Hjemmeside for at se kortet med aktive og nylige V16-fyr i Spanien

Siden de tilsluttede V-16-fyr er blevet obligatorisk faresignalanordning På de spanske veje er ikke blot måderne at signalere nedbrud og ulykker ændret, men der er også blevet introduceret nye digitale værktøjer. Et af de mest omtalte er Hjemmeside for at se kortet med geoplacering af aktive V16-beacons i realtidsynlig for alle med en internetforbindelse.

Denne side, oprettet af en uafhængig udvikler og drevet af offentlige data fra DGT 3.0-platformenDen viser på et kort over Spanien alle tilsluttede fyrtårne, der i øjeblikket er tændt eller for nylig har været tændt. Den er meget nyttig til at identificere stoppede køretøjer, men den har også givet anledning til bekymring om... privatliv, sikkerhed og potentiel ondsindet brug af oplysningerne.

Hvad er V16-beaconkortet, og hvem står bag det?

La web mapabalizasv16.es Det er et uafhængigt projekt, der tilbyder en Interaktivt kort over Spanien med tilsluttede V16-fyrDen bruger udelukkende åbne data fra officielle kilder, primært DGT 3.0-platformen. Den tilhører ikke DGT, er ikke udviklet af nogen enhedsproducent, og er ikke en del af nogen offentlig administration.

Skaberen er det Héctor Julián Alijas, ingeniør af cybersikkerhedDette websted har udnyttet, at DGT (det spanske generaldirektorat for trafik) offentliggør trafikhændelser (såsom tilstedeværelsen af ​​stoppede køretøjer angivet med V16-fyr) til tydeligt og selektivt at vise dem på et kort udelukkende dedikeret til disse fyr. Ifølge Whois-registreringsdata er domænet... oprettet den 15. december 2025, lige før den obligatoriske brug af forbundne V16-motorer trådte i kraft.

Selve siden angiver, at det er en "Informativt kort, der viser aktive og nylige V16-fyr" baseret på offentlige data og officielle kilder, og det understreges, at Det erstatter ikke officielle trafikadvarsler eller informationssystemer.Med andre ord er det et værktøj rettet mod nysgerrighed og ruteplanlægning, ikke et officielt værktøj til hændelseshåndtering.

Hjemmesiden gør det også klart, at Den er ikke knyttet til noget specifikt mærke. Den bruger ikke V16-beacons og er heller ikke afhængig af specifikke forbindelsesoperatører. Den viser enhver godkendt enhed, der er blevet aktiveret og offentliggjort af DGT (det spanske generaldirektorat for trafik) på sin platform, som en trafikhændelse uden at skelne mellem producenterne eller netværksoperatøren.

Sådan får du adgang til hjemmesiden og ser kortet over aktive V16-fyr

For at få adgang til beacon-kortet behøver du ikke at installere apps eller opret konti: blot log ind URL mapabalizasv16.es/#mapa fra browseren Fra din mobiltelefon, tablet eller computer. Ved indlæsning vises et kort over hele Spanien direkte, inklusive halvøen, De Baleariske Øer og De Kanariske Øer.

De er repræsenteret på kortet ved hjælp af ikoner. alle tilsluttede V16-beacons, der udsender et signal i det øjebliksammen med dem, der for nylig er blevet lukket ned, men hvor der stadig føres registre. Systemet skelner visuelt mellem de to tilstande, så brugeren med et hurtigt blik kan se, om hændelsen stadig er aktiv eller allerede er blevet løst.

Grænsefladen tillader brug af de sædvanlige bevægelser fra ethvert digitalt kort: zoom ind med fingreneDu kan zoome ind på et specifikt område, zoome til en bestemt kilometer eller zoome ud for at få et generelt overblik over hele landet. Dette gør det nemt at kontrollere, om der f.eks. holder stille køretøjer på en trafikeret motorvej, eller om der er hændelser på en bivej.

Derudover vises øverst på siden tidspunktet for den sidste opdatering Kortet indeholder også et datafeed og en knap til at genindlæse kortet. Dette giver brugeren mulighed for at tjekke på få sekunder, om der er dukket nye aktive beacons op, eller om bestemte problemer ikke længere er synlige, fordi de er blevet løst.

