- Grok arriba a Tesla amb l'actualització 2025-26, centrat en conversa natural, brevetat i seguretat.
- Disponible inicialment als EUA i amb cotxes amb AMD Ryzen; requereix Premium Connectivity o Wi-Fi.
- No controla funcions del vehicle per ara; sí que informa, entreté i raona amb visió de càmera frontal.
- Veus i personalitats múltiples, interfície flotant i evolució prevista cap a tasques simples no crítiques.
La integració de Grok als cotxes Tesla ja és una realitat per a molts propietaris, i no arriba com un simple chatbot: aterra amb un enfocament clar en conversa natural, seguretat i utilitat en ruta. A partir de l'actualització de programari 2025.26, Tesla ha començat a activar l'assistent de xAI, part del pla de Macrohard d'Elon Musk dins del vehicle, després de diverses pistes prèvies al microprogramari 2025.20 i plans d'encesa escalonada. L'objectiu és convertir Grok en un copilot conversacional que informi, acompanyi i entretingui sense envair els controls crítics del cotxe.
Aquesta arribada no està exempta de matisos: ara com ara, es limita a determinats mercats i maquinari, amb disponibilitat inicial als Estats Units i requisit de processador AMD Ryzen al sistema d'infoentreteniment. A més, l'enfocament de Tesla prioritza respostes breus, to proper i zero accions perilloses, tot això recolzat en un prompt intern filtrat que revela com la marca i xAI han ajustat el comportament de la IA per a ús al volant. Més conversa natural i menys discurs tècnic, amb efectes sonors tipus Siri i un estil que s'emmotlla a la parla del conductor.
Què canvia amb l'activació de Grok a Tesla
Amb la versió 2025.26, Tesla ha mogut fitxa: Grok passa de ser un experiment a bord a una funció disponible en cotxes compatibles. La companyia ja tenia la seva estructura i interfície embegudes des de versions anteriors del microprogramari, i ara comença l'activació remota en vehicles elegibles. El desplegament segueix la filosofia habitual de la marca: primer proves internes, després alliberament per onades i, finalment, una integració més àmplia via OTA sense necessitat de grans DESCÀRREGUES addicionals.
Cal destacar que l'assistent neix amb un perímetre clar: no controla directament funcions del vehicle com a climatització, navegació o conducció assistida. Al seu lloc, contesta, orienta i, quan toca, remet als ordres de veu nadius de Tesla. La idea és que l‟usuari obtingui informació i companyia sense obrir la porta a accions arriscades per part d‟una IA generalista. Seguretat i estabilitat per sobre de l'espectacularitat, almenys en aquesta primera fase.
El prompt filtrat: veu natural, brevetat i zero verborrea tècnica
La filtració del prompt del sistema ha deixat veure lenfocament real de la marca: Grok ha de sonar com una persona parlant amb tu, no com un assistent robòtic. Ha de ser clar, amable i concís, amb prioritat a respostes curtes que s'escoltin bé mentre condueixes. També heu d'evitar deixar anar dades irrellevants del cotxe o la ubicació si no se us pregunten de forma explícita. Menys “tecnicismes” i més immersió conversacional a l'hora de resoldre dubtes o amenitzar el trajecte.
El prompt fins i tot esmenta detalls dinterfície, com efectes de so inspirats en Siri per donar sensació de resposta viva. I marca un marc d'actuació cristal·lí: si l'usuari intenta que Grok canviï ajustaments del cotxe, el més correcte és redirigir-lo a les ordres de veu pròpies de Tesla. És una compartimentació deliberada que protegeix el vehicle davant intents de jailbreak o peticions fora de guió. La IA conversa, el cotxe obeeix només a canals segurs.
Interfície dins del cotxe: finestra flotant, veus i personalitats
A nivell visual, Grok apareix com una petita finestra flotant situada a la part inferior esquerra de la pantalla central. Des d'aquí pots parlar o escriure, triar diferents veus i canviar de personalitat al vol. Tesla proposa diverses veus principals –com ara, Rex o Gork– i un assortiment cridaner de maneres de caràcter. La interacció s'adapta a l'humor del moment, tant si et ve de gust una xerrada distesa com si busques un to més analític.
