V16ビーコン接続: データ、プライベートドメイン、DGT 3.0に関する質問

最終更新： 04/12/2025
著者： アイザック
  • V16 ビーコンはデータを直接 DGT に送信しません。最初にプロトコル A を使用してメーカーのクラウドを通過し、次にプロトコル B を使用して転送されます。
  • DGT 3.0 プラットフォームへのゲートウェイは、DGT 自体やプロジェクトの合弁会社ではなく、個人の名前で登録されたドメイン cmobility30.es を使用します。
  • DGT と AEPD は、V16 は個人データなしで位置情報と技術識別子のみを送信すると主張していますが、ドメインとサーバーのアーキテクチャには疑問が生じます。
  • V16ビーコンは2026年から三角形に代わるものとして義務付けられ、数十のメーカーが参加するオープンな市場で何年も接続性と自律性を保証する必要があります。

ビーコンv16とプライベートドメイン

の実装は、 V16ビーコン接続 これは道路安全における歴史的な飛躍的進歩として喧伝されている。小さな光装置で、スペイン交通総局（DGT）に車両が道路上で停止していることを知らせることができるのだ。運転者が三角警告板を設置して命を危険にさらす必要はない。紙面上では完璧に聞こえるが、そのデータがどのように伝送されるのかという技術的な詳細を分析すると、話ははるかに曖昧になる。

これらは今後数年間で流通される予定だ。 30万以上のV16ビーコン スペインでは、2026年から故障や事故を知らせる信号として、これらのビーコンの設置が義務付けられます。しかし、これらのビーコンはDGTのシステムと直接通信するわけではなく、データが最終的に到達するキードメインもDGTやその他の公的機関の所有ではなく、… プライベートな無名さまざまな技術的調査やドメインレジストリへの問い合わせにより明らかになりました。

V16ビーコンの実際の通信方法：プロトコルAとB

ASEAN 2021年にBOEで公表されたDGT決議接続された V16 ビーコンの技術的な動作は、プロトコル A とプロトコル B と呼ばれる 2 つの異なる通信プロトコルに基づいています。これが、ビーコンが DGT を直接「呼び出さない」理由です。

運転者が移動不能になった車両のビーコンをオンにすると、デバイスはeSIMと小型GPSモジュールを備えた統合モデムを起動し、データパケットを IP経由のUDPトラフィックプロトコル A として定義される最初の送信は、DGT ではなく、トラフィック システムとはまったく別の、ビーコン製造元が所有するクラウド サーバーに送信されます。

このプロトコルAはいくつかの必須フィールドをコンパイルします。 固有のデバイス識別子モバイル接続を管理するモデムのIMEI、バッテリー残量、そしてもちろん、車両の停止位置を示す位置情報。こうした初期段階の豊富で詳細な情報はすべてビーコンメーカーのサーバーに残っており、DGT 3.0プラットフォームにはまだ届いていません。

規制では各メーカーに以下の維持を義務付けている。 独自のクラウドインフラストラクチャ 最低12年間、そのブランドのすべてのビーコンからの信号を受信して​​処理する。 時間 デバイスの価格には、標準で接続機能が含まれている必要があります。これには、サーバーの維持、APN経由のプライベート接続の提供、長期的な技術サポートの提供が含まれます。

この設計には特に脆弱な点があります。小さなブランドや、ビーコン事業を利用するためにほぼ「即席で」作られたブランドが閉鎖したり、サーバーの保守を停止したりすると、そのブランドの何千台もの V16 が影響を受けることになります。 彼らは役に立たなくなるだろうたとえライトが点灯し続けても、DGTに警告を送信する能力がない。実際、DGT 3.0プラットフォームの入札仕様には、メーカーの故障や消滅の可能性に備えてバックアップシステムを構築する可能性が既に含まれていた。

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ビーコンデータスキームv16とdgt 3.0

メーカーのクラウドが通知を受信すると、次の処理が実行されます。 プロトコルBこの 2 番目のプロトコルは、元の情報のサブセット (基本的には、インシデントの場所と、DGT 3.0、さまざまなメッセージ ボード、接続されたブラウザーでイベントを表すために必要な最小限のデータ) を DGT サーバーに転送する役割を担います。

プロトコルAを変更することは実際にはほぼ不可能である。 ファームウェアを更新する 既に販売されている数百万個のビーコンのうち、プロトコルBはDGT（スペイン交通総局）にとって比較的柔軟性が高い。DGTは、メーカーのクラウドから送信する必要があるフィールドを変更する新たな決議をBOE（官報）に掲載するだけで、プロトコルを変更することなく、自社システムに転送される情報を増減できる。 ハードウェア.

データの終着点：DGT 3.0へのゲートウェイ

DGTは、メーカーや開発者が利用できる公開技術文書を公式リポジトリにホストしています。 GitHubでは、DGT 3.0プラットフォームサービスへの接続方法について説明しています。V16ビーコンの場合、メーカーのクラウドはJSON形式のイベントを特定のURLに送信する必要があります。

ドキュメントによると、そのアドレスはドメインのサブドメインである。 comobility30.es例えば、ルート https://pre.cmobility30.es/v16/ テスト環境向け。「pre」サブドメインは、これが試作段階のプラットフォームであることを示唆していますが、ベースドメインはインフラストラクチャアクセスの必須コンポーネントとして、複数のDGT 3.0 APIに登場します。

論理的に考えると、 重要な領域 路上事故管理システムは、交通総局、内務省、あるいは少なくともDGT 3.0導入の契約を締結したボーダフォンをはじめとするテクノロジー企業が主導する合弁会社の名義で登録されることになる。しかし、Red.esの記録をWHOISで簡単に検索してみると、全く異なる事実が明らかになる。

公的機関や大企業を特集する代わりに、 comobility30.es これは自然人です。DGT（スペイン交通総局）でも、Red.esでも、プロジェクトの合弁会社でもありません。ドメインを所有しているという事実以外、それ以上の関連情報は提供されていない個人ユーザーです。 玄関 道路上で立ち往生している車両に関する何百万件もの報告。

この件を調査している専門メディアは、国税総局（DGT）の広報部に直接連絡を取り、なぜ主要ドメインが行政機関の名義で登録されていないのか説明を求めている。これまでに公表された報道によると、 回答は得られていない 明確にして、信頼を生み出すことに必ずしも役立たない沈黙を維持する。

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ドメインが個人に属していることがなぜ問題になるのでしょうか?

