V16 बीकन कनेक्टेड: डेटा, निजी डोमेन और DGT 3.0 के बारे में प्रश्न

का कार्यान्वयन V16 बीकन जुड़े इसे सड़क सुरक्षा में एक ऐतिहासिक छलांग बताया जा रहा है: एक छोटा सा प्रकाश उपकरण जो डीजीटी (स्पेनिश यातायात महानिदेशालय) को सूचित कर सकता है कि आपकी कार सड़क पर रुकी हुई है, और आपको चेतावनी त्रिकोण लगाकर अपनी जान जोखिम में डालने की ज़रूरत नहीं है। कागज़ पर तो यह बिल्कुल सही लगता है, लेकिन जब आप इस डेटा के प्रसारण के तकनीकी पहलुओं का विश्लेषण करते हैं, तो कहानी और भी उलझ जाती है।

इन्हें आगामी वर्षों में प्रचलन में लाया जाएगा। 30 मिलियन से अधिक V16 बीकन स्पेन में, ब्रेकडाउन और दुर्घटनाओं के संकेत देने के लिए ये 2026 से अनिवार्य हो जाएँगे। हालाँकि, ये बीकन सीधे डीजीटी के सिस्टम से संवाद नहीं करते हैं, और न ही वह मुख्य डोमेन जहाँ अंततः डेटा पहुँचता है, डीजीटी या किसी अन्य सार्वजनिक निकाय का है, बल्कि... एक निजी अज्ञातजैसा कि विभिन्न तकनीकी जांचों और डोमेन रजिस्ट्री से की गई पूछताछ से पता चला है।

V16 बीकन वास्तव में कैसे संचार करते हैं: प्रोटोकॉल A और B

के अनुसार 2021 में BOE में प्रकाशित DGT संकल्पजुड़े हुए V16 बीकन का तकनीकी संचालन दो अलग-अलग संचार प्रोटोकॉल पर आधारित है, जिन्हें प्रोटोकॉल A और प्रोटोकॉल B कहा जाता है, जो यह स्पष्ट करते हैं कि बीकन सीधे DGT को "कॉल" क्यों नहीं करता है।

जब चालक अपने स्थिर वाहन पर बीकन चालू करता है, तो डिवाइस ई-सिम और एक छोटे जीपीएस मॉड्यूल के साथ एक एकीकृत मॉडेम को सक्रिय करता है जो एक डेटा पैकेट भेजता है IP पर UDP ट्रैफ़िकवह पहला ट्रांसमिशन, जिसे प्रोटोकॉल ए के रूप में परिभाषित किया गया है, डीजीटी को नहीं जाता है, बल्कि बीकन निर्माता के स्वामित्व वाले क्लाउड सर्वर को जाता है, जो ट्रैफिक सिस्टम से पूरी तरह से अलग होता है।

यह प्रोटोकॉल A कई अनिवार्य फ़ील्ड संकलित करता है: a अद्वितीय उपकरण पहचानकर्तामोबाइल कनेक्शन को प्रबंधित करने वाले मॉडेम का IMEI, बैटरी का स्तर, और निश्चित रूप से, वाहन के रुकने की जगह बताने वाले भौगोलिक स्थान निर्देशांक। यह सारी प्रारंभिक, विस्तृत और विस्तृत जानकारी बीकन निर्माता के सर्वर पर रहती है; यह अभी तक DGT 3.0 प्लेटफ़ॉर्म तक नहीं पहुँची है।

विनियमों के अनुसार प्रत्येक निर्माता को निम्नलिखित नियम बनाए रखने होंगे: अपना स्वयं का क्लाउड इन्फ्रास्ट्रक्चर अपने ब्रांड के सभी बीकनों से न्यूनतम 12 वर्षों की अवधि के लिए सिग्नल प्राप्त करना और संसाधित करना, जो कि समय कनेक्टिविटी जो डिवाइस की कीमत में मानक रूप से शामिल होनी चाहिए। इसमें सर्वर का रखरखाव, APN के माध्यम से निजी कनेक्टिविटी प्रदान करना और दीर्घकालिक तकनीकी सहायता प्रदान करना शामिल है।

इस डिजाइन में एक विशेष रूप से नाजुक बिंदु है: यदि कोई छोटा ब्रांड या बीकन व्यवसाय का लाभ उठाने के लिए लगभग "तत्काल" बनाया गया ब्रांड बंद हो जाता है या अपने सर्वर का रखरखाव करना बंद कर देता है, तो उस ब्रांड के हजारों V16 प्रभावित होंगे। वे बेकार हो जाएंगेडीजीटी को चेतावनी भेजने की क्षमता के बिना, भले ही लाइटें जलती रहें। दरअसल, डीजीटी 3.0 प्लेटफ़ॉर्म को जन्म देने वाले टेंडर विनिर्देशों में निर्माताओं की संभावित विफलताओं या गायब होने की स्थिति को कवर करने के लिए बैकअप सिस्टम बनाने की संभावना पहले से ही शामिल थी।

