Alle V16-Beacon-Probleme, die Sie kennen müssen

Die Die vernetzten V16-Leuchtfeuer sind eingetroffen und ersetzen die Dreiecke. Die Verwendung von Gesichtsschilden in Spanien hat sich zu einer wichtigen Maßnahme zur Erhöhung der Verkehrssicherheit entwickelt. Was auf dem Papier wie ein bedeutender Fortschritt aussah, hat sich jedoch zu einem echten Problem für Autofahrer, Hersteller, Polizei und sogar Ärzte entwickelt. Seit dem 1. Januar 2026 ist ihre Verwendung Pflicht, und seither sind Zweifel, technische Fehler, Fehlinformationen und praktische Probleme aufgetreten, die viele nicht vorhergesehen hatten.

Abgesehen vom offiziellen Diskurs, dass dieses Gerät Dadurch werden Unfälle verhindert, da die Insassen nicht gezwungen werden, das Auto zu verlassen.Tatsächlich weist das System einige sehr gravierende Nachteile auf: begrenzte Leistungsfähigkeit unter extremen Bedingungen, Verlust von Frühwarnsignalen vor den Dreiecken, Verbindungsprobleme und potenzielle Hackerangriffe. Offenlegung sensibler DatenRisiken für Menschen mit Herzschrittmachern, Batterien, die genau dann ausfallen können, wenn sie am dringendsten benötigt werden, und, um das Ganze noch zu toppen, ein institutionelles Management, das dringend verbessert werden muss und massive Verwirrung und Nachfragespitzen verursacht hat, die unmöglich zu bewältigen sind.

Was ist das V16-Beacon und warum ist es verpflichtend geworden?

Das V16-Leuchtfeuer ist ein blinkendes Notlicht, das aus großer Entfernung sichtbar istDieses Gerät wird am höchsten Punkt des Fahrzeugs (üblicherweise auf dem Dach) angebracht, wenn es aufgrund einer Panne oder eines Unfalls angehalten hat. Die ab 2026 vorgeschriebene Version muss zudem vernetzt sein: Sie enthält ein Kommunikationsmodul, das den Standort des Fahrzeugs an … sendet. DGT 3.0-Plattform.

Das erklärte Ziel der DGT ist Dadurch entfällt die Notwendigkeit, aus dem Auto auszusteigen. Um Warndreiecke auf der Straße aufzustellen und so das Unfallrisiko in Notfallsituationen, insbesondere auf Autobahnen und Schnellstraßen, zu verringern, aktiviert der Fahrer das Warndreieck vom Fahrzeuginneren aus, indem er den Arm aus dem Fenster streckt. Das Gerät steuert dann sowohl die Lichtsignale als auch die Benachrichtigung der Verkehrsbehörden.

Theoretisch klingt der Vorschlag sinnvoll, aber in der Praxis sind Probleme aufgetreten. Einschränkungen und Nebenwirkungen die nicht ausreichend eingehend untersucht wurden: von der Frage, wie sich das Licht bei dichtem Nebel oder starkem Regen verhält, über das, was passiert, wenn das Auto nach einer Änderung der Steigung zum Stehen kommt, bis hin zur tatsächlichen Funktionsfähigkeit des Konnektivitätssystems, wenn der Hersteller den Betrieb einstellt.

Des Weiteren wurde die Umsetzung dieser Anforderung mit einer Unklarer Übergang zwischen zugelassenen, nicht verbundenen und verbundenen BeaconsDies hat dazu geführt, dass viele Autofahrer Geräte besitzen, die nur wenige Jahre nach dem Kauf nicht mehr gültig sind, was eher ein Gefühl der Bevormundung als der verbesserten Sicherheit hervorruft.

Thermische Probleme: extreme Hitze, Kälte und Betriebsgrenzen

Einer der Aspekte, der anfangs am wenigsten diskutiert wurde, aber der Das kann den entscheidenden Unterschied ausmachen, ob das Leuchtfeuer funktioniert oder nicht.Das Verhalten bei extremen Temperaturen ist entscheidend. Die Königliche Verordnung V16 schreibt vor, dass das Gerät seine Funktionsfähigkeit im Bereich von -10 °C bis 50 °C gewährleisten muss, einschließlich des Einschaltens und Aufrechterhaltens der Leuchte währenddessen. die zeit Mindestanforderung.