Entre les personalitats esmentades figuren opcions pràctiques (assistent, terapeuta, guia de meditació o tutor d'idiomes) i d'altres molt més lúdiques o provocadores: narrador d'històries, “Grok Classic” amb estil més irreverent, modes infantils, un perfil argumentatiu per debatre i propostes tan particulars com el “conspiranoic” o el “desquiciat”. Fins i tot s'al·ludeix a una manera amb tint romàntic o sexy, que roman bloquejat si hi ha menors a bord. Un ventall ampli per convertir el cotxe en un espai conversacional flexible.
Requisits, compatibilitat i disponibilitat
Per utilitzar Grok al cotxe hi ha diverses condicions. La primera és el maquinari: es necessita infoentreteniment amb processador AMD Ryzen, deixant fora per ara els Tesla equipats amb xips Intel més antics. La potència addicional de Ryzen -Tesla ha muntat sèries integrades de la família V3000 basades en Zen 3- permet moure l'assistent amb fluïdesa i marge per a visió i raonament. Ara com ara no hi ha plans ferms per a models amb Intel, encara que la marca podria ampliar compatibilitat més endavant.
La segona clau és la connectivitat: Premium Connectivity activa o una xarxa Wi‑Fi estable, perquè part del processament de Grok es realitza al núvol. Als Estats Units, Premium Connectivity costa 9,99 dòlars al mes i inclou dades per a l'assistent, mapes en viu i transmissió. Per als primers usuaris, Tesla ha facilitat l'accés sense cost extra per Grok com a tal.vehicles lliurats a partir del 12 de juliol de 2025 el porten preinstal·lat i els anteriors compatibles ho reben via OTA—, de manera que l'única quota obligatòria és la de la connectivitat si no utilitzes sempre Wi‑Fi.
Pel que fa a mercats, la disponibilitat inicial és als Estats Units. Queda a l'aire quan arribarà a altres regions, cosa que depèn tant d'estratègia comercial com de marcs reguladors locals. Alguns països tenen normes sobre IA més restrictives, i Tesla, per prudència, prefereix anar pas a pas amb funcions que barregen núvol, veu i càmera dins del vehicle.
Què pot fer Grok avui dins del cotxe
Tot i que els límits de control estan clars, les funcions actuals abasten força terreny útil, especialment per entretenir, informar i ajudar amb decisions en ruta. L'assistent entén preguntes obertes, segueix el context i canvia d'idioma sobre la marxa i prioritza respostes breus. A tot això s'hi suma una llista de capacitats pràctiques ja observades en aquesta fase primerenca. Aquestes són deu utilitats destacades:
- Conversa general sobre clima, cultura pop, ciència o temes d'actualitat, iniciant interacció per veu o des de l'app a la pantalla.
- Canvi instantani de veu i personalitat —per exemple, Storyteller, Unhinged, Kids' Stories o Therapist— segons el moment.
- Demanar que proposi rutes escèniques o desviaments panoràmics alineats amb les teves preferències.
- Cerca punts d'interès i afegir-hi parades amb llenguatge natural, del tipus “per al Starbucks més proper”.
- sol·licitar resums de notícies o una posada al dia d'un tema mentre condueixes.
- comptar contes i jocs de trivia per a nens usant personalitats infantils.
- Raonar amb Grok‑1.5 Vision sobre el que veu la càmera frontal, com reconèixer què hi ha davant del vehicle.
- Llegir alertes del cotxe i respondre preguntes sobre avisos recents o pressió de pneumàtics (sense canviar ajustaments de forma directa).
- oferir entreteniment lleuger —acudits, endevinalles o tests de cultura pop— útil per amenitzar una parada en un carregador.
- Detectar i parlar a l'idioma on t'adreces a l'assistent sense tocar ajustaments del sistema.
Cambres frontals, visió i la “gateway” segura
Un pas tècnic rellevant ha estat fer a Grok accés a la càmera frontal del vehicle. Això no significa conducció autònoma ni control de funcions, però sí que permet interpretar l'entorn immediat per enriquir les respostes. La clau és a la passarel·la segura —la famosa gateway— que tradueix la petició d'usuari a un missatge comprensible pel sistema, i filtra què es pot i què no es pot executar. Tot el que arribi a la xarxa del cotxe s'ha de validar com a no perillós.