एक बार निर्माता के क्लाउड को अधिसूचना प्राप्त हो जाने पर, निम्नलिखित कार्य शुरू हो जाता है: प्रोटोकॉल बीयह दूसरा प्रोटोकॉल मूल जानकारी के एक उपसमूह को DGT सर्वरों तक अग्रेषित करने के लिए जिम्मेदार है: मूल रूप से घटना का स्थान और DGT 3.0, परिवर्तनीय संदेश बोर्डों और कनेक्टेड ब्राउज़रों में घटना का प्रतिनिधित्व करने के लिए आवश्यक न्यूनतम डेटा।

प्रोटोकॉल A को संशोधित करना व्यावहारिक रूप से लगभग असंभव होगा, क्योंकि इसके लिए फर्मवेयर अपडेट करें पहले से बिक चुके लाखों बीकनों में से, प्रोटोकॉल B, DGT (स्पेनिश यातायात महानिदेशालय) के लिए अपेक्षाकृत लचीला है। एजेंसी को बस BOE (आधिकारिक राज्य राजपत्र) में एक नया प्रस्ताव प्रकाशित करना होगा जिसमें निर्माता के क्लाउड से भेजे जाने वाले फ़ील्ड्स को संशोधित किया जाएगा, जिससे वे प्रोटोकॉल में बदलाव किए बिना अपने सिस्टम में भेजी जाने वाली जानकारी को बढ़ा या घटा सकेंगे। हार्डवेयर.

डेटा कहाँ समाप्त होता है: DGT 3.0 का प्रवेश द्वार

डीजीटी ने निर्माताओं और डेवलपर्स के लिए सार्वजनिक तकनीकी दस्तावेज उपलब्ध कराए हैं, जो आधिकारिक रिपॉजिटरी में उपलब्ध हैं। GitHub, जहाँ यह बताया गया है कि DGT 3.0 प्लेटफ़ॉर्म सेवाओं से कैसे कनेक्ट किया जाए। V16 बीकन्स के विशिष्ट मामले में, निर्माताओं के क्लाउड को JSON प्रारूप में ईवेंट को एक विशिष्ट URL पर भेजना होगा।

दस्तावेज़ के अनुसार, वह पता डोमेन का एक उपडोमेन है comobility30.esउदाहरण के लिए, मार्ग https://pre.cmobility30.es/v16/ परीक्षण वातावरणों के लिए। "प्री" उपडोमेन से पता चलता है कि यह एक प्री-प्रोडक्शन प्लेटफ़ॉर्म है, लेकिन बेस डोमेन कई DGT 3.0 API में बुनियादी ढाँचे तक पहुँच के एक आवश्यक घटक के रूप में दिखाई देता है।

यह सोचना तर्कसंगत होगा कि महत्वपूर्ण डोमेन सड़क किनारे होने वाली दुर्घटनाओं के प्रबंधन की प्रणाली यातायात महानिदेशालय, आंतरिक मंत्रालय, या कम से कम, वोडाफोन और अन्य तकनीकी कंपनियों के नेतृत्व में डीजीटी 3.0 को लागू करने का ठेका देने वाले संयुक्त उद्यम के नाम पर पंजीकृत होगी। लेकिन Red.es रिकॉर्ड में एक साधारण whois क्वेरी से कुछ और ही पता चलता है।

किसी सार्वजनिक निकाय या बड़ी कंपनी की बजाय, धारक comobility30.es यह एक स्वाभाविक व्यक्ति है। यह DGT (स्पेनिश यातायात महानिदेशालय) नहीं है, यह Red.es नहीं है, यह परियोजना का संयुक्त उद्यम नहीं है: यह एक निजी उपयोगकर्ता है जिसके बारे में कोई और प्रासंगिक जानकारी नहीं दी जाती, सिवाय इसके कि वे उस डोमेन के स्वामी हैं जो एक निजी उपयोगकर्ता के रूप में कार्य करता है। सामने का दरवाजा सड़क पर वाहनों के फंसने की लाखों रिपोर्टें।

इस मामले की जाँच कर रहे विशेष मीडिया संस्थानों ने डीजीटी के संचार विभाग से सीधे संपर्क करके स्पष्टीकरण माँगा है कि मुख्य डोमेन प्रशासन के नाम पर पंजीकृत क्यों नहीं है। प्रकाशित रिपोर्टों के अनुसार, अब तक, कोई प्रतिक्रिया नहीं दी गई स्पष्टीकरण देते हुए चुप्पी बनाए रखना, जो विश्वास उत्पन्न करने में बिल्कुल भी सहायक नहीं है।

डोमेन का किसी निजी व्यक्ति के पास होना समस्याजनक क्यों है?