Auf dem Papier, -10 °C bis 50 °C erscheint ein großer Bereich zu sein.Dies ist für die meisten üblichen Bedingungen in Spanien ausreichend. Die Vorschriften legen jedoch nicht genau fest, ob sich dieser Bereich ausschließlich auf die Umgebungstemperatur, die Temperatur des Geräts selbst, Situationen längerer Sonneneinstrahlung oder direkte Strahlung auf sehr heiße Oberflächen, wie beispielsweise die Karosserie eines Autos im Hochsommer, bezieht.

Diese Nuance ist besonders wichtig in Bereichen wie Andalusien, wo Provinzen wie Sevilla, Córdoba oder Jaén liegen Es ist nicht ungewöhnlich, dass Thermometer im Schatten während Hitzewellen 44 oder 45 °C anzeigen. Im Freien, in der direkten Sonneneinstrahlung, erreichen diese 45 °C auf dem Metall der Fahrzeugkarosserie leicht über 50 °C und überschreiten damit die theoretische Homologationsgrenze für die Rundumleuchte.

Stellen Sie sich folgende Szene vor: ein liegengebliebenes Auto Mitte Juli, am Nachmittag, auf einer Autobahn ohne Schatten in der Nähe. Nach stundenlanger Sonneneinstrahlung, Das Dach des Fahrzeugs kann Temperaturen von weit über 50°C erreichen.Die Platzierung des Beacons an diesem Ort bedeutet, dass das Gerät außerhalb der Bedingungen arbeitet, für die seine Funktionsfähigkeit theoretisch gewährleistet ist. Niemand hat bisher geklärt, wie lange es diesen Umständen standhalten kann oder wie groß die tatsächliche Sicherheitsmarge ist.

Die Vorschriften gewährleisten Zündung und Betrieb bei 50°C, aber Es wird nicht angegeben, wie lange die Temperatur bei oder über dieser Temperatur gehalten werden kann. Ohne die Elektronik oder die Batterien zu beschädigen. Einige hochwertige Notrufsender sind für Temperaturen bis zu 70 °C ausgelegt, dies wird jedoch nicht bei allen angegeben, und auch nicht alle verwenden Hochleistungsbatterien. Extreme Hitze kann insbesondere billige oder nicht zertifizierte Batterien stark beschädigen und das Ausfallrisiko im ungünstigsten Moment erhöhen.

Verlust der Vorwarnsignale vor den Dreiecken

Eine der heikelsten Änderungen bei der Einführung des V16 ist die Verschwinden von VorwegweisernGemäß den Vorschriften mussten auf zweispurigen Straßen jeweils ein Warndreieck vor und hinter dem Fahrzeug in einem Abstand von etwa 50 Metern aufgestellt werden, um einen Warnabstand von mindestens 100 Metern für diejenigen zu schaffen, die sich dem Hindernis näherten.

Beim Leuchtfeuer geschieht das Gegenteil: Das Lichtsignal geht direkt von der Das Fahrzeug hielt an, ohne die vorgeschriebenen 100 Meter Sicherheitsabstand.Der Fahrer fährt zwar nicht auf den Seitenstreifen, kann aber auch in einer scharfen Kurve, vor einer Kuppe oder auf einem Abschnitt mit sehr eingeschränkter Sicht das Verkehrsschild nicht überholen. Auf Autobahnen, wo Geschwindigkeiten von über 30 Metern pro Sekunde erreicht werden, kann dieser Unterschied im Reaktionsabstand entscheidend sein.

