- Tartalmaz kategóriákat (nyílt, speciális, minősített) és C0–C6 osztályokat, hogy segítsen eldönteni, milyen képzésre és felszerelésre van szükséged.
- Regisztrálj üzemeltetőként az AESA-nál, azonosítsd a drónodat, és használd az ENAIRE térképet a területek és a magasságok megtervezéséhez.
- Érzékeny műveletek (éjszaka, BLOS, tömeg, CTR) esetén fel kell mérni az engedélyeket, a SORA-t és a további követelményeket.
- Kérjük, vegye figyelembe az RD 517/2024-es rendeletet: CE-jelölés, elektronikus azonosító a C1–C3-ban és a pilóta nélküli légi járművek földrajzi zónáinak változásai.
Ha Spanyolországban drónt szeretne reptetni, fontos, hogy tisztában legyen a szabályozásokkal, hogy elkerülje a problémákat és felelősségteljesen repülhessen. Az európai és spanyol szabályozások az elmúlt években sokat fejlődtek, és most a következőkre összpontosítanak... a művelet kockázata, az UAS súlya és a földrajzi terület hová fogsz repülni, nem pedig arra, hogy szabadidős vagy professzionális célú-e a használat.
Először is egy gyakorlati megjegyzés: az AESA weboldala angol nyelven is kínál információkat az Európai Bizottság eTranslation szolgáltatásán keresztül, és maguk is figyelmeztetnek, hogy a A gépi fordítás nem biztos, hogy tökéletesRagaszkodjon a hivatalos spanyol változathoz, és ha komoly kétségei vannak, a legjobb, ha a hatályos szabályozásokat tekinti át, vagy közvetlenül az Állami Repülésbiztonsági Ügynökséget kérdezi meg.
Ki repülhet és milyen korhatárok vonatkoznak rá
Szinte bárki tud drónt vezetni, de vannak apróbb különbségek: egyes modellek és műveletek képzést és regisztrációt igényelnek, míg mások nem. A nyílt kategóriában a pilótavezetéshez szükséges minimális életkor jellemzően körülbelül 12 és 14 év Típustól és alkategóriától függően, valamint felnőtt felügyelete mellett nincs minimális életkor. UAS-üzemeltetőként (légijármű és műveletek irányítása) a következő személyeknek kell eljárniuk: Az általános alsó korhatár 16 évÉs az olyan esetekben, amikor engedély szükséges, a törvényes korhatár szükséges.
Működési kategóriák: nyílt, specifikus és tanúsított
Az európai szabályozások (az (EU) 2019/947 és az (EU) 2019/945 rendeletek) a műveleteket kockázat szerint három kategóriába sorolják. nyitott kategória Az alacsony kockázatú repülések is ide tartoznak: tilos a tömeg feletti repülés, tilos a veszélyes anyagok szállítása és tilos az önvezető repülés. Nincs szükség előzetes engedélyre vagy üzemeltetői nyilatkozatra, de egyértelmű követelmények vannak.
Nyílt vízi közlekedésre vonatkozó szokásos követelmények: a pilóta életkora ≥16 év (vagy közvetlen felügyelet), UAS-üzemeltetői regisztráció, ahol alkalmazhatóKépzés vagy vizsga az alkategóriától függően, VLOS (vizuális látótávolságú) repülés, 120 m AGL maximális repülési magasság és 25 kg-nál kisebb MTOM. A nyílt repülésen belül vannak alkategóriák. A1, A2 és A3 amelyek a távolságokat az emberekhez és a képzési követelményekhez igazítják.
La adott kategória Olyan magas kockázatú műveleteket fed le, amelyek nem tartoznak a nyílt kategóriába: BVLOS (látótávolságon túli repülés), 120 m feletti magasság, 25 kg-nál nehezebb pilóta nélküli légi járművek (UAS), speciális követelményekkel járó városi repülések (például CE-jelölés nélkül vagy 4 kg-nál nehezebb, korlátozásokkal), vagy tömeg feletti repülések, többek között. Ilyen esetekben általában üzemeltetői regisztráció szükséges. felsőoktatás és egy SORA-tanulmány az üzemeltető által; standard európai forgatókönyvekben az STS-01 (VLOS városi környezetben, C5 címkével) és az STS-02 (BVLOS ritkán lakott környezetben, C6 címkével) alkalmazását alkalmazzák.