La teoria de flux seria la següent: tu demanes alguna cosa en veu natural, xAI ho entén, ho redueix a una intenció concreta i, si escau, ho reenvia com a instrucció al cotxe. En aquesta fase incipient, Tesla vàlida i restringeix de forma fèrria quins tipus daccions es permeten. En el futur proper, la marca podria obrir una petita escletxa a ordres senzilles com ajustar un mirall o escollir una llista de música, sempre sota validació prèvia. Primer conversa, després control molt acotat.
Limitacions explícites i raons de seguretat
El prompt deixa clar que Grok no toca funcions crítiques. Ni música, ni navegació, ni conducció: per això, el camí segueixen sent les ordres de veu tradicionals del cotxe. Aquesta separació redueix riscos davant d'intents d'explotació creativa de la IA o escenaris de jailbreak que podrien forçar comportaments no desitjats. L´estabilitat del sistema a bord pesa més que l´espectacle, i Tesla no vol que una resposta enginyosa es converteixi en un ensurt.
També hi ha una filosofia de comptar el que és just i necessari. Si no preguntes per la temperatura exterior, no te la dirà; si no demanes dades del cotxe, no te'ls bolcarà perquè sí. Aquest disseny evita distraccions i reports innecessaris, fomentant un diàleg natural i curt que no competeix amb latenció necessària per conduir. Veu primer, brevetat i focus en allò útil, tal com s'ha definit a la configuració interna.
El que podria arribar a curt termini
De cara als propers mesos, és raonable esperar controls simples i no crítics com a selecció de música o ajustaments bàsics de climatització, sempre a través d'aquesta gateway vigilada. El mateix debat a la comunitat suggereix que, després d'activar càmera i visió, la ruta lògica és permetre accions petites que estalviïn passos al conductor. Les funcions de conducció crítica podrien trigar molt o no arribar mai mans d'una IA conversacional generalista.
Un exemple de “el que sí que té sentit” amb IA seria demanar: “en aquest viatge, planifica parades en carregadors de més de 150 kW de xarxes concretes, amb banys i cafeteria, i que mai no arribi per sota d'un cert marge de bateria, a més d'acabar amb un 50% en destinació.” Això exigeix comprendre preferències, confrontar punts, optimitzar temps i marge de seguretat. Aquí és on una IA brilla davant del vell comandament per veu, que amb prou feines entén ordres soltes.
Context del sector: qui competeix i com
Diversos fabricants temptegen el terreny. Mercedes-Benz ja ha ensenyat les cartes y Google treballa per integrar Bessons en Android Auto, a més de la ofensiva d'Elon Musk. La diferència denfocament és que Tesla no vol una IA que només informi; també aspira a entretenir, acompanyar i oferir un to proper, com ja va deixar entreveure al seu dia amb funcions tan gamberres com el “Fart Mode”. El cotxe com a espai conversacional i lúdic forma part del vostre ADN de producte.
En paral·lel, bona part de la indústria tradicional ha anat al darrere, provant Xat GPT 3.5 desactualitzat sense integrar-lo de debò amb funcions del vehicle, o mostrant donem amb escàs valor pràctic. Entre por d'obrir portes de seguretat i reticència a invertir en passarel·les robustes, molts han preferit allò innocu que útil. Però la utilitat arriba quan la IA permet realment fer coses, no només preguntar la història dun monument.
Privadesa, dades i controvèrsies
La incorporació d'una IA conversacional a l'habitacle reobre debats de privadesa i tractament de dades. Què es registra? Durant quant de temps? Amb quins fins? Tesla encara no ha detallat tots els extrems d'aquesta gestió, i la discussió ja és sobre la taula, especialment en regions amb normatives més exigents. El disseny per compartiments i la validació estricta ajuden, però no substitueixen aclariments transparents sobre emmagatzematge i ús de veu o vídeo.
Al marge del cotxe, la mateixa evolució de Grok ha generat polèmica. S'ha assenyalat que certes versions consulten l'opinió de Elon Musk en qüestions delicades abans de respondre, cosa que alimenta debat sobre neutralitat i biaix. Al vehicle, l'enfocament pràctic (i limitat) redueix l'abast d'aquestes controvèrsies, però no les esborra. Més raó per exigir controls i auditories clares, sobretot quan l'assistent comparteix espai amb la nostra vida diària.