Die tatsächliche Sichtbarkeit der V16 hängt von zwei Schlüsselfaktoren ab: Lichtintensität und direkte Sichtverbindung zwischen dem Gerät und den anderen FahrernWährend man vor Kurven oder kurz vor dem Scheitelpunkt einer Steigung Dreiecke aufstellen könnte, um vor dem Kommenden zu warnen, bleibt das Leuchtfeuer fest auf dem Dach des Autos verankert und kann nicht überholt werden.

Wenn ein Fahrzeug kurz nach einer Kuppe eine Panne hat, werden nachfolgende Fahrzeuge beeinträchtigt. Sie werden das Licht erst sehen, wenn sie den Gipfel erreicht haben.In diesem Moment kann der verbleibende Abstand zum Hindernis für eine sichere Bremsung unzureichend sein, insbesondere bei Regen, Nebel oder auf glattem Untergrund. Die theoretische Lösung besteht darin, dass Navigationssysteme und die spanische Verkehrsbehörde DGT 3.0 frühzeitig warnen. Diese Warnungen erreichen jedoch nicht immer alle Nutzer rechtzeitig, und nicht alle Fahrer achten auf ihre Navigationssysteme.

Hinzu kommt ein weiterer Kritikpunkt, der von Fachleuten wie Feuerwehrleuten, Kranführern oder Verkehrspolizisten wiederholt wird: In der Praxis Die Helligkeit vieler V16-Leuchtfeuer wird als unzureichend empfunden.Insbesondere im Zusammenspiel mit der fahrzeugeigenen Warnblinkanlage. Bei bestimmten Blickwinkeln, Umgebungslichtverhältnissen oder starkem Verkehr kann die Rundumleuchte weitgehend unbemerkt bleiben, was ihre vermeintliche Überlegenheit gegenüber Warndreiecken in allen Situationen infrage stellt.

Batterien, Zellen und das Risiko, im ungünstigsten Moment ohne Strom dazustehen.

Ein weiterer wesentlicher Unterschied zu Dreiecken besteht darin, dass es sich beim V16 um ein aktives elektronisches Bauteil handelt, nicht um ein passives. Das bedeutet, dass Es hängt von einer Batterie in gutem Zustand ab. Damit die Leuchte funktioniert, ist sie nur noch ein nutzloses Stück Plastik. Ist die Batterie leer, beschädigt oder defekt, ist sie funktionsunfähig.

Die Theorie besagt, dass diese Batterien eine Lebensdauer von mehreren Jahren im Standby-Modus Und dass die V16-Warnleuchte nach der Aktivierung mindestens 30 Minuten Dauerbetrieb gewährleisten muss, um den Vorschriften zu entsprechen. Das Problem entsteht, wenn diese Warnleuchte jahrelang im Handschuhfach aufbewahrt wurde, extremen Hitze- und Kältezyklen ausgesetzt war und niemand sie je überprüft hat.

Ein im Sommer in der Sonne geparktes Auto kann im Inneren extreme Temperaturen erreichen, beschleunigt den chemischen Abbau von LithiumbatterienIm Winter verringert Frost die effektive Stromleitfähigkeit. Dies birgt ein klares Risiko: Im Notfall leuchtet die Notleuchte möglicherweise schwächer als erwartet, brennt vorzeitig durch oder funktioniert gar nicht.

Die Guardia Civil hat bereits erklärt, dass sich ihre Kontrolltätigkeit nicht nur auf die Überprüfung des Vorhandenseins eines Rundumkennzeichens am Fahrzeug beschränken wird. Sie werden außerdem überprüfen, ob es sich um ein zugelassenes und angeschlossenes Modell handelt.und dass es die technischen Anforderungen erfüllt. Das Führen eines V16 ohne Batterie, mit leerer Batterie oder eines älteren Modells ohne Konnektivität kann ein Bußgeld nach sich ziehen, was Fahrer überrascht, die an Warndreiecke gewöhnt sind, die keiner Wartung oder Inspektion bedürfen.

