diaktifkan: kelewatan 100 saat dan masa siaran

Untuk mengelakkan penggera palsu semasa menguji peranti, kebanyakan model yang diperakui menggabungkan tetingkap teknikal kira-kira 100 saat sebelum menghantar komunikasi pertama. Pada masa ini, V16 Ia menghidupkan lampunya, memulakan GPS dan ketersambungantetapi ia masih belum melaporkan lokasinya kepada DGT 3.0.

Selepas masa itu berlalu, jika terdapat isyarat dan sambungan satelit, acara itu dihantar ke awan pengeluar, Pusat Akses Nasional dan sistem DGT 3.0. Logik ini menghalang semakan yang berlangsung hanya beberapa saat daripada menjadi amaran sebenar dan mengurangkan "positif palsu" yang akan membebankan sistem. Penghantaran biasanya berterusan selama kira-kira 30 minit. atau sehingga anda mematikan suarkerana tujuannya adalah untuk menampung masa kritikal apabila kenderaan berhenti dan terdedah.

Adakah ini bermakna anda boleh mengujinya tanpa "meninggalkan jejak"? Ya, selagi anda tidak melebihi had tersebut. Perkara yang wajar dilakukan ialah melakukan ujian dalam persekitaran yang selamat, tanpa menghalang lalu lintas, dan untuk beberapa saat sahaja. Sebaik sahaja anda menghampiri 100 saat, matikan peranti untuk mengelak daripada menghasilkan amaran sebenar. Itulah falsafah reka bentuk yang disampaikan oleh jenama dan media teknikal yang sejajar dengan homologasi.

Momento	Apa yang berlaku
0-100 s (lebih kurang)	Lampu berfungsi dan sistem memulakan GPS dan rangkaian; lokasi tidak dihantar.
Dari ~100 s	Lokasi dan pengecam teknikal dihantar ke DGT 3.0 dan selebihnya nod yang dirancang.

Denda, salah guna dan perkara yang boleh berlaku jika anda membuat "laporan palsu"

Di mana terdapat penalti yang jelas adalah dalam asas: tidak membawa V16 apabila ia menjadi wajib atau tidak menggunakan segi tiga amaran dari 2026 dan seterusnya. Kita bercakap tentang pelanggaran yang boleh berjumlah sehingga 200 euro, kerana Satu-satunya amaran awal yang sah ialah V16 yang disambungkan.

Dan bagaimana pula dengan mengaktifkan suar tanpa sebab? Undang-undang Perlindungan Awam dan Kecemasan menetapkan denda yang besar untuk tindakan yang merupakan penggera palsu, antara €1.500 hingga €30.000 dalam kes tertentu. Dalam kes suar V16, mengaktifkannya untuk "bermain" atau untuk mencetuskan amaran yang tidak wajar boleh termasuk di bawah kesalahan yang boleh dihukum. Walau bagaimanapun, persoalan praktikal timbul: jika data adalah tanpa nama, Bagaimanakah penyalahgunaan boleh dibuktikan?

Sumber kewartawanan telah menyampaikan soalan ini kepada DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol). Perkara yang perlu dijelaskan ialah keseimbangan antara privasi mengikut reka bentuk (tiada identiti dikaitkan dengan suar) dan pengesanan laporan palsu. Secara teknikal, platform akan mengetahui bahawa "V16" telah diaktifkan pada tempat dan masa tertentu, tetapi bukan siapa yang mengaktifkannya. Sebarang penyiasatan mengenai kerosakan atau perubahan serius mungkin diperlukan ujian bebas yang lain atau perintah mahkamah untuk merujuk rekod jika terdapat asas undang-undang, terutamanya jika peristiwa itu melibatkan campur tangan kecemasan.

Oleh itu, teknologi ini tidak direka atau dilengkapi untuk mendenda anda secara automatik kerana penyalahgunaan melalui penjejakan yang sepatutnya. Sekatan akan dikeluarkan melalui saluran tradisional: pegawai yang menyaksikan perbuatan itu, aduan, siasatan insiden, atau, jika berkenaan, keputusan mahkamah yang membenarkan maklumat rujukan silang apabila sangat diperlukan.

Privasi, apl pendamping dan pilihan pengguna

Sesetengah pengeluar dan penanggung insurans menawarkan apl yang boleh dipautkan kepada suar untuk mengembangkan fungsinya, contohnya, memberitahu syarikat insurans anda sebaik sahaja anda menghidupkannya. Ini adalah pilihan: jika anda tidak mendaftar atau memautkan polisi anda, Suar akan terus beroperasi tanpa nama. seperti yang dikehendaki oleh homologasi untuk tujuan asas keselamatan jalan raya.