पहली नज़र में यह एक साधारण प्रशासनिक विचित्रता लग सकती है, लेकिन तथ्य यह है कि जिस डोमेन पर एक महत्वपूर्ण यातायात अवसंरचना निर्भर करती है वह एक निजी व्यक्ति के हाथों में है, यह एक अजीब स्थिति पैदा करता है। तकनीकी और सुरक्षा जोखिम जिसे कोई भी सिस्टम प्रोफेशनल तुरन्त पहचान लेता है।

पहला ख़तरा यह है कि सेवा की नाजुकतायदि डोमेन का स्वामित्व किसी प्राकृतिक व्यक्ति का है, तो उस व्यक्ति द्वारा डोमेन का समय पर नवीनीकरण न करना, उसे तीसरे पक्ष को हस्तांतरित करना या उसके DNS कॉन्फ़िगरेशन को गलत तरीके से परिवर्तित करना ही पर्याप्त है, जिससे V16 बीकन द्वारा DGT को भेजे गए सभी ईवेंट का रिसेप्शन अचानक बंद हो जाता है।

इसके अलावा, एक दृष्टिकोण से साइबर सुरक्षा और संस्थागत विश्वास, यह उचित नहीं है कि एक ऐसे मंच का प्रवेश बिंदु जो प्रबंधन करता है सड़क दुर्घटनाओं के निर्देशांक किसी सार्वजनिक संस्था या कम से कम, अनुबंधित संयुक्त उद्यम के प्रत्यक्ष और सत्यापन योग्य नियंत्रण में नहीं है। उस क्षेत्र पर स्पष्ट रूप से सरकारी नियंत्रण का अभाव पारदर्शिता को कम करता है और हमले के संभावित रास्ते खोल देता है।

एक और चिंताजनक बात यह है कि प्रबंधन में अस्पष्टताडीजीटी, गिटहब पर अपने दस्तावेज़ों के माध्यम से, तृतीय पक्षों को अपने अनुप्रयोगों को ऐसे डोमेन का उपयोग करके एकीकृत करने के लिए आमंत्रित करता है जो प्रशासन से संबंधित के रूप में पंजीकृत नहीं है। राष्ट्रीय बुनियादी ढाँचे का इतना संवेदनशील घटक किसी निजी रजिस्ट्री पर निर्भर हो, कम से कम इस प्रकार की परियोजना के लिए असामान्य बात है।

ऐसे संदर्भ में जहां संस्थानों ने जोर देकर कहा है कि वी16 बीकन गुमनाम, सुरक्षित और सड़क सुरक्षा के लिए आवश्यक हैं, यह पता लगाना कि वह डोमेन जो डेटा ट्रांसमिशन को डीजीटी 3.0 में केंद्रीकृत करता है, वह है आधिकारिक राज्य रिकॉर्ड के बाहर इससे, आंशिक रूप से, नियंत्रण और तकनीकी मजबूती की कहानी कमजोर हो जाती है।

सुरक्षा, संचालन और अनिवार्य उपयोग के बारे में DGT क्या कहता है

डोमेन मुद्दे के अलावा, डीजीटी ने सार्वजनिक रूप से तर्क दिया है कि कनेक्टेड वी16 बीकन का आगमन एक सड़क सुरक्षा में महत्वपूर्ण प्रगतिसीईओ पेरे नवारो ने स्वयं बताया कि यह प्रणाली चालक को त्रिकोण लगाने के लिए कार से बाहर निकलने से रोकती है, जिससे पहले से ही खतरनाक स्थिति में कुचले जाने का खतरा कम हो जाता है।

नियमों में यह प्रावधान है कि, 1 जनवरी 2026स्पेन में सड़क पर रुके वाहनों को संकेत देने के लिए कनेक्टेड V16 बीकन ही एकमात्र कानूनी रूप से मान्य साधन होगा। उस क्षण से, न तो पारंपरिक चेतावनी त्रिकोण और न ही गैर-कनेक्टिव बीकन कानूनी रूप से मान्य होंगे, हालाँकि व्यक्तिगत आधार पर पूरक उपाय के रूप में इनका उपयोग जारी रह सकता है।

डीजीटी ड्राइवरों को याद दिलाता है कि, इसकी अपनी वेबसाइट और सामान्य वाहन विनियमों के अनुसार, सभी यात्री कारों, वैन, बसों, मिश्रित उपयोग वाले वाहनों, ट्रकों और गैर-विशेष वाहन संयोजनों को ले जाना चाहिए स्वीकृत V16 बीकन और DGT 3.0 से जुड़ा है। मोटरसाइकिलों के मामले में, यह अनिवार्य नहीं है, लेकिन दृश्यता और सुरक्षा के स्पष्ट कारणों से इसका उपयोग अत्यधिक अनुशंसित माना जाता है।