Dieser Paradigmenwechsel erfordert eine ein deutlich verantwortungsvolleres und proaktiveres FahrerprofilEs ist unerlässlich, den Zustand des Geräts regelmäßig zu überprüfen, den Akku zu kontrollieren und sicherzustellen, dass das Warnblinkgerät den geltenden Vorschriften entspricht. Für viele Nutzer, die es gewohnt sind, die Warndreiecke jahrelang zu „vergessen“, ist diese regelmäßige Wartung alles andere als selbstverständlich.

Konnektivität, DGT 3.0 und die Angst, am Ende einen Briefbeschwerer zu besitzen

Der Status als vernetzter Beacon hat eine der größten Ängste der Nutzer verstärkt: Was passiert, wenn das Unternehmen, das V16 verkauft, bankrott geht oder die Serverkosten nicht mehr bezahlt? Das Gerücht, das sich in den sozialen Medien verbreitet hat, ist eindeutig: Nach einer Weile könnte Ihr Beacon die Verbindung zu DGT 3.0 verlieren, illegal werden und zu einem leuchtenden Briefbeschwerer verkommen.

Diese Angst hat eine gewisse oberflächliche Logik. Kommunikationssystem Es ist in zwei Schritte gegliedert: erstens, Der Beacon sendet die Daten an die Server des Herstellers (Protokoll A). Diese Informationen werden dann an die nationale Verkehrsinformationsstelle weitergeleitet, wo Vorfälle zusammengeführt werden (Protokoll B). Verschwindet der Hersteller, ist anzunehmen, dass diese Kette unterbrochen ist.

Hersteller und Betreiber haben jedoch bestritten, dass das Gerät seine Gültigkeit verliert, wenn das Unternehmen schließt. Unternehmen wie Atressa Automotive erklären, dass, wenn sich ein Hersteller bei DGT 3.0 registriert, Dies geschieht über einen Betreiber, der die Konnektivität verwaltet.Sollte das Unternehmen in Konkurs gehen oder die Verwaltung seiner Cloud einstellen, könnte der Betreiber die von den Beacons ausgesendeten Daten an einen anderen seiner eigenen APNs umleiten und sie von dort direkt an die „Cloud“ des DGT senden, ohne den Server des Herstellers zu durchlaufen.

Betreiber wie Orange haben diese Architektur gegenüber Fachmedien bestätigt: Sie haben sie definiert Zwei Möglichkeiten, die Daten an DGT 3.0 zu senden.Eine Möglichkeit besteht in der Nutzung der Cloud-Dienste des Herstellers (der übliche Weg), die andere in einer direkten Verbindung des Betreibers für den Fall eines großflächigen Ausfalls der Herstellerdienste oder einer Betriebsschließung. Mit anderen Worten: Ein Backup-Mechanismus ist im Voraus eingeplant.

Die Resolution vom 30. November 2021, die die technischen Anforderungen für vernetzte V16-Systeme festlegt, verlangt ausdrücklich, dass das System über einen Drittanbieter verfügt, der die Datenübertragungsfunktion übernehmen kann, falls in den Systemen eines Herstellers ein „unvorhergesehenes Problem“ auftritt. Sie legt nicht ausdrücklich fest, dass es sich bei diesem Drittanbieter um einen Telekommunikationsbetreiber handeln muss, aber Ja, es erfordert die Gewährleistung der Kontinuität des Dienstes.Damit wird der Mythos vom „Briefbeschwerer“ widerlegt, vorausgesetzt, es handelt sich bei dem Leuchtfeuer um ein tatsächlich zugelassenes Modell.

Die DGT besteht darauf, dass der Kauf eines verbundenen V16 mit offizieller Homologation Der Vertrag beinhaltet eine 12-jährige garantierte Anbindung an DGT 3.0.Etwas ganz anderes wäre es, wenn man nach diesem Zeitraum den Service erneuern oder das Gerät wechseln müsste, aber die Befürchtung, nach einigen Jahren aufgrund der Schließung des Unternehmens ohne Verbindung dazustehen, besteht im Rahmen der aktuellen Regelung nicht.