Adalah penting untuk membezakan antara sistem teras (DGT 3.0 dan nod yang berkaitan) dan perkhidmatan tambahan ekosistem persendirian. Lapisan rasmi hanya menerima apa yang penting, manakala apl, jika anda membenarkannya, Ya, mereka boleh mengaitkan data dengan identiti anda untuk memberi anda perkhidmatan tambahan. GDPR digunakan di sini: persetujuan, tujuan dan hak akses, pembetulan atau pemadaman, antara lain.

Pendek kata, jika anda mengutamakan privasi murni, jangan gunakan pautan sukarela. Versi 16 akan terus melaporkan keperluan teknikal minimum kepada DGT 3.0 apabila ia dihidupkan dan Tiada siapa yang akan tahu bahawa suar adalah "anda"Jika anda lebih suka manfaat bantuan segera, anda boleh "meninggalkan" beberapa ketaknamaan itu demi mendapatkan respons yang lebih diperibadikan daripada syarikat insurans anda atau pengilang.

Keselamatan sebenar: keterlihatan siang hari, hayat bateri dan kritikan lain yang sebenarnya penting

Sebahagian daripada perbahasan bukan mengenai privasi, tetapi mengenai keberkesanan praktikal. Beberapa pakar dan persatuan telah memberi amaran bahawa V16 mungkin sukar dilihat pada siang hari.Terutama dalam situasi yang kompleks (lengkung tajam, perubahan dalam kecerunan). Dengan segitiga amaran, pemandu boleh memberi amaran dari jarak yang lebih jauh dengan meletakkannya beberapa meter dari kenderaan; dengan suar, lampu tertumpu pada kereta yang berhenti.

Tambahan pula, autonomi minimum 30 minit mungkin tidak mencukupi jika bantuan ditangguhkan, mewujudkan "jurang" di mana kenderaan tidak lagi memancarkan lampu dan, tanpa segitiga amaran, Tidak akan ada unsur fizikal lain untuk memberi amaran. Perkara ini telah mencetuskan kritikan dan permintaan untuk pengukuhan, sama ada dengan bateri yang tahan lebih lama atau strategi isyarat pelengkap.

Dari segi ekonomi, kos biasa V16 yang disambungkan adalah sekitar €40-50, walaupun terdapat variasi bergantung pada jenama dan ciri. Memandangkan bilangan kereta penumpang di Sepanyol (lebih 25 juta), terdapat perbincangan tentang potensi pasaran bernilai berjuta-juta dan keputusan kawal selia yang Mereka telah menghasilkan model usang tidak bersambung dibeli pada 2021-2023 berikutan perubahan peraturan.

Kawal selia ini berulang-alik menjana kekecewaan di kalangan sesetengah pemandu yang membeli kumpulan awal lampu bukan sambungan yang akan menjadi usang tidak lama lagi. Walau bagaimanapun, peta jalan semasa adalah jelas: mulai 2026 dan seterusnya, hanya lampu bersambung V16 yang diluluskan untuk penyepaduan dengan DGT 3.0 dan Pusat Akses Nasional akan sah. tanpa ciri tambahan di luar tujuan keselamatannya.

Homologasi, perkara yang perlu dicari sebelum membeli, dan operasi teknikal

Untuk memastikan anda membuat pembelian yang betul, anda dinasihatkan untuk mengesahkan bahawa model itu diluluskan dan mempunyai kod pensijilan yang sah (contohnya, LCOE atau IDAE). OCU mengesyorkan membeli suar daripada kedai khusus, peruncit besar atau pengedar rasmi. elakkan produk tiruan yang tidak menepati piawaian dan itu akan berhenti sah apabila kewajipan tiba.

Secara teknikal, di luar GPS dan eSIM, banyak peranti V16 yang disambungkan menggunakan NB-IoT atau LTE-M untuk memastikan liputan luas dalam keadaan isyarat rendah dan kuasa rendah. Mereka menyambung melalui APN peribadi yang merangkum komunikasi ke awan pengeluar dan, dari sana, ke DGT 3.0 dan nod nasional. Dalam amalan, Komunikasi terhad kepada peristiwa kecemasan dan tiada "ping" berterusan di latar belakang.

Sesetengah pengilang menyertakan perkhidmatan sambungan untuk tempoh lanjutan (dua belas tahun adalah perkara biasa, dan ada yang melanjutkannya sehingga 2038). Jenama seperti SOOS telah mengumumkan secara terbuka tetingkap perkhidmatan lanjutan ini, jadi pengguna tidak perlu membayar yuran data tambahan. Walau apa pun, Perkara penting ialah mengesahkan tempoh sambungan secara bertulis. dan syarat pembaharuan jika anda melebihi tempoh tersebut.

