V16 બીકન કનેક્ટેડ: ડેટા, ખાનગી ડોમેન અને DGT 3.0 વિશે પ્રશ્નો

ના અમલીકરણ V16 બીકન્સ જોડાયેલા છે તેને માર્ગ સલામતીમાં એક ઐતિહાસિક છલાંગ તરીકે ગણાવવામાં આવી રહી છે: એક નાનું હળવું ઉપકરણ જે DGT (સ્પેનિશ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ ટ્રાફિક) ને ચેતવણી આપી શકે છે કે તમારી કાર રસ્તા પર બંધ થઈ ગઈ છે, અને તમારે ચેતવણી ત્રિકોણ મૂકીને તમારા જીવનું જોખમ લેવાની જરૂર નથી. કાગળ પર, તે દોષરહિત લાગે છે, પરંતુ જ્યારે તમે તે ડેટા કેવી રીતે પ્રસારિત થાય છે તેની તકનીકી વિગતોનું વિશ્લેષણ કરો છો, ત્યારે વાર્તા વધુ અસ્પષ્ટ બની જાય છે.

આગામી વર્ષોમાં તેમને ચલણમાં મૂકવામાં આવશે. 30 મિલિયનથી વધુ V16 બીકન્સ સ્પેનમાં, સિગ્નલિંગ બ્રેકડાઉન અને અકસ્માતો માટે 2026 થી તેઓ ફરજિયાત બનશે. જો કે, આ બીકન્સ DGT ની સિસ્ટમો સાથે સીધો સંપર્ક કરતા નથી, ન તો મુખ્ય ડોમેન કે જેમાં ડેટા આખરે આવે છે તે DGT અથવા અન્ય કોઈ જાહેર સંસ્થાનો છે, પરંતુ... એક ખાનગી અજાણ્યું, જેમ કે વિવિધ ટેકનિકલ તપાસ અને ડોમેન રજિસ્ટ્રીને પૂછવામાં આવેલા પ્રશ્નોથી જાણવા મળ્યું છે.

V16 બીકન્સ ખરેખર કેવી રીતે વાતચીત કરે છે: પ્રોટોકોલ A અને B

અનુસાર 2021 માં BOE માં પ્રકાશિત થયેલ DGT ઠરાવકનેક્ટેડ V16 બીકન્સનું ટેકનિકલ ઓપરેશન બે અલગ અલગ કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ પર આધારિત છે, જેને પ્રોટોકોલ A અને પ્રોટોકોલ B કહેવાય છે, જે સમજાવે છે કે બીકન DGT ને સીધો "કોલ" કેમ નથી કરતું.

જ્યારે ડ્રાઇવર તેમના સ્થિર વાહન પર બીકન ચાલુ કરે છે, ત્યારે ઉપકરણ eSIM સાથે એક સંકલિત મોડેમ અને એક નાનું GPS મોડ્યુલ સક્રિય કરે છે જે ડેટા પેકેટ મોકલે છે. IP પર UDP ટ્રાફિકપ્રોટોકોલ A તરીકે વ્યાખ્યાયિત તે પ્રથમ ટ્રાન્સમિશન, DGT ને જતું નથી, પરંતુ બીકન ઉત્પાદકની માલિકીના ક્લાઉડ સર્વર પર જાય છે, જે ટ્રાફિક સિસ્ટમ્સથી સંપૂર્ણપણે અલગ હોય છે.

આ પ્રોટોકોલ A ઘણા ફરજિયાત ક્ષેત્રોનું સંકલન કરે છે: a અનન્ય ઉપકરણ ઓળખકર્તામોબાઇલ કનેક્શનનું સંચાલન કરતા મોડેમનો IMEI, બેટરી લેવલ અને, અલબત્ત, વાહન ક્યાં રોકાયું છે તે દર્શાવતા ભૌગોલિક સ્થાન કોઓર્ડિનેટ્સ. આ બધી પ્રારંભિક, સમૃદ્ધ અને વિગતવાર માહિતી બીકન ઉત્પાદકના સર્વર પર રહે છે; તે હજુ સુધી DGT 3.0 પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચી નથી.