Cybersicherheitsvorfall: die öffentliche Karte der liegengebliebenen Autos

Obwohl die Frage der Konnektivität schon seit einiger Zeit Verdacht erregt hatte, brach der Skandal mit dem Auftauchen von eine interne Nutzungskarte, die frei im Internet zugänglich istDie Karte, die den genauen Standort aller Fahrzeuge mit aktivierten Peilsendern in Echtzeit anzeigte, wurde auf einer Subdomain gehostet, die für Entwickler, Hersteller und Behörden bestimmt war. Sie erforderte keine Authentifizierung und war zudem von Suchmaschinen indexierbar.

Jeder mit grundlegenden Computerkenntnissen könnte diese Website besuchen und Folgendes sehen: Live-Röntgenbild des spanischen Straßennetzes Auf dem Bildschirm wurden Punkte angezeigt, die Fahrzeuge markierten, die aufgrund von Pannen, Unfällen oder anderen Notfällen angehalten hatten. Kennzeichen und Halternamen wurden nicht angezeigt, doch der genaue Standort eines gefährdeten Fahrzeugs in Echtzeit ist an sich schon eine äußerst sensible Information.

Die Schwere des Problems beschränkt sich nicht auf die technische Leckage: Das Problem ist die potenzieller Missbrauch dieser DatenEin Krimineller oder eine organisierte Bande könnte die Karte auf ihrem Mobiltelefon öffnen, Pannen auf Nebenstraßen, abgelegene Gebiete, schlecht beleuchtete Abschnitte oder Gebiete mit geringer Polizeipräsenz identifizieren und Ziele „auf Abruf“ auswählen. Ein Fahrer, der in einem Gebirgspass oder einem schlecht beleuchteten Industriegebiet auf einen Abschleppwagen wartete, wurde so zu einem leichten Ziel.

Tatsächlich wurden bereits Fälle gemeldet von Karte der mit diesem Vorfall in Verbindung stehenden AutodiebstähleDies schließt das Auftreten betrügerischer Abschleppwagen ein, die vor dem Eintreffen offizieller Hilfe vor Ort sind und die vom System bereitgestellten Informationen ausnutzen. Die DGT selbst hat das Risiko der Verbreitung dieser unseriösen Dienste eingeräumt – eine unerwünschte Nebenwirkung eines Systems, das eigentlich die Sicherheit erhöhen soll.

Aus technischer Sicht ist der Fehler auf eine fehlerhafte Konfiguration der Berechtigungen auf dem Server zurückzuführen, der die Benutzeroberfläche verwaltet. Im Bereich der Cybersicherheit sind solche öffentlich zugänglichen Fehler besonders besorgniserregend, wenn sie Auswirkungen haben auf … Regierungssysteme, die Daten von Millionen von Bürgern verarbeitenDer Vorfall hat das Vertrauen in den Schutz von Informationen im Zusammenhang mit V16-Baken schwer beschädigt.

Gesundheitsrisiken: Herzschrittmacher, Defibrillatoren und starke Magnete

Eine weitere unerwartete Entwicklung hat sich im medizinischen Bereich ergeben. V16-Baken beinhalten typischerweise … Hochleistungsmagnetfuß zur Befestigung am AutodachDieser Magnet, der dafür sorgen soll, dass das Gerät nicht vom Wind oder vorbeifahrenden Fahrzeugen weggeweht wird, hat bei Kardiologen und Herzchirurgen ernsthafte Zweifel hervorgerufen.

Experten warnen davor, dass die für diese Fixierung erforderliche Intensität des Magnetfelds Es kann die Funktion von Herzschrittmachern und implantierbaren Kardioverter-Defibrillatoren (ICDs) beeinträchtigen.Diese medizinischen Geräte reagieren sehr empfindlich auf externe Magnetfelder; tatsächlich verwenden Kardiologen in der Praxis Magnete, um sie in den "Magnetmodus" zu versetzen, wodurch sich ihre Konfiguration vorübergehend ändert und sie für die Dauer der Untersuchung für die elektrische Aktivität des Herzens "taub" werden.