Què hi ha del maquinari: per què Ryzen i no Intel
Des del 2021 Tesla ha migrat a AMD Ryzen incrustat a l'infoentreteniment, amb sèries V3000 de fins a vuit nuclis basades en Zen 3. La raó és senzilla: marge de còmput per a IA local, gràfics i tasques concurrents sense colls d'ampolla visibles. Els Intel Atom previs no donaven la talla en aquest nou escenari. Per Grok, Ryzen suposa la base mínima que evita lags i garanteix una experiència fluida, especialment quan entra en joc la visió amb càmera frontal.
Si tens dubtes sobre el teu maquinari, pots comprovar-ho des del propi cotxe a Configuració > Programari > Informació addicional del vehicle. Aquí veuràs si la teva unitat munta Ryzen i si pot optar a la funció. Qui no compleixi els requisits haurà d'esperar que Tesla es pronunciï sobre compatibilitat ampliada, cosa que, de moment, no està confirmada.
Activació, connexió i compte
El desplegament de Grok s'activa de forma remota per part de Tesla quan el teu cotxe compleix maquinari, versió i connectivitat. En alguns casos també s'ha descrit un enllaç d'autenticació amb compte de xAI mitjançant codi QR, un pas lògic per associar perfils, veus o preferències. Si acostumeu a circular sense dades, l'alternativa és Wi‑Fi estable. El cost addicional del mateix Grok no s'aplica; el que pagues és la connectivitat premium si la necessites.
Com en altres funcions OTA, el més normal és veure l'opció aparèixer al teu menú sense que hagis de fer res més enllà d'actualitzar a la versió compatible. El icona o la finestra flotant a la part inferior esquerra et donarà la pista. I, a partir d'aquí, només cal prémer el botó de veu del volant o tocar la interfície per començar a conversar. La latència és baixa i el to de resposta és sorprenentment natural.
D'on venim i cap on apunta
El salt respecte als comandaments per veu tradicionals és evident. El reconeixement d'ordres rígides funcionava per “puja el volum” o “tinc calor”, però fracassava en tasques compostes. Amb Grok, la promesa és que el cotxe entengui “allò que vols en realitat”, i t'ajudi sense que hagis de memoritzar frases exactes. Una experiència més humana, menys de manual, i amb possibles regles de seguretat a diversos nivells per evitar ensurts.
El camí lògic, si tot va bé, és expandir l'assistent a un repertori acotat d'accions i obrir-lo a més mercats. És probable que la companyia prefereixi temptejar amb música o climatització abans que tocar angles de conducció. Mentrestant, la comunitat continuarà demanant més, i els rivals acceleraran el seu propi full de ruta per no quedar-se enrere. La cursa per la IA al volant només acaba de començar.
Com a recordatori final, la seguretat del vehicle segueix manant. Tenir un copilot conversacional no substitueix la vigilància, el manteniment de frens, els pneumàtics, els llums, la bateria o l'ús responsable d'assistents de conducció. Si el programari puja el llistó, la resta no pot baixar. Una IA brillant necessita un cotxe impecable per brillar de debò.
Grok aterra a Tesla com un copilot que parla el teu idioma, entén context i respecta límits. Avui informa, resumeix, proposa rutes i t'entreté; demà podria ajustar un mirall o triar una llista, sempre sota un tallafoc tècnic. Si tens un Tesla amb Ryzen, connexió i la 2025.26, ja ets al grup de sortida —als Estats Units, ara com ara—. La resta seguirà, llevat de sorpreses, en una segona onada quan quadrin regulacions i desplegaments. La conducció conversacional ja no és ciència ficció; és un programari OTA de distància.
Redactor apassionat del món dels bytes i la tecnologia en general. M'encanta compartir els meus coneixements a través de l'escriptura, i això és el que faré en aquest bloc, mostrar tot el més interessant sobre gadgets, programari, maquinari, tendències tecnològiques, i més. El meu objectiu és ajudar-te a navegar pel món digital de forma senzilla i entretinguda.