નિયમો દરેક ઉત્પાદકને જાળવી રાખવા માટે જરૂરી છે તેનું પોતાનું ક્લાઉડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓછામાં ઓછા 12 વર્ષ માટે તેના બ્રાન્ડના તમામ બીકન્સમાંથી સિગ્નલો પ્રાપ્ત કરવા અને પ્રક્રિયા કરવા માટે, જે અલ ટાઇમ્પો કનેક્ટિવિટી જે ઉપકરણની કિંમતમાં માનક તરીકે શામેલ હોવી આવશ્યક છે. આમાં સર્વર્સ જાળવવા, APN દ્વારા ખાનગી કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરવા અને લાંબા ગાળાની તકનીકી સહાય પ્રદાન કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

આ ડિઝાઇનમાં ખાસ કરીને નાજુક મુદ્દો છે: જો કોઈ નાની બ્રાન્ડ અથવા બીકન બિઝનેસનો લાભ લેવા માટે લગભગ "ઉતાવળમાં" બનાવેલ બ્રાન્ડ તેના સર્વર્સ બંધ કરે છે અથવા જાળવવાનું બંધ કરે છે, તો તે બ્રાન્ડના હજારો V16 ને અસર થશે. તેઓ નકામા થઈ જશેજો લાઇટો ચાલુ રહે તો પણ DGT ને ચેતવણીઓ મોકલવાની ક્ષમતા વિના. હકીકતમાં, DGT 3.0 પ્લેટફોર્મ તરફ દોરી જતી ટેન્ડર સ્પષ્ટીકરણોમાં ઉત્પાદકોની સંભવિત નિષ્ફળતાઓ અથવા ગાયબતાને આવરી લેવા માટે બેકઅપ સિસ્ટમ્સ બનાવવાની શક્યતા પહેલાથી જ શામેલ હતી.

એકવાર ઉત્પાદકના ક્લાઉડને સૂચના મળી જાય, પછી નીચેની બાબતો અમલમાં આવે છે: પ્રોટોકોલ બીઆ બીજો પ્રોટોકોલ મૂળ માહિતીના સબસેટને DGT સર્વર્સ પર ફોરવર્ડ કરવા માટે જવાબદાર છે: મૂળભૂત રીતે ઘટનાનું સ્થાન અને DGT 3.0, ચલ સંદેશ બોર્ડ અને કનેક્ટેડ બ્રાઉઝર્સમાં ઘટનાનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે જરૂરી ન્યૂનતમ ડેટા.

જ્યારે પ્રોટોકોલ A માં ફેરફાર કરવો વ્યવહારમાં લગભગ અશક્ય હશે, કારણ કે તેના માટે જરૂરી રહેશે ફર્મવેર અપડેટ કરો પહેલાથી જ વેચાયેલા લાખો બીકન્સમાંથી, પ્રોટોકોલ B DGT (સ્પેનિશ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ ટ્રાફિક) માટે પ્રમાણમાં લવચીક છે. એજન્સીને ફક્ત BOE (ઓફિશિયલ સ્ટેટ ગેઝેટ) માં એક નવો ઠરાવ પ્રકાશિત કરવાની જરૂર છે જેમાં ઉત્પાદકના ક્લાઉડમાંથી મોકલવા માટેના ક્ષેત્રોમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે, જેનાથી તેઓ પ્રોટોકોલમાં ફેરફાર કર્યા વિના તેમની પોતાની સિસ્ટમમાં ટ્રાન્સફર થતી માહિતી વધારી અથવા ઘટાડી શકે છે. હાર્ડવેર.

જ્યાં ડેટા સમાપ્ત થાય છે: DGT 3.0 નો પ્રવેશદ્વાર

ડીજીટીએ ઉત્પાદકો અને વિકાસકર્તાઓ માટે જાહેર તકનીકી દસ્તાવેજો ઉપલબ્ધ કરાવ્યા છે, જે સત્તાવાર ભંડારોમાં રાખવામાં આવ્યા છે GitHub, જ્યાં તે DGT 3.0 પ્લેટફોર્મ સેવાઓ સાથે કેવી રીતે કનેક્ટ થવું તે સમજાવે છે. V16 બીકન્સના ચોક્કસ કિસ્સામાં, ઉત્પાદકોના ક્લાઉડ્સે ઇવેન્ટ્સને JSON ફોર્મેટમાં ચોક્કસ URL પર મોકલવા આવશ્યક છે.

દસ્તાવેજો અનુસાર, તે સરનામું, ડોમેનનું સબડોમેન છે કોમોબિલિટી30.esઉદાહરણ તરીકે, માર્ગ https://pre.cmobility30.es/v16/ પરીક્ષણ વાતાવરણ માટે. "પ્રી" સબડોમેન સૂચવે છે કે તે એક પ્રી-પ્રોડક્શન પ્લેટફોર્મ છે, પરંતુ બેઝ ડોમેન બહુવિધ DGT 3.0 API માં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઍક્સેસના આવશ્યક ઘટક તરીકે દેખાય છે.