A maga részéről a tanúsított kategória Magában foglalja a magas kockázatú műveleteket (pl. tömeges műveletek 3 méteres vagy annál nagyobb repülőgépekkel, személyek vagy veszélyes áruk szállítása). Tanúsított pilóta nélküli légi járműveket (UAS) igényel. engedéllyel rendelkező pilótaTanúsított üzemeltető és általában AESA-engedély, valamint szükség esetén SORA. Ez a keretrendszer európai szinten még fejlesztés alatt áll.
UAS osztályok súly és jelölés szerint
A maximális felszállótömeg (MTOM) besorolása meghatározza az osztályokat C0, C1, C2, C3, C4, C5 és C62023. január 1. óta csak osztálycímkével ellátott modellek kerülnek forgalomba. Általánosságban elmondható: C0 (250 g alatt), C1 (≥250 és <900 g), C2 (legfeljebb 4 kg), és C3/C4/C5/C6 (4 kg felett, legfeljebb 25 kg, az adott esettől és felhasználástól függően). Ez az osztálycímke kulcsfontosságú a következőkhöz: tudd, hová és hogyan repülhetsz.
A súly fontos: 250 grammtól felfelé szigorúbb követelmények vonatkoznak, mivel egy nehezebb pilóta nélküli légi jármű problémát jelenthet. nagyobb veszélyt jelent harmadik felekre Becsapódás esetén. Egy könnyű drónt általában könnyebb indítani, de rövidebb repülési időt vagy légellenállást kínálhat. A súly, az akkumulátor és a rotorok közötti egyensúly befolyásolja az összteljesítményt.
EASA Átmeneti: a 1 január 2024A nyílt kategóriában C0-C4 osztályú vagy magánépítésű (a 2019/947. függelék szerinti) pilóta nélküli légi járműveket kell használni. Az európai szabvány szerinti forgatókönyvekre vonatkozó nyilatkozatok konkrétan C5 osztályú (STS-01) pilóta nélküli légi járműveket írnak elő. C6 (STS-02); egyéb esetekben a 2019/947. számú rendelet 12. cikke szerinti működési engedély.
Üzemeltetői regisztráció, engedély és biztosítás
Az UAS-üzemeltetőként való regisztráció a szervezet központjában történik. Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)Az üzemeltetők a lakóhelyük vagy a fő üzleti központjuk szerinti tagállamban regisztrálnak, és naprakészen kell tartaniuk adataikat. Egyszerre egynél több tagállamban nem engedélyezett a regisztráció. A regisztráció [meghatározandó időtartam]. öt év és minden EASA-országban elismerik. Ha a pilóta nélküli légi jármű egy, a 2009/48/EK irányelvnek megfelelő játék, akkor a regisztráció nem szükséges.
Azonosítás céljából a 250 g-os vagy annál nehezebb drónokon látható tűzálló táblával kell rendelkezni, amelyen a következők szerepelnek: gyártó, típus, modell, sorozatszám, üzemeltető neve és elérhetőségeiA jelölésnek letörölhetetlennek és olvashatónak kell lennie jóváhagyott módszerekkel (kémiai maratás, bélyegzés, stancolás vagy letörölhetetlen tinta).
Biztos vagy benne? Vannak itt árnyalatok. 250 g alatti pilóta nélküli repülőgépekkel történő rekreációs használat esetén általában nem kötelező, de van. nagyon ajánlottHa a drón engedélyköteles, vagy meghalad bizonyos súlyhatárokat, és különösen, ha professzionális használatra szánják, a felelősségbiztosítás elengedhetetlen, sőt kötelezővé válik. Egyes üzemeltetési irányelvek kötelezővé teszik a 250 g-nál nehezebb pilóta nélküli légi járművek esetében, körülbelül 265 000 eurós fedezettel (20 kg alatt) és 350 000 eurós fedezettel (20 kg felett). Mindenesetre a biztosítás... lefedi a kezelőtnem a repülőgépre, és ugyanaz a biztosítás több repülőgépre is vonatkozhat.
Szükségem van jogosítványra vagy vizsgára?
A jelenlegi keretrendszer szerint már nem elegendő különbséget tenni a „szabadidős” és a „professzionális” között. A nyílt kategóriában kötelező a sikeres vizsgán részt venni. AESA vizsga (1. vagy 2. szint az alkategóriától függően). Bizonyos kategóriákhoz további képzés szükséges, a standard forgatókönyvekben való működéshez pedig a vizsga sikeres letétele szükséges. Level 3A tanúsított kategória magában foglalja a pilótaengedélyt, az üzembentartói és a pilóta nélküli légijármű-szerelvények tanúsítványait, sőt, adott esetben a légijármű-üzemeltető által kiállított AOC tanúsítványt is.