Das Problem entsteht, wenn ein Patient mit einem Herzschrittmacher oder ICD den Beacon manuell manipuliert und ihn dabei sehr nah an die Brust führt, um ihn durch das Fenster zu entnehmen oder auf dem Dach zu platzieren. Wenn der V16-Magnet zu nah am Implantat positioniert ist, Es kann diesen Magnetmodus aktivieren, ohne dass der Patient es merkt.durch Einstellen der Herzfrequenz auf einen voreingestellten Wert (z. B. 60 Schläge pro Minute) und vorübergehendes Deaktivieren der Programmierung personalisiert

Kardiologen wie José Abellán oder der Herzchirurg Manel Castellà haben betont, dass dieser Effekt in der Regel nicht dauerhaft ist und den Herzschrittmacher auch nicht "zerstört". Ja, für Menschen mit fortgeschrittenen Erkrankungen oder in einem Zustand extremen Stresses kann es gefährlich sein.Dies kann bei einer Fehlfunktion oder einem Unfall geschehen. Im Falle einer Herzrhythmusstörung kann eine vorübergehende Umkonfiguration des Geräts sehr schwerwiegende Folgen haben.

Die allgemeine Empfehlung lautet, dass Patienten mit Herzschrittmachern oder Defibrillatoren Halten Sie den Peilsender mindestens 15–30 Zentimeter von Ihrer Brust entfernt. Und wenn möglich, sollten sie die Handhabung an einen anderen Fahrzeuginsassen delegieren oder das Gerät mit dem Arm halten, der der Seite gegenüberliegt, auf der es implantiert ist. Hersteller werden außerdem gebeten, die Magnetstärke und Warnhinweise für diese Patientengruppe deutlich auf dem Etikett und in der Gebrauchsanweisung anzugeben.

Fehlinformationen, Eile und mögliche Engpässe

Abgesehen von den technischen Problemen war die Implementierung der V16-Beacons durch Folgendes gekennzeichnet: Sehr mangelhafte Kommunikation seitens der DGT (spanische Generaldirektion für Verkehr).Jahrelang war der Massenverkauf von zugelassenen, aber nicht vernetzten Beacons erlaubt, die nur bis 2025 gültig waren. Viele Fahrer kauften sie in dem Glauben, sie entsprächen bereits dem Standard, nur um später festzustellen, dass ab 2026 eine obligatorische Vernetzung erforderlich sein würde.

Dieser zweiphasige Politikwechsel ohne eine klare und nachhaltige Informationskampagne hat zu Folgendem geführt: Welle der Verwirrung und AblehnungWas als Verbesserung der Verkehrssicherheit dargestellt wurde, wird von vielen Nutzern als undurchsichtige Zumutung wahrgenommen, die zudem mit zusätzlichen wirtschaftlichen Kosten verbunden ist, welche die übrigen Fahrzeugkosten noch erhöhen.

Zu all dem kommt noch die Angst vor einem Lieferengpass bei vernetzten V16-BakenIn Spanien gibt es über 30 Millionen Fahrzeuge, die nach Inkrafttreten der V16-Prüfpflicht mit einer entsprechenden Warnleuchte ausgestattet sein müssen. Selbst wenn wir sehr optimistisch wären und annehmen würden, dass bereits die Hälfte über eine funktionierende Warnleuchte verfügt (was zweifelhaft ist), müssten wir täglich über 500.000 Fahrzeuge verkaufen, um die restlichen Fahrzeuge innerhalb weniger Wochen nachzurüsten.

Hersteller wie Netun Solutions schätzen ihre Produktionskapazität auf etwa 16.000 bis 20.000 LVS-Geräte pro Tag, also etwa 540.000 pro Monat. Das ist weit entfernt von dem, was es bedeuten würde, mitten in einer Lawine in letzter Minute täglich eine halbe Million Geräte liefern zu müssen. Die Produktion konzentriert sich größtenteils in China.Bei Logistikzeiten von mehr als einem Monat zwischen Bestellung und Ankunft gestaltet sich die Reaktion auf einen so kurzen Nachfrageanstieg schwierig.