એવું વિચારવું તાર્કિક રહેશે કે મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર રસ્તાની બાજુમાં થતી ઘટનાઓનું સંચાલન કરવા માટેની સિસ્ટમ ટ્રાફિક મહાનિર્દેશાલય, ગૃહ મંત્રાલય, અથવા ઓછામાં ઓછું, વોડાફોન અને અન્ય ટેકનોલોજી કંપનીઓના નેતૃત્વ હેઠળ DGT 3.0 ને જમાવવાનો કોન્ટ્રાક્ટ આપનાર સંયુક્ત સાહસના નામે નોંધાયેલ હશે. પરંતુ Red.es રેકોર્ડમાં એક સરળ whois ક્વેરી કંઈક અલગ જ દર્શાવે છે.

જાહેર સંસ્થા અથવા મોટી કંપની દર્શાવવાને બદલે, ધારક કોમોબિલિટી30.es તે એક કુદરતી વ્યક્તિ છે. તે DGT (સ્પેનિશ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ ટ્રાફિક) નથી, તે Red.es નથી, તે પ્રોજેક્ટનું સંયુક્ત સાહસ નથી: તે એક ખાનગી વપરાશકર્તા છે જેના વિશે કોઈ વધુ સંબંધિત માહિતી આપવામાં આવતી નથી, તે હકીકત ઉપરાંત કે તેઓ તે ડોમેનના માલિક છે જે તરીકે કાર્ય કરે છે આગળનો દરવાજો રસ્તા પર વાહનો ફસાયેલા હોવાના લાખો અહેવાલો માટે.

આ બાબતની તપાસ કરી રહેલા વિશેષ મીડિયા આઉટલેટ્સે ડીજીટીના સંદેશાવ્યવહાર વિભાગનો સીધો સંપર્ક કરીને સ્પષ્ટતા માંગી છે કે શા માટે કી ડોમેન વહીવટીતંત્રના નામે નોંધાયેલ નથી. પ્રકાશિત અહેવાલો અનુસાર, આજની તારીખે, કોઈ પ્રતિભાવ આપવામાં આવ્યો નથી. સ્પષ્ટતા કરવી, મૌન રાખવું જે વિશ્વાસ ઉત્પન્ન કરવામાં મદદ કરતું નથી.

ડોમેન કોઈ ખાનગી વ્યક્તિનું હોવું શા માટે સમસ્યારૂપ છે?

પહેલી નજરે તે એક સરળ વહીવટી વિચિત્રતા જેવું લાગે છે, પરંતુ એક મહત્વપૂર્ણ ટ્રાફિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જેના પર આધાર રાખે છે તે ક્ષેત્ર એક ખાનગી વ્યક્તિના હાથમાં છે તે હકીકત રજૂ કરે છે ટેકનિકલ અને સુરક્ષા જોખમો જેને કોઈપણ સિસ્ટમ પ્રોફેશનલ તરત જ ઓળખી શકે છે.

પહેલો ખતરો એ છે કે સેવાની નાજુકતાજો ડોમેનની માલિકી કોઈ કુદરતી વ્યક્તિની હોય, તો તે વ્યક્તિ માટે ડોમેનને સમયસર રિન્યૂ ન કરવું, તેને તૃતીય પક્ષોને ટ્રાન્સફર ન કરવું અથવા તેના DNS ગોઠવણીને ખોટી રીતે બદલવી પૂરતું છે જેથી V16 બીકન્સ દ્વારા DGT ને મોકલવામાં આવતી બધી ઇવેન્ટ્સનું સ્વાગત અચાનક બંધ થઈ જાય.

વધુમાં, દ્રષ્ટિકોણથી સાયબર સિક્યુરિટી અને સંસ્થાકીય વિશ્વાસ, તે વાજબી નથી કે પ્રવેશ એવા પ્લેટફોર્મ તરફ નિર્દેશ કરે જે માર્ગ ઘટનાઓના કોઓર્ડિનેટ્સ જાહેર એન્ટિટીના સીધા અને ચકાસી શકાય તેવા નિયંત્રણ હેઠળ નથી અથવા ઓછામાં ઓછું, કરાર કરાયેલ સંયુક્ત સાહસના. તે ક્ષેત્રની સ્પષ્ટ સરકારી કસ્ટડીનો અભાવ પારદર્શિતા ઘટાડે છે અને હુમલાના સંભવિત વાહકો ખોલે છે.