Petua penggunaan pantas: Letakkan suar di atas bumbung atau, jika itu tidak mungkin, pada titik tertinggi di bahagian tepi; elakkan berdiri di atas bahu dan letakkan diri anda di kawasan yang selamat; jika anda perlu menyemak operasinya, Lakukan ujian pendek di bawah 100 saatDan ingat bahawa cahaya mesti kelihatan dari jarak jauh untuk memenuhi tujuannya.

Penjejakan berterusan atau lokasi tempat? Perbezaan utama

Adalah penting untuk membezakan antara istilah: "penjejakan berterusan" akan membayangkan bahawa seseorang mengetahui kedudukan anda pada setiap masa semasa anda bergerak. V16 yang disambungkan tidak melakukannya. Ia hanya menyampaikan lokasinya apabila diaktifkan dalam situasi kecemasan, dan berhenti berbuat demikian apabila ia dimatikan atau kitaran tamat.

"Lokasi tepat" ialah perkara yang sebenarnya berlaku: semasa acara itu, sistem mengetahui bahawa suar dinyalakan pada titik tertentu, tanpa mengaitkannya dengan seseorang. Maklumat ini mengalir ke DGT 3.0, ke kenderaan dan apl yang disambungkan, dan boleh mencetuskan mesej pada panel tepi jalan. Ia adalah amaran kepada ekosistem lalu lintas. bukan pengesanan pemandu.

Adakah terdapat pengecualian? Jika insiden serius mengakibatkan [sesuatu], polis boleh meminta data daripada platform trafik dalam prosedur yang sah di sisi undang-undang. Tetapi walaupun begitu, Hanya akan ada "jejak" jika suar dihidupkan.Dan yang wujud ialah rekod peristiwa (koordinat dan cap waktu), bukan sejarah perjalanan seseorang.

Ini selaras dengan GDPR: tujuan khusus (keselamatan jalan raya), pengecilan data (tiada maklumat identiti) dan perkadaran. Sebarang penggunaan di luar rangka kerja ini memerlukan asas undang-undang yang kukuh dan, dijangka, pengawasan kehakiman, kerana tiada pautan langsung antara ID teknikal dan pemilik kenderaan. mahupun saluran untuk "mengikuti" sesiapa sahaja secara rutin.

Soalan pantas yang sering ditanya oleh pemandu kepada diri mereka sendiri

• Bolehkah DGT (Direktorat Besar Trafik Sepanyol) mendenda saya kerana memandu laju terima kasih kepada V16? Tidak. Beacon tidak mengukur kelajuan dan tidak boleh digunakan untuk "memburu" automatik; Ia tidak direka untuk itu..
• Adakah nombor plat saya dihantar apabila lampu diaktifkan? Tidak. Hanya lokasi kejadian dan pengecam teknikal yang tidak dikaitkan dengan identiti anda dihantar; tiada data peribadi.
• Bolehkah saya mencubanya di rumah? Ya, secara ringkas dan tidak lebih daripada ~100 saat. Selepas masa itu, penghantaran lokasi bermula.
• Apa yang berlaku jika saya menghidupkannya sebagai jenaka? Anda boleh berdepan hukuman kerana memberi notis palsu atau mengganggu lalu lintas; Ia bukan mainan.

Akhir sekali, V16 yang disambungkan juga mengaktifkan makluman untuk kenderaan dan aplikasi lain, tetapi dalam armada kenderaan yang lebih lama seperti Sepanyol, "pemanduan bersambung" ini masih wujud bersama dengan kaedah yang lebih tradisional. Dalam kebanyakan kes, makluman yang paling ketara ialah Tanda Mesej Pembolehubah, yang Mereka membantu mengurangkan risiko mencapai apabila ada kereta berhenti lebih jauh di hadapan.

Semua di atas menunjukkan gambaran yang agak jelas: lampu V16 yang disambungkan bukanlah sistem untuk mengintip anda, kerana peraturan seni bina, pensijilan dan privasinya menghalangnya. Geolokasi hanya diaktifkan apabila anda menggunakannya. Isyarat tidak mendedahkan siapa anda. Dan tiada saluran pemantauan berterusan. Perkara sebenar yang perlu diberi perhatian ialah penggunaan yang bertanggungjawab (mengelakkan makluman palsu), keterlihatan siang hari dan hayat bateri, serta mengesahkan bahawa anda membeli model yang diluluskan dengan sambungan terjamin selama bertahun-tahun. Jika anda memilih dengan bijak dan menggunakannya seperti yang dimaksudkan, anda akan mempunyai alat yang menambah keselamatan pada perjalanan anda tanpa mengorbankan privasi anda.