Die größten Vertriebsketten behaupten, über solide Logistikvereinbarungen zu verfügen und im Falle von Verzögerungen genehmigte Alternativen anbieten zu können, doch Transportverbände wie FENADISMER haben bereits gewarnt, dass Nur ein kleiner Prozentsatz der Transportfachleute hat sein Leuchtfeuer in Ordnung.Alles deutet darauf hin, dass es nicht von Anfang an genügend Einheiten für alle geben wird. Deshalb hat die DGT angekündigt, dass die Beamten für einen "angemessenen", aber nicht näher definierten Zeitraum vorrangig Informationen über die Strafe bereitstellen werden.

Bußgelder, Kontrollen und sogar eine mögliche Hauptuntersuchung für das Leuchtfeuer.

Der Sanktionsrahmen sorgt für zusätzliche Kontroversen. Die Bestimmungen legen fest, dass 80 € Strafe für das Nichtmitführen des V16-Warnblinkers. Verpflichtend, wo zutreffend. Angesichts von kurzfristigen Kriterienänderungen, Botschaften der „vorübergehenden Flexibilität“ und widersprüchlichen politischen Aussagen sind viele Autofahrer derzeit im Unklaren darüber, wann genau sie eine Strafe riskieren und wann nicht.

Hinzu kommt die Debatte um die technische Steuerung der Warnleuchten. Unternehmen im Bereich der Fahrzeugprüfung, wie beispielsweise DEKRA, weisen darauf hin, dass im Falle einer Sicherheitsmerkmal zur Reduzierung von FußgängerunfällenDer Zustand des Fahrzeugs sollte an Fahrzeugprüfstellen überprüft werden, sofern hierfür ein offizielles Verfahren existiert. Die Aufnahme in das Prüfhandbuch würde eine spezifische Verordnungsänderung erfordern.

Die Vorstellung, dass die V16-Leuchtfeueranlage am Ende einer eigenen „Hauptuntersuchung“ unterzogen werden könnte, ist nicht abwegig: Es müsste überprüft werden, ob es sich einschalten lässt, ob es die richtige Intensität beibehält und ob es korrekt angeschlossen ist. und dass sich der Akku noch innerhalb seiner Lebensdauer befindet. Das würde eine zusätzliche Verantwortung für den Fahrer bedeuten und neue Konfliktpunkte schaffen, falls das Gerät diese Prüfung nicht besteht.

Dieser gesamte Kontext hat politische und gesellschaftliche Kritik hervorgerufen, darunter Vorwürfe der „erzwungenen Profitgier“ und Vergleiche mit den Kontroversen um Gesichtsmasken während der Pandemie. Es wurden Verbindungen zwischen einigen Unternehmen, die Beacons verkaufen, und Unternehmen, die an Verträgen im Gesundheitswesen beteiligt waren, aufgezeigt, was Tür und Tor öffnet für … Verdacht auf Bevorzugung und „Handlungsstränge“, die meist erst dann aufgeklärt werden, wenn es bereits zu spät ist.

Unterdessen werden die Stimmen von Rettungskräften, Zivilschutzbeamten und Polizisten immer lauter und fordern... Notfalldreiecke weiterhin als Ergänzung verwenden, zumindest in bestimmten Szenarien, in denen eine vorausschauende Verkehrsbeschilderung immer noch eindeutig überlegen ist, um Auffahrunfälle und Kettenreaktionen zu vermeiden.

All diese Probleme – technische Zweifel, Datenschutzrisiken, potenzielle gesundheitliche Auswirkungen und mangelhaftes Kommunikationsmanagement – ​​haben V16-Baken in den letzten Jahren zu einem der umstrittensten Verkehrssicherheitssysteme gemacht. Das Versprechen sichererer Straßen bleibt bestehen, aber Dies wird nur erreicht, wenn die Mängel des Systems behoben werden.Die Cybersicherheit wird gestärkt, die Pflichten der Fahrer werden präzisiert, und diejenigen, die jeden Tag auf der Straße unterwegs sind, um Notfälle zu bewältigen und Leben zu retten, werden wirklich gehört.