બીજું ચિંતાજનક પાસું એ છે કે સંચાલનમાં અસ્પષ્ટતાDGT, GitHub પરના તેના દસ્તાવેજો દ્વારા, તૃતીય પક્ષોને તેમની એપ્લિકેશનોને એવા ડોમેનનો ઉપયોગ કરીને એકીકૃત કરવા આમંત્રણ આપે છે જે વહીવટીતંત્રના માલિકી તરીકે નોંધાયેલ નથી. રાષ્ટ્રીય માળખાગત સુવિધાનો આટલો સંવેદનશીલ ઘટક ખાનગી રજિસ્ટ્રી પર આધાર રાખે છે તે ઓછામાં ઓછું આ પ્રકારના પ્રોજેક્ટ માટે અસામાન્ય છે.

એવા સંદર્ભમાં જ્યાં સંસ્થાઓએ આગ્રહ કર્યો છે કે V16 બીકન્સ અનામી, સુરક્ષિત અને માર્ગ સલામતી માટે આવશ્યક છે, તે શોધતા કે DGT 3.0 પર ડેટા ટ્રાન્સમિશનને કેન્દ્રિત કરતું ડોમેન છે સત્તાવાર રાજ્ય રેકોર્ડની બહાર આનાથી, આંશિક રીતે, નિયંત્રણ અને ટેકનોલોજીકલ મજબૂતાઈના વર્ણનને નબળી પડે છે.

સલામતી, સંચાલન અને ફરજિયાત ઉપયોગ વિશે DGT શું કહે છે

ડોમેન મુદ્દા સિવાય, DGT એ જાહેરમાં દલીલ કરી છે કે કનેક્ટેડ V16 બીકનનું આગમન એ રજૂ કરે છે માર્ગ સલામતીમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિસીઈઓ પેરે નાવારોએ પોતે ધ્યાન દોર્યું છે કે આ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને ત્રિકોણ મૂકવા માટે કારમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવે છે, આમ પહેલાથી જ ખતરનાક પરિસ્થિતિમાં કાર નીચે પડવાનું જોખમ ઘટાડે છે.

નિયમોમાં જણાવાયું છે કે, થી શરૂ કરીને 1 ના જાન્યુઆરી 2026કનેક્ટેડ V16 બીકન સ્પેનમાં રસ્તા પર રોકાયેલા વાહનોને સિગ્નલ આપવા માટે એકમાત્ર કાયદેસર રીતે માન્ય માધ્યમ હશે. તે ક્ષણથી, પરંપરાગત ચેતવણી ત્રિકોણ કે બિન-જોડાણશીલ બીકન્સ કાયદેસર રીતે માન્ય રહેશે નહીં, જોકે તેનો ઉપયોગ વ્યક્તિગત ધોરણે પૂરક પગલા તરીકે વ્યવહારમાં ચાલુ રહી શકે છે.

DGT ડ્રાઇવરોને યાદ અપાવે છે કે, તેની પોતાની વેબસાઇટ અને જનરલ વ્હીકલ રેગ્યુલેશન્સ અનુસાર, બધી પેસેન્જર કાર, વાન, બસ, મિશ્ર-ઉપયોગ વાહનો, ટ્રક અને બિન-ખાસ વાહનોના સંયોજનોએ એક મંજૂર V16 બીકન અને DGT 3.0 સાથે જોડાયેલ છે. મોટરસાયકલના કિસ્સામાં, તે ફરજિયાત નથી, પરંતુ દૃશ્યતા અને સલામતીના સ્પષ્ટ કારણોસર તેનો ઉપયોગ ખૂબ આગ્રહણીય માનવામાં આવે છે.

દંડ અંગે, ટ્રાફિક વિભાગે સ્પષ્ટતા કરી છે કે ફરજિયાત બનશે ત્યારે V16 બીકન કનેક્ટ ન રાખવા પર વિચારણા કરવામાં આવશે. નાના ઉલ્લંઘનઆમાં કોઈ પેનલ્ટી પોઈન્ટ વિના €80 નો દંડ છે. અમાન્ય ઉત્પાદનો ખરીદવાનું ટાળવા માટે, અધિકૃત બ્રાન્ડ્સ અને વર્ઝન સહિત માન્ય મોડેલ્સની સૂચિ સત્તાવાર DGT વેબસાઇટ પર મળી શકે છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાઇવિંગ અંગે, DGT (સ્પેનિશ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ ટ્રાફિક) ડ્રાઇવરોને યાદ અપાવે છે કે, 1968ના વિયેના કન્વેન્શન મુજબ, વાહનોએ નોંધણી દેશના નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આનો અર્થ એ છે કે સ્પેનિશ કાર અન્ય સહી કરનારા દેશોમાં ફક્ત... નો ઉપયોગ કરીને ચલાવી શકાય છે. V16 ત્રિકોણ વિના જોડાયેલ છેજ્યારે સ્પેનની મુલાકાત લેનાર વિદેશી વાહન તેના ઇમરજન્સી ત્રિકોણનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકે છે.