Det er vigtigt at påpege, at selvom informationen praktisk talt kommer i i realtid takket være DGT 3.0Hjemmesiden garanterer ikke, at opdateringen sker øjeblikkeligt, men periodisk, så der kan være en lille tidsforsinkelse mellem aktiveringen af ​​fyrtårnet på vejen og dets visning på kortet.

Hvilke oplysninger giver hvert fyrtårn på kortet?

Hvis du klikker på et af ikonerne, der repræsenterer en V16-beacon, åbnes et pop op-vindue med meget specifikke data om den pågældende hændelse. Det første, der vises, er præcist tidspunkt for enhedens aktiveringhvilket hjælper med at forstå, om det er et meget nyligt problem, eller om det har stået på i et stykke tid.

Denne formular beskriver også vejen hvor det stoppede køretøj befinder sigDen præcise kilometermarkering, kørselsretning og i mange tilfælde orientering er alle angivet. Denne kombination af data gør det muligt at præcist bestemme positionen næsten præcist, hvilket er især nyttigt for vejhjælpstjenester, men også for bilister, der ønsker at vide præcis, hvor deres stoppede køretøj er.

Oplysningerne er suppleret med data fra selvstyrende region, provins og kommune hvor fyrtårnet er placeret. Disse felter hjælper med at kontekstualisere hændelsen inden for vejnettet og muliggør hurtig identifikation af, om den påvirker en intercity-motorvej, en ringvej i byen eller en sekundær vej.

Når fyrtårnet ikke længere sender, fortsætter kortet med at vise det et stykke tid som et nyligt fyrtårn, og angiver Hvor længe er det siden det sidste signal blev modtaget?Det er således muligt at skelne mellem et køretøj, der lige er stoppet, og et, hvis hændelse sandsynligvis allerede er blevet håndteret.

Endelig viser pop op-vinduet knapper, der tillader åbn den nøjagtige placering i navigationsapps som Google Kort, Waze eller Apple Maps, samt deling af punktets link med andre personer via enhver beskedapp eller e-mail, hvilket er nyttigt, hvis du vil koordinere ankomsten af ​​hjælp.

Forskelle mellem DGT-kortet og det uafhængige kort

Generaldirektoratet for Trafik har længe haft sin egen officielt kort over hændelser i realtidDenne fremviser, der er tilgængelig fra trafikwebstedet (etraffic.dgt.es/etrafficWEB), viser vejspærringer, omkørsel, vejarbejde, vejrproblemer, ulykker, kameraer og inden for samme lag også stoppede køretøjer markeret med V16-fyr.

På DGT-kortet vises beacons ikke som et separat ikon, men er integreret i Meddelelser om "køretøjet er stoppet" eller andre begivenheder, repræsenteret af konventionelle advarselstegn. Midt i så meget overlappende information kan tilstedeværelsen af ​​en aktiv beacon let gå ubemærket hen, især hvis filtrene ikke justeres.

Det officielle kort tillader dog anvendelse af filtre i øverste højre hjørne for at vælge, hvilke typer hændelser du vil se, hvilket hjælper med at strømline visningen. Ved at klikke på en specifik alarm får du adgang til lignende oplysninger: vej, retning, kilometermarkør, retning, dato og tidspunkt for aktivering, provins og kommune samt hovedårsagen (normalt "køretøj stoppet").

Den store forskel med den uafhængige portal mapabalizasv16.es er, at Den fokuserer udelukkende på tilsluttede V16-beacons Og den viser dem med sit eget ikon, gult hvis de er aktive i øjeblikket, og mørkt hvis de har været aktive for nylig. Intet vejarbejde, intet vejr, ingen andre typer begivenheder: kun beacons.

Derudover tilføjer tredjepartskortet følgende ekstrafunktion: Direkte integration med GPS-navigatorer At starte navigation til den nøjagtige placering af hændelsen med et enkelt tryk, noget den officielle fremviser ikke tilbyder lige så øjeblikkeligt. Ellers er de viste oplysninger i begge tilfælde stort set de samme, fordi kilden forbliver den offentlige DGT 3.0-platform.