250 g-nál könnyebb pilóta nélküli repülőgépekhez nincs szükség engedélyre, de ajánlott elolvasni a kézikönyvet, képzésen részt venni, és óvatosan repülni. Bár nem kötelező, érdekelhet a tanfolyam és a vizsga elvégzése, mert megnyitja az utat a nehezebb pilóta nélküli légi járművek előtt magasabb követelményeket támasztó műveletek. Ne feledje, hogy 250 g-os és afeletti súlyokhoz képzés/akkreditáció szükséges.
Orvosi igazolás? Általánosságban elmondható, hogy a nyílt és speciális kategóriákhoz nem szükséges légiforgalmi orvosi igazolás. „minősített” tranzakciók Igen, szükség lehet rá, bizonyos esetekben a LAPL a minimum (és bizonyos tömegek esetén a II. osztály), különösen a nagyobb igénybevételt jelentő vagy nagyobb kockázatú helyzetekben.
Hol repülhetsz: zónák, engedélyek és bevált gyakorlatok
Nem repülhetsz csak úgy bárhová. Vannak tiltott, korlátozott vagy feltételes zónák, és egyéb korlátozás nélküli területek (szürke zónák a térképeken). Spanyolországban az ENAIRE DRONES térkép a tervezés referenciaeszköze. https://drones.enaire.es/Bár létezik egy rekreációs térkép, ajánlott a használata professzionális térképmivel a övezeti besorolás már nem tesz különbséget a rekreációs/professzionális felhasználás között. Szürke területek = nincsenek korlátozások; színes sokszögek = korlátozások/feltételek.
Az ENAIRE gyakran frissül, és mobilalkalmazást is kínál. Minden repülés előtt kitölthet egy egyszerű kérdőívet a drón típusával és a repülés okával, és a rendszer megadja a szükséges információkat. az Ön működéséhez igazítvaLehetővé teszi útvonalak rajzolását, távolságok mérését, területek azonosítását, koordináták (szélesség, hosszúság) szerinti keresést és NOTAM-ok megtekintését. A NOTAM egy „telekommunikációs úton terjesztett közlemény, amely információkat tartalmaz a…” repüléstechnikai létesítmények létesítése vagy módosítása".
Éjszakai repülés? Lehetséges, de a begyűjtött információk szerint ehhez... AESA-engedélyezés és egy konkrét biztonsági tanulmány, amely bemutatja a megvalósíthatóságát. A pilóta nélküli légi járműnek láthatónak kell lennie (fényekkel vagy megfelelő festéssel), és célszerű jó előre kérvényezni, mivel a válasz hónapokig is eltarthat.
Koncertekről, esküvőkről vagy összejövetelekről van szó? ≤250 g súlyú pilóta nélküli repülőgépek esetén a repülés megengedett a szabadban, legfeljebb 20 m magasságban, kerülve a zavaró tényezőket és betartva az összes többi előírást. 250 g-nál nagyobb súlyú pilóta nélküli repülőgépek esetén Nem repülhetsz át a megbeszélések felett emberekről vagy tömegekről. Továbbá, ha felvételt készít, tartsa be az adatvédelmi előírásokat, a becsülethez való jogot, a magánélethez és a képmáshoz való jogot, valamint a korlátozásokat a légi felvételek készítése/terjesztése.
A tengerparton? Attól függ, hol van. A legjobb, ha kevésbé zsúfolt helyeket keresel (kora reggel), és kerüld a nemzeti parkokat vagy... természetes védett területekahol általában tilos. Ha tiltó táblák vannak, tartsd be azokat.
Beltéri? A zárt tér (raktár, pavilon, sportlétesítmény, otthon stb.) nem része a légtérnek, és nem tartozik az AESA (Spanyol Repülésbiztonsági Ügynökség) joghatósága alá. Az engedélyt a tér tulajdonosa/üzemeltetője (önkormányzati hatóságok stb.) adja ki. Ha nem szakértő, ügyeljen az akadályokra és a látási viszonyok romlására. GPS jellassan és kézi vezérléssel repül.