V16 બીકન, કનેક્ટિવિટી અને ડેટા ગોપનીયતા

ડીજીટીને બરાબર શું મોકલવામાં આવી રહ્યું છે તે અંગે શંકાઓએ ટ્રાફિક મહાનિર્દેશાલયને જ... સ્પેનિશ ડેટા પ્રોટેક્શન એજન્સી (AEPD) સ્પષ્ટતા કરનારા નિવેદનો જારી કરવા. આ ચર્ચાને છેતરપિંડી, સંદર્ભ બહારના વિડિઓઝ અને કેટલીક મૂંઝવણ દ્વારા વેગ મળ્યો છે એપ્લિકેશન્સ જે વધારાના કાર્યો ઉમેરે છે.

DGT અનુસાર, કનેક્ટેડ V16 બીકનમાં GPS ચિપ અને દૂર ન કરી શકાય તેવું સિમ કાર્ડ આ ઉપકરણો વાહનના સક્રિય સ્થાનને ટ્રાન્સમિટ કરે છે જેથી બ્રેકડાઉન અથવા અકસ્માતનો સંકેત મળે. કોઈ મોબાઇલ ફોન અથવા ડેટા કનેક્શનની જરૂર નથી: ઓછામાં ઓછા 12 વર્ષ માટે કનેક્ટિવિટીનો ખર્ચ બીકનની કિંમતમાં શામેલ છે.

સ્પેનિશ ડેટા પ્રોટેક્શન એજન્સી (AEPD) સમજાવે છે કે, જ્યારે સક્રિય થાય છે, ત્યારે બીકન તે સ્થાન મોકલે છે જ્યાં કાર રોકાઈ છે અને ટેકનિકલ ઓળખકર્તા એજન્સીના જણાવ્યા મુજબ, ઉપકરણનું ઓળખકર્તા કારના માલિક અથવા લાયસન્સ પ્લેટ સાથે જોડાયેલું નથી. સરકારમાં કોઈ જાહેર રજિસ્ટ્રી નથી જે વ્યક્તિને બીકન સાથે જોડે છે, અને ઉપકરણ ખરીદવા માટે કોઈપણ જાહેર એજન્સીને વ્યક્તિગત ડેટા પ્રદાન કરવાની જરૂર નથી.

DGT અને AEPD બંને આગ્રહ રાખે છે કે દીવાદાંડી તે ફક્ત ચાલુ હોય ત્યારે જ ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરે છે. અને ફક્ત કટોકટી અથવા ભંગાણના કિસ્સામાં. કોઈ સતત ભૌગોલિક સ્થાન નથી, કોઈ હિલચાલનો ઇતિહાસ બનાવવામાં આવતો નથી, અને મોકલવામાં આવેલી માહિતી રૂટનું પુનર્નિર્માણ અથવા ડ્રાઇવરને સીધી ઓળખવાની મંજૂરી આપતી નથી.

માયઇન્સિડન્સ જેવી એપ્લિકેશનો કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે દર્શાવતા વિડિઓઝથી મૂંઝવણ ઊભી થઈ છે, જે ચોક્કસ બીકન મોડેલો સાથે સંકળાયેલા છે, જેમ કે હેલ્પ ફ્લેશ બ્રાન્ડ હેઠળ નેટૂન દ્વારા વેચવામાં આવતા. આ કિસ્સાઓમાં, વપરાશકર્તા તેમના બીકનને એપ્લિકેશન સાથે લિંક કરી શકે છે, ઍક્સેસ માટે વ્યક્તિગત અને વાહન ડેટા ઉમેરી શકે છે. વધારાની સેવાઓ, જેમ કે વીમા સૂચના અથવા સ્વચાલિત કટોકટી કૉલ, પરંતુ આ લિંક વૈકલ્પિક છે અને DGT 3.0 દ્વારા જરૂરી મૂળભૂત કામગીરી સાથે અસંબંધિત છે.