一見すると、単なる行政上の奇妙なことのように見えるかもしれないが、重要な交通インフラが依存する領域が民間人の手に渡っているという事実は、 技術的およびセキュリティ上のリスク どのシステム専門家でもすぐに認識できます。

最初の危険は サービスの脆弱性ドメインの所有権が自然人に属する場合、その人がドメインを期限内に更新しなかったり、第三者に譲渡したり、DNS 構成を誤って変更したりするだけで、V16 ビーコンから DGT に送信されるすべてのイベントの受信が突然停止する可能性があります。

さらに、 サイバーセキュリティ 制度的な信頼を維持するプラットフォームへの入り口が 道路事故の座標 公的機関、あるいは少なくとも契約上の合弁事業体による直接的かつ検証可能な管理下にありません。当該ドメインに対する政府の明確な管理権限が欠如していることで、透明性が低下し、潜在的な攻撃経路が生まれます。

もう一つの懸念材料は 経営の不透明性DGTは、GitHub上のドキュメントを通じて、第三者に対し、DGTの所有として登録されていないドメインを使用してアプリケーションを統合することを推奨しています。国家インフラのこのような機密性の高いコンポーネントが民間のレジストリに依存しているというのは、少なくともこの種のプロジェクトとしては異例です。

V16ビーコンは匿名性があり、安全で、道路の安全に不可欠であると機関が主張している状況において、DGT 3.0へのデータ送信を集中管理するドメインが 州の公式記録外 これは、制御と技術的堅牢性の物語を部分的に損ないます。

DGTが安全性、操作、および必須使用について述べていること

ドメインの問題とは別に、DGTは接続されたV16ビーコンの到着は、 道路安全における大きな進歩CEOのペレ・ナヴァロ氏自身も、このシステムにより、ドライバーが車から降りて三角形を置く必要がなくなり、すでに危険な状況で車に轢かれるリスクが軽減されると指摘している。

規則では、 1 1月2026スペインにおいて、道路上で停止している車両に合図を送るための唯一の法的に有効な手段は、コネクテッドV16ビーコンとなります。この時点以降、従来の警告三角表示灯や非コネクテッドビーコンは法的に有効ではなくなりますが、個人レベルでの補助手段として引き続き使用される可能性があります。

DGTは、自身のウェブサイトと一般車両規則に従って、すべての乗用車、バン、バス、混合使用車両、トラック、および非特殊車両の組み合わせには、 承認されたV16ビーコン DGT 3.0に接続されています。オートバイの場合、必須ではありませんが、視認性と安全性の観点から、使用を強く推奨します。

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罰則に関しては、交通局は、義務化時にV16ビーコンを接続していない場合は、 軽微な違反違反した場合、罰金は80ユーロですが、ペナルティポイントは発生しません。不正な製品を購入しないよう、DGTの公式ウェブサイトで、承認されたモデル（承認されたメーカーとバージョンを含む）のリストをご確認ください。

国際運転に関して、スペイン交通総局（DGT）は、1968年のウィーン条約に基づき、車両は登録国の規制に適合しなければならないことをドライバーに注意喚起しています。つまり、スペインの自動車は、他の加盟国では… 三角形なしで接続されたV16一方、スペインを訪問中の外国車は、引き続き緊急用三角表示板を使用することができます。

V16ビーコン、接続性とデータプライバシー

DGT に送られる内容が正確に何なのかという疑問から、交通総局自身も... スペインデータ保護庁 (AEPD) 明確な声明を出すこと。この議論は、デマ、文脈から外れた動画、そして一部の混乱によって煽られている。 apps 追加機能を追加します。

DGTによれば、接続されたV16ビーコンにはGPSチップと 取り外し不可能なSIMカード これらのデバイスは、故障や事故を知らせるために作動すると、車両の正確な位置情報を送信します。携帯電話やデータ接続は必要ありません。最低12年間の接続費用はビーコンの価格に含まれています。

スペインのデータ保護局（AEPD）は、ビーコンが作動すると、車が停止している場所と 技術識別子 同庁によると、このデバイスの識別子は車の所有者やナンバープレートには紐付けられていない。政府内には個人とビーコンを紐付ける公的登録簿はなく、デバイスを購入する際に公的機関に個人情報を提供する必要はない。

DGTとAEPDはどちらも、ビーコンは 電源がオンになっている間のみデータを送信します。 緊急時または故障時のみに使用されます。継続的な位置情報の取得や移動履歴の作成は行われず、送信される情報ではルートの再構築や運転者の直接的な特定はできません。

混乱の原因の一つは、myIncidenceのようなアプリの動作を解説する動画です。これらのアプリは、NetunがHelp Flashブランドで販売しているものなど、特定のビーコンモデルと連携しています。これらの場合、ユーザーはビーコンをアプリにリンクさせ、個人情報や車両データを追加することでアクセスできるようになります。 追加サービス保険通知や自動緊急通報などの機能がありますが、このリンクはオプションであり、DGT 3.0 に必要な基本操作とは無関係です。