Engedélyt igénylő műveletek és zónákra példák
Engedélyt kell kérni tartalékkal, ha: speciális légi műveletek és kísérleti repülések >25 kg súlyú pilóta nélküli légi járművel (kivéve a legfeljebb 50 kg súlyú speciális műveleteket, amelyeknél a távolságkorlát ≤500 m, a terep vagy az akadály feletti magasság pedig ≤120 m 150 méteren); speciális műveletek BVLOS 2 kg MTOM-nál nagyobb repülőgépekkel; éjszakai műveletek vagy kísérleti repülések; városi területek vagy szabadtéri tömegek felett; valamint ellenőrzött légtérben vagy repüléstájékoztató zónában (beleértve a repülőtéri forgalmi zónát is).
Repülési terület ötletként az ENAIRE DRONES térkép szürke területei jó jelöltek lehetnek, mivel megfelelnek a ... alapvető szabályainak. nyitott kategóriaNagyvárosokban, mint például Madridban, vannak ikonikus városi területek (El Retiro, Madrid Río, Casa de Campo, a történelmi központ), ahol nem lehet külön engedélyek nélkül repülni. A külső városok vagy a nyílt városkörnyéki területek azonban megfelelőbbek lehetnek.
Főbb szabályozási frissítések
A 2024. június 25-e óta hatályos 517/2024. számú királyi rendelet összehangolja a spanyol jogot az európai keretrendszerrel, és jelentős változtatásokat tartalmaz: kötelezettséget a következőkre: marcado CE a Spanyolországban üzemeltetett és értékesített drónokban; a légtér használatában a szabadidős/professzionális megkülönböztetés megszüntetése, egységes követelményekkel a pilóta nélküli légi járművek földrajzi zónáiban és az említett zónák egységes digitális közzétételével.
A zónázás úgy van kiigazítva, hogy a repülőtéri környezeten kívül, az ellenőrzött légtérben a légiforgalmi szolgálatokkal való egyeztetés nélkül is lehetővé tegye a műveleteket, anélkül, hogy túllépnék a ... 60 m magasTovábbá létrejön egy keretrendszer a működési engedély alapján működő kategóriákra jellemző képzésekhez: kijelölt szervezetek a gyakorlati oktatáshoz és új szerepkörökhöz (oktatók, vizsgáztatók, értékelők), beleértve a képzést is. légi rádiókommunikáció pilóták számára.
A polgári „nem EASA” műveletek (vámügyi, rendőrségi, kutató-mentő, tűzoltósági stb.) esetében külön rendszert határoztak meg, amely különbséget tesz a közvetlen műveletek (közjogi szervek) és a közvetett műveletek (szerződéses üzemeltetők) között. differenciált követelményekAz U-Space-ben a CIDETRA jelöli ki a zónákat, míg az AESA felügyeli és tanúsítja a szolgáltatókat.
2024. augusztus 30-tól az STS-ES megfelelőségi nyilatkozatait már nem fogadják el, és a C1, C2 vagy C3 osztályú nyílt és speciális kategóriákban repülni kívánóknak rendelkezniük kell a következővel: Elektronikus azonosító kötelező. Röviden, a módosítások minden pilóta nélküli (távoli vagy autonóm) légi járművet érintenek, kivéve a biztonsági erőket és a sürgősségi közszolgálatokat.
Képzés, vizsgák és dokumentáció
Nyílt beiratkozáshoz sikeresen teljesíteni kell a megfelelő vizsgát (1. vagy 2. szint) a hivatalos platformon. Konkrétan, a standard forgatókönyvekhez 3. szintű képzést kell hozzáadni, és Az üzemeltető által készített SORAA minősített repüléseknél engedélyekről, tanúsítványokról (üzemeltető és UAS) és a küldetéstől függően esetleges további jóváhagyásokról (például AOC) beszélünk.
Ha a pilóta nélküli repülőgépe kamerával rendelkezik, vagy nem csak játékként tervezi használni, regisztráljon üzemeltetőként, és tüntesse fel a kezelői szám látható a drónon. Magában hordozza a szükséges dokumentációt: regisztráció, képzési akkreditációk, biztosítási kötvény (ha van), eljárások és kockázatelemzés, ha szükséges.
Hogyan kell jelenteni a szabálytalan járatokat
Ha olyan feltételezett illegális repülést észlel, amely személyeket vagy vagyontárgyakat veszélyeztet, jelentheti azt. Az AESA minden bejelentést kivizsgál. Adjon meg annyi információt, amennyit csak lehetséges. dátum, az átrepült terület és a körülmények (nappal/éjszaka), a jelentett személy vagy jogi személy, valamint a pilóta adatai, ha ismertek, az UAS azonosítója (ha lehetséges) és a vonatkozó dokumentáció.