Er V16-beaconkortet pålideligt? Kontroller og synkronisering

Flere medier med speciale i teknologi og trafik har søgt at verificere dataene fra den uafhængige portal. De matcher virkelig dem, som DGT viser.Proceduren var enkel: Find et aktivt fyrtårn på mapabalizasv16.es og find det samme punkt på det officielle DGT-kort for at sammenligne.

Disse tests er blevet gennemgået i timevis. forskellige sektioner af vejnettet Spanske veje, både på motorveje og sekundære veje. I alle analyserede tilfælde opstod der en hændelse med et stoppet køretøj, da der blev fundet et fyrtårn på det uafhængige kort. samme kilometermarkør, på samme vej og med samme aktiveringstid på DGT-kortet.

Et af de ofte citerede eksempler er et fyrtårn, der er synlig i kilometer 3,5 af A-2 i MadridPå mapabalizasv16.es var ikonet for en tilsluttet V16 synligt på det sted, og samtidig viste den officielle DGT-fremviser en advarsel om "køretøj stoppet" på præcis det punkt, hvilket bekræftede, at det var den samme trafikhændelse.

Et andet analyseret tilfælde var tilfældet med en aktiv fyrtårn i A-2, når den passerer gennem GuadalajaraIgen var overensstemmelsen mellem det, det uafhængige kort viste, og det officielle kort total: samme strækning, samme kilometer, samme årsag og samme tidsramme, hvilket forstærker ideen om, at tredjepartsportalen ikke "opfinder" noget, men blot repræsenterer de data, der allerede er offentliggjort af Traffic.

Med disse krydstjek konkluderer forskellige analytikere, at det uafhængige kort Det fungerer synkront med information fra DGT (det spanske generaldirektorat for trafik).Inden for de logiske grænser for periodiske opdateringer. Det vil sige, at den ikke tilføjer ekstra begivenheder eller skjuler andre: den filtrerer, sorterer og præsenterer blot en delmængde af de tilgængelige offentlige data på en bedre måde.

Hvorfor findes disse offentlige data: DGT 3.0 og beacon-forbindelse

Kontroversen omkring fyrkortet kan ikke forstås uden at huske, hvordan fyrene fungerer. V16 beacons tilsluttet og DGT 3.0 platformenSiden 1. januar 2026 har disse anordninger været det eneste lovlige faresignalsystem i Spanien og har effektivt erstattet trekanter (selvom mange bilister stadig bærer dem som et supplement).

Når en homologeret V16 aktiveres, udsender den, udover at blinkende lys med høj intensitet For at gøre det nedbrudte køretøj synligt opretter enheden forbindelse via et eSIM eller et lignende system. DGT 3.0-platformenved at sende din geografiske placering og nogle minimale tekniske data.

DGT har selv gentagne gange insisteret på, at fyrtårnet Den overfører ikke personlige data om føreren eller køretøjet.Med andre ord sendes nummerpladen, ejerens navn, forsikringspolicen eller andre oplysninger, der direkte identificerer den person eller bil, der er involveret i hændelsen, ikke.

Det, der deles, er data som f.eks. enhedsidentifikator, GPS-koordinater, præcis aktiveringstidspunkt og status (aktiv eller deaktiveret). Disse data betragtes som en del af trafikinformationen, og DGT 3.0 stiller dem til rådighed for tredjeparter som f.eks. navigationsapplikationer, køretøjsproducenter, byråd, offentlige transportoperatører eller flådestyringssystemer gennem et offentligt API.

Takket være dette kan platforme som Google Maps, Waze eller Apple Maps modtage officielle oplysninger om hændelserat kassere mange falske alarmer og forbedre kvaliteten af ​​dens realtidsadvarsler; på samme måde er det muligt se togenes position i realtid. Det uafhængige beacon-kort er netop afhængigt af denne offentlige API til at bygge sin specifikke fremviser uden at gå uden for den dataramme, som administrationen allerede stiller til rådighed.