दंड के संबंध में, यातायात विभाग ने स्पष्ट किया है कि जब V16 बीकन अनिवार्य हो जाएगा, तब उसे कनेक्ट न करने पर दंडात्मक कार्रवाई की जाएगी। मामूली उल्लंघनइसके लिए €80 का जुर्माना है, कोई पेनल्टी पॉइंट नहीं। मान्य मॉडलों की सूची, जिसमें अधिकृत ब्रांड और संस्करण शामिल हैं, आधिकारिक DGT वेबसाइट पर देखी जा सकती है ताकि अमान्य उत्पादों की खरीदारी से बचा जा सके।

अंतर्राष्ट्रीय ड्राइविंग के संबंध में, DGT (स्पेनिश यातायात महानिदेशालय) ड्राइवरों को याद दिलाता है कि 1968 के वियना कन्वेंशन के अनुसार, वाहनों को पंजीकरण वाले देश के नियमों का पालन करना होगा। इसका मतलब है कि एक स्पेनिश कार को अन्य हस्ताक्षरकर्ता देशों में केवल... V16 बिना त्रिभुजों के जुड़ा हुआ हैजबकि स्पेन जाने वाला विदेशी वाहन अपने आपातकालीन त्रिकोणों का उपयोग जारी रख सकता है।

V16 बीकन, कनेक्टिविटी और डेटा गोपनीयता

डीजीटी को क्या भेजा जा रहा है, इस बारे में संदेह के कारण यातायात महानिदेशालय को स्वयं यह निर्णय लेना पड़ा... स्पैनिश डेटा संरक्षण एजेंसी (एईपीडी) स्पष्टीकरण संबंधी बयान जारी करने के लिए। यह बहस अफवाहों, संदर्भ से हटकर बनाए गए वीडियो और कुछ भ्रमों से और भड़की है। क्षुधा जो अतिरिक्त कार्य जोड़ते हैं।

डीजीटी के अनुसार, कनेक्टेड वी16 बीकन में एक जीपीएस चिप और एक शामिल है गैर-हटाने योग्य सिम कार्ड ये उपकरण ब्रेकडाउन या दुर्घटना का संकेत देने के लिए सक्रिय होने पर वाहन की सटीक स्थिति बताते हैं। इसके लिए किसी मोबाइल फ़ोन या डेटा कनेक्शन की आवश्यकता नहीं है: कम से कम 12 वर्षों के लिए कनेक्टिविटी की लागत बीकन की कीमत में शामिल है।

स्पैनिश डेटा प्रोटेक्शन एजेंसी (AEPD) बताती है कि, सक्रिय होने पर, बीकन उस स्थान को भेजता है जहाँ कार रुकी हुई है और तकनीकी पहचानकर्ता एजेंसी के अनुसार, इस उपकरण का पहचानकर्ता न तो कार के मालिक से जुड़ा है और न ही लाइसेंस प्लेट से। सरकार के भीतर कोई सार्वजनिक रजिस्ट्री नहीं है जो किसी व्यक्ति को बीकन से जोड़ती हो, और इस उपकरण को खरीदने के लिए किसी भी सार्वजनिक एजेंसी को व्यक्तिगत डेटा प्रदान करने की आवश्यकता नहीं है।

डीजीटी और एईपीडी दोनों इस बात पर जोर देते हैं कि बीकन यह केवल चालू रहने पर ही डेटा संचारित करता है। और केवल आपात स्थिति या खराबी की स्थिति में ही। इसमें कोई निरंतर भौगोलिक स्थिति नहीं होती, कोई आवागमन का इतिहास नहीं बनाया जाता, और भेजी गई जानकारी से मार्गों का पुनर्निर्माण या चालक की सीधे पहचान करना संभव नहीं होता।

इस भ्रम की एक वजह myIncidence जैसे ऐप्स के काम करने के तरीके को दर्शाने वाले वीडियो भी हैं, जो कुछ खास बीकन मॉडलों से जुड़े होते हैं, जैसे कि Netun द्वारा Help Flash ब्रांड के तहत बेचे जाने वाले बीकन। ऐसे मामलों में, उपयोगकर्ता अपने बीकन को एप्लिकेशन से लिंक कर सकते हैं, जिससे व्यक्तिगत और वाहन डेटा एक्सेस में जुड़ जाता है। अतिरिक्त सेवाएंजैसे कि बीमा अधिसूचना या स्वचालित आपातकालीन कॉल, लेकिन यह लिंक वैकल्पिक है और DGT 3.0 द्वारा आवश्यक बुनियादी संचालन से संबंधित नहीं है।