Csatornák: elektronikusan az AESA weboldalán keresztül, az AESA Általános Nyilvántartásában (C/ General Perón 40, 1. emelet, Madrid), a 39/2015. törvény 16.4. cikkében meghatározott helyszínek bármelyikén, vagy a bűnüldöző szervek előtt (akik értesítik az AESA-t). Azonosítsa magát név és azonosító szám amikor benyújtod a panaszt.
Szankcionálási rendszer: bírságok a szabályok megsértéséért
A büntetések az elkövető profiljától és a szabálysértés súlyosságától függenek. Repülési ismeretekkel nem rendelkező személyek esetében: kisebb szabálysértések esetén 60 és 45 000 euró között, súlyos szabálysértések esetén 45 001 és 90 000 euró között, és nagyon súlyos szabálysértések esetén... 90.001–225.000 €Ha céget, szakembert képviselsz, vagy repüléstechnikai ismeretekkel rendelkezel: kisebb jelentőségű jelentkezőknek 4.500 és 70 000 euró között, komolyabb jelentkezőknek 70 001 és 250 000 euró között, nagyon komoly jelentkezőknek 250 001 és 4,5 millió euró között.
A felmerülő költségeken túl a pilóta felelőssége, hogy senkit se veszélyeztessen, a drónt vizuális látótávolságon (VLOS) belül tartsa, és kerülje a tiltott területeket, mint például repülőtéri környezetek vagy más légi járművekkel rendelkező alacsony tengerszint feletti magasságú területek (repülőterek, helikopter-leszállópályák, siklóernyőzés vagy ejtőernyőzés). Az általános magasságkorlát 120 m AGL, kivéve, ha erre külön engedélyt adnak.
Alapvető szabályok és biztonsági tippek
Bár néhány klasszikus irányelv már az európai keretrendszer előtt is készült, ezek továbbra is érvényesek bevált gyakorlatként: tartsa a drónt látótávolságon belül, ne repüljön zsúfolt területek felett, kerülje a városi területeket, kivéve, ha az övezeti szabályozások megengedik. Éjszaka engedély nélkül ne repüljönTartsd be a repülőterektől a biztonságos távolságot, és ne veszélyeztesd mások biztonságát. FPV esetén megfigyelő jelenléte ajánlott.
Ha professzionális célokra használja a drónt, szüksége lesz a működésére vonatkozó képzésre és dokumentációra (beleértve a engedélyek vagy engedélyek (ahol alkalmazható). Ha csak a családodat vagy a szabadban lévő praxisodat filmezed mikrodrónnal, a bürokratikus teher minimális, de a biztonsági és adatvédelmi szabályok továbbra is érvényesek.
Végül, az AESA hivatalos UAS földrajzi zónákra vonatkozó útmutatója segít megérteni a működési helyszínek szerinti korlátozásokat: UAS földrajzi zónák útmutatójaKombinálja az ENAIRE térképpel, és ne feledje, hogy A szabályozások Spanyolországban érvényesekHa drónnal utazol, ellenőrizd a célország szabályait.
Mindezzel teljes képet kaptál: ki repülhet, mit írnak elő az egyes kategóriák, hogyan befolyásolja a CE-jelölés és a drónosztályozás a dolgokat, hol repülhetsz, milyen engedélyekre van szükséged érzékeny műveletekhez (éjszakai repülés, BVLOS, túlzsúfolt területek, ellenőrzött légtér), hogyan kell jelenteni a szabálytalanságokat, és milyen büntetések vonatkoznak rád. A legális repülés könnyebb, mint amilyennek látszik, ha a ... ENAIRE DRONES térkép, regisztrálsz az AESA-nál És tiszteletben tartod a magasságot, a távolságokat és a magánéletet; így az élményed biztonságos, legális és sokkal élvezetesebb lesz mindenki számára.
Szenvedélyes író a bájtok és általában a technológia világáról. Szeretem megosztani tudásomat írásban, és ezt fogom tenni ebben a blogban, megmutatom a legérdekesebb dolgokat a kütyükről, szoftverekről, hardverekről, technológiai trendekről stb. Célom, hogy egyszerű és szórakoztató módon segítsek eligazodni a digitális világban.