Risici, kontroverser og debat om privatliv og sikkerhed

Den anden side af medaljen er, at offentliggørelse i realtid af den nøjagtige placering af et immobiliseret køretøj Det kan også give anledning til begrundet tvivl. Siden det uafhængige kort er blevet populært, er der fremkommet kritik, der advarer om potentiel misbrug af disse oplysninger.

En af de hyppigst nævnte bekymringer er, at mennesker med dårlige intentioner De kan bruge kortet til at finde nedbrudte køretøjer på isolerede steder, især om natten eller på sjældent trafikerede veje, og henvende sig under dække af at tilbyde hjælp for rent faktisk at røve eller snyde chaufføren.

Risikoen for forekomsten af uautoriserede bjærgningskøretøjer eller uautoriserede vejhjælpstjenesterDe kunne gå til de punkter, hvor beacons er blevet aktiveret, for aggressivt at forsøge at tiltrække kunder, udgive sig for at være den officielle forsikringsbjærgningsbil eller endda opkræve betaling for uopfordrede tjenester.

På sociale medier har lanceringen af ​​kortet givet anledning til både memes såvel som seriøse debatterNogle har endda joket med billedet af "trafikrøvere, der downloader fyrkortet", mens andre brugere påpeger, at det også kunne være et nyttigt værktøj til at planlægge ture, samtidig med at man undgår trafikpropper og problemområder.

Eksperter og bilistforeninger påpeger, at V16-blinklyset trods disse forbehold Den identificerer ikke den involverede person eller bil.og at dataene, der deles med DGT 3.0, følger strenge sikkerhedsprotokoller. Alligevel erkendes det, at enhver tilsluttet enhed kan være sårbar, hvis den ikke er designet og markedsført med tilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger.

Regler, homologering og mulige sårbarheder ved V16-beacons

De tekniske forhold og tilslutningsbetingelser for de tilsluttede V16-beacons er beskrevet i Kongeligt dekret 159/2021 af 16. martssom regulerer vejhjælpstjenester. Denne forordning fastsætter krav såsom El tiempo minimumskrav til drift, garanteret forbindelsesvarighed eller enhedens lysintensitet.

Blandt andet kræves det, at fyrtårnet skal kunne fungere i mindst 30 minutter der udsender lys kontinuerligt under ugunstige forhold, har en langtidsgaranti for tilslutning (ca. 12 år i henhold til de sædvanlige homologationsspecifikationer), og hvis lys opfylder meget specifikke intensitets- og synlighedsområder for at være effektivt.

Flere analytikere påpeger dog, at reglerne er stærkt fokuseret på funktionelle aspekter og grundlæggende tilslutningsmulighederSelvom aspekterne relateret til cybersikkerhed, datakryptering eller modstandsdygtighed over for angreb måske ikke er lige så udviklede, åbner dette døren for sårbarheder, hvis en enhed er dårligt designet.

For at minimere disse risici anbefales det at købe beacons. kun gennem officielle og pålidelige kanalerBekræft, at enheden faktisk er godkendt af DGT (det spanske generaldirektorat for trafik) og har det tilhørende klistermærke. Køb af produkter af tvivlsom oprindelse eller uden de korrekte certificeringer kan kompromittere både brugerens sikkerhed og privatliv.

Med hensyn til data insisterer DGT på, at informationen i signalets første øjeblikke behandles anonymt, og at der efterfølgende kun fortsættes med at blive transmitteret data. koordinater og enhedsstatus uden at knytte dem til en specifik bil eller fører. Alligevel er den offentlige debat om, hvorvidt det er hensigtsmæssigt at vise et immobiliseret køretøjs placering så tydeligt, fortsat åben.

relateret artikel:

Kan DGT (Spansk Generaldirektorat for Trafik) spionere på dig med V16-fyret? Hvad du behøver at vide

Isaac

Passioneret forfatter om bytes-verdenen og teknologien generelt. Jeg elsker at dele min viden gennem skrivning, og det er det, jeg vil gøre i denne blog, vise dig alle de mest interessante ting om gadgets, software, hardware, teknologiske trends og mere. Mit mål er at hjælpe dig med at navigere i den digitale verden på en enkel og